Wyniki wyszukiwania - BazTech

1

Adapting cities for climate change: concept of multi-city knowledge transfer in the field of decarbonizing buildings

Pomykała Anna

Przestrzeń i Forma

|

2024

|

nr 57

221--240

EN

The aim of this article is to present assumptions for pilot activities showing how regions can change the way they counteract climate change in the spatial structure of cities. The problem is considered in terms of identifying stakeholder groups and levers of change. An attempt to develop a catalog of levers will allow for the assessment of the usefulness and possibility of transferring pilot activities outside the city context. Further research is also needed to develop appropriate measurement criteria to determine the effectiveness of the strategy. The concept defined its main elements and outlined future directions for its improvement.

PL

Celem niniejszego artykułu jest przedstawienie założeń do działań pilotażowych pokazujących, w jaki sposób regiony mogą zmienić sposób, w jaki przeciwdziałają zmianom klimatycznym w strukturze przestrzennej miast. Problem rozważany jest w kategorii identyfikacji grup interesariuszy oraz dźwigni zmian. Próba wypracowania katalogu dźwigni pozwoli na ocenę przydatności i możliwości przeniesienia działań pilotażowych poza kontekst miasta. Konieczne są także dalsze badania w celu opracowania odpowiednich kryteriów pomiaru pozwalających określić skuteczność strategii. Koncepcja zdefiniowała jej główne elementy i nakreśliła przyszłe kierunki jej udoskonalenia.

2

"Niebieski pas" : krok do jednolitego obszaru transportu morskiego Unii Europejskiej, ocena programu pilotażowego

Ponczek M.

Logistyka

|

2014

|

nr 6

1075--1082, CD 2

PL

Jednym z podstawowych praw Unii Europejskiej jest swobodny przepływ towarów, jednak prawo to nie jest w pełni stosowane w odniesieniu do sektora transportu morskiego. W transporcie drogowym, towar unijny wyjeżdzający z kraju będącego członkiem UE do kraju docelowego, który również jest częścią Wspólnoty, o ile przez cały okres transportu pozostaje wewnątrz obszaru celnego Unii Europejskiej (nie porusza się np.: przez Obwód Kaliningradzki), korzysta w pełni z przywilejów jakie zapewnia jednolity rynek. Natomiast w przypadku transportu morskiego, każda jednostka opuszczająca strefę 12 mil morskich od linii podstawowej, mimo iż portem wyjścia jak i wejścia jest port unijny, traktowana jest jakby przekroczyła zewnętrzną granicę Wspólnoty. Tak też traktowany jest transportowany przez nią towar, mimo posiadanego statusu. W efekcie, formalności administracyjno– celne są dokonywane tak w momencie opuszczania przez statek portu, jak i w momencie jego zawinięcia do portu przeznaczenia, co niesie za sobą koszty dla przedsiębiorców oraz opóźnienia czasowe. Koncepcja „Blue belt” ma być antidotum na tę sytuację, w dużym stopniu wpływającą na obniżenie konkurencyjności tej gałęzi transportu. Biała Księga Transportu ogłoszona w 2011 roku przez Komisję Europejską, wskazuje że: „Europejski obszar transportu morskiego bez barier należy przekształcić w „niebieski pas” swobodnego transportu morskiego w Europie i wokół niej; należy również w pełni wykorzystać potencjał transportu wodnego.” W artykule przedstawiono analizę programu pilotażowego dla wprowadzenia „Niebieskiego pasa”, przeprowadzonego celu dokonania weryfikacji i oceny skuteczności złożeń programu. Jego efekty zostały przedstawione Radzie Unii Europejskiej w czerwcu 2012, wraz z rekomendacją o uruchomieniu środków służących stałemu włączeniu na stałe usług „Niebieskiego pasa” do unijnych ram prawnych.

EN

Free movement of goods is one of the basic laws in the EU, however, it does not fully apply to sea transport. In road transport, if Union goods leave an EU member state and travel to another member state, they enjoy full privileges of the single market, provided that the transport route is within the EU (the goods do not, for example, enter Kaliningrad Oblast). When it comes to maritime transport, however, each vessel leaving an EU port and going beyond 12 nautical miles from the sea baseline is treated as if it had crossed the outer border of the Community, even if ports of departure and arrival are both EU ports. The same applies to the goods such a vessel carries, regardless of their status. As a result, administrative and customs formalities are carried out twice – when the vessel leaves the port and calls its destination – which generates costs for businesses and causes delays. The aim of the “Blue Belt” concept is to remedy this situation which is largely responsible for uncompetitiveness of this mode of transport. The white paper “Roadmap to a Single European Transport Area” published in 2011 by the European Commission indicates that “the European Maritime Transport Space without Barriers should be further developed into a ‘Blue Belt’ of free maritime movement in and around Europe, and waterborne transport should be used to its full potential.” The article discusses the analysis of the “Blue Belt” introduction pilot programme which was established to verify and evaluate the efficiency of its targets. Its effects were presented to the Council of the European Union in June 2012 along with a recommendation to adopt measures to permanently include the “Blue Belt” services into the EU legal framework.

3

The road to an information society in Poland

Baranowska B. A., Żurawski B. B

Systems : journal of transdisciplinary systems science

|

2000

|

Vol. 5, No. 1-2

96-112

EN

The present situation that concerns computer networks in Poland is connected with political and economical changes which have been taking place recently. However, the first plans of computer networks, the concepts and concrete technological solutions were considered many years ago and some of them were even applied in Poland. Some ideas from that time have a substantial influence on the present situation and should be taken into account in future projects. Therefore, it seems reasonable to present the conditions of the development of computer nets in Poland. The analysis of projects and pilot programs that had been arising since the middle seventies is very interesting. At the same time, with the activities undertaken by research centres, the first circumstances of the developing information society in Poland were observed. The western observers are rather surprised that the efforts to make a condition for fast development of the information society in Poland have such a long tradition. Looking to the past, one can compare the present problems with access to information, with the first idea in that field, and one can more reasonably propose future solutions.

4

Prywatyzacja logistyki bundeswehry. Próbny program pilotażowy

Zielony M., Poluchowicz W.

Systemy Logistyczne Wojsk

|

1998

|

Nr 23

197--204