PL
 |
EN
Preferencje help
Polish version English version Język
Widoczny [Schowaj] Abstrakt
Liczba wyników

Znaleziono wyników: 7

Liczba wyników na stronie
first rewind previous Strona / 1 next fast forward last
Wyniki wyszukiwania
Wyszukiwano:
w słowach kluczowych:  prognoza ruchu
help Sortuj według:

help Ogranicz wyniki do:
first rewind previous Strona / 1 next fast forward last
1
Content available Possibility of big data application for OD-matrix callibration in transport demand models
Brzeziński Andrzej, Dybicz Tomasz
Archives of Civil Engineering
|
2021
|
Vol. 67, nr 1
215--232
EN
Modern IT and telecommunications technologies create new possibilities of data acquisition for the needs of traffic analyses and transport planning. At the same time, the current experience suggests that it is becoming increasingly difficult to obtain data on interurban travels of people in a traditional way (among others, in Poland there has been no comprehensive survey of drivers on the sections of non-urban roads since 2006). Within the framework of the INMOP 3 research project, an attempt was made to analyse the use of the Big Data application possibilities including data from SIM cards of the mobile telephony operator [1] and data from probe vehicle data (also known as “floating car data”), as data sources for carrying out the traffic analyses and modelling of travels by all means of transport in Poland. The article presents the manner, in which the data were used, as well as methodological recommendations for creating transport models at the national, regional and local levels. Especially the results of work can be applied for systematic passenger cars trip matrix update.
PL
Współczesne technologie informatyczne oraz telekomunikacyjne tworzą nowe możliwości pozyskiwania danych na potrzeby analiz ruchu i modelowania systemów transportu. Równocześnie dotychczasowe doświadczenia wskazują, że coraz trudniej jest pozyskiwać dane o międzymiastowych podróżach osób w sposób tradycyjny (między innymi od 2006 r. nie odbyło się żadne kompleksowe badanie ankietowe kierowców na odcinkach dróg zamiejskich). Prowadzone są jedynie wyrywkowe badania w małej skali do tego w sposób niesystematyczny. Tworzy to problemy lub wręcz uniemożliwia wykonywanie systematycznej aktualizacji modeli systemów transportowych, które są stosowane do analiz i prognozowania ruchu. Dotyczy to także Krajowego Modelu Ruchu Generalnej Dyrekcji Dróg Krajowych i Autostrad stosowanego praktycznie we wszystkich największych projektach drogowych w Polsce, zwłaszcza w budowie autostrad i dróg ekspresowych. Dane typu Big Data w stosunku do danych gromadzonych w sposób tradycyjny (np. na podstawie badań i pomiarów) zbierane są na skalę hurtową. Mogą być gromadzone, analizowane i udostępniane w czasie przeszłym (pozyskane wstecz). W szczególnych przypadkach mogą być pozyskiwane i analizowane w czasie rzeczywistym (np. dane o prędkościach pojazdów pozyskiwane z sondowania pojazdów w centrach zarządzania ruchem). Możliwe jest również zaplanowanie okresów dla których dostawcy danych będą je pozyskiwać z uwzględnieniem specjalnych wymogów, jak np. uwzględnienie wybranej szczególnej grupy użytkowników. W ramach projektu badawczego INMOP 3 podjęto próbę wykorzystania do modelowania podróży danych z tzw. sondowania pojazdów, czyli danych o użytkownikach nawigacji satelitarnej i systemów GPS zamontowanych w pojazdach, bez informacji osobowych i rzeczywistych identyfikatorów pojazdów. Pozyskano dane z ponad 80 tys. pojazdów flotowych wyposażonych we wbudowane urządzenia GPS oraz 275 tys. urządzeń i aplikacji do nawigacji osobistej. Ujęto je w formie macierzy podróży odbywanych pomiędzy rejonami komunikacyjnymi. Przyjęty w projekcie układ rejonów komunikacyjnych opiera się o administracyjny podział kraju na powiaty. Uwzględniono w nim również przejścia graniczne drogowe i kolejowe, porty morskie i lotniska.
2
Content available remote Prognoses of traffic for the designed airport in Opole
Butyńska E.
Przegląd Komunikacyjny
|
2016
|
Nr 8
28--32
EN
In the article, a prognoses of the air traffic in the existing airport in Bydgoszcz has been performed. The influence of the number of inhabitants causing the air traffic has been established. Based on the existing patterns, the optimistic and pessimistic prognoses has been performed. The prognosis for the airport in Bydgoszcz has been a base for the prognoses for the designed airport in Opole. The prognoses has been performed for the further calculations of the airfield elements in the designed airport in Opole. The article is based on the author’s Master Thesis: Study of a field plan for an airport, with tutor’s assessment 5,0, in academic year 2015/2016.
PL
W artykule została wykonana prognoza ruchu w istniejącym lotnisku w Bydgoszczy. Ustalony został wpływ liczby mieszkańców powodujących ruch powietrzny. Na podstawie istniejących schematów, została wykonana prognoza na 30 lat w dwóch scenariuszach – optymistycznym i pesymistycznym. Prognoza ruchu lotniczego dla istniejącego lotniska w Bydgoszczy stała się bazą dla dalszych obliczeń, w tym prognozy ruchu dla projektowanego lotniska w Opolu. Artykuł został stworzony na podstawie pracy magisterskiej autorki o tytule: Studium pól wzlotów dla lotnisk, obronionej na ocenę bardzo dobrą w roku akademickim 2015/2016.
3
Content available remote Prognoza ruchu i analiza ekonomiczna dla nowego połączenia kolejowego Warszawa - Łódź - Wrocław
Waltz A.
Przegląd Komunikacyjny
|
2012
|
Nr 10
9-14
PL
Zmiana planów budowy KDP w dotychczas preferowanym wariancie Y dla prędkości 350km/h wywołała dyskusję na temat innych możliwości szybkiego połączenia Wrocławia z Łodzią i Warszawą. Władze samorządowe Wrocławia zaproponowały rozpatrzenie możliwości realizacji takiego połączenia w sposób ewolucyjny, z wykorzystaniem istniejącej infrastruktury kolejowej. W niniejszym artykule przedstawiono w sposób syntetyczny główne założenia projektu, proces analizy oraz jej wyniki. W wyniku przeprowadzonych analiz opracowano nowe trasowanie połączenia kolejowego Wrocław - Warszawa, którego realizacja miałyby się odbywać w dwóch etapach na przestrzeni od 2013 do 2029 roku. Docelowo w 2030 roku powstałoby nowe połączenie kolejowe Wrocławia z Warszawą długości 321 km, V[max] pociągów=250 km/h oraz czasem podróży 2 godziny i 5 minut. W pierwszym etapie od 2020 roku podróż pociągiem na tym odcinku trwałaby 3 godziny i 25 minut.
EN
Change of plans for the construction of HSR in the previously preferred embodiment Y speed 350km / h sparked discussion about other possible high-speed connection Wrocław and Łódź and Warsaw. Local authorities consider the possibility of Wroclaw proposed implementation of such an evolutionary connection with the use of the existing rail infrastructure. In this paper is presented in a synthetic way the major objectives of the project, the process of analysis and its results. As a result of the analyzes developed new routing rail link Wroclaw - Warsaw, the implementation of which would take place in two phases over from 2013 to 2029. Ultimately, in 2030, there would a new railway connection with Warsaw Wroclaw length 321 km, trains V[max] = 250 km/h and travel time 2 hours and 5 minutes. In the first stage, from 2020 by train on this section would take 3 hours and 25 minutes.
4
Content available Dotychczasowe i przyszłe możliwości prognozowania ruchu na drogach krajowych Lubelszczyzny
Kukiełka J., Kukiełka J., Ziemiński P.
Drogownictwo
|
2012
|
nr 11
377-381
PL
Metoda modelowa daje obecnie największe możliwości prognozowania ruchu pojazdów. W tej metodzie niezbędna jest wiedza o liczebności podróży miedzy poszczególnymi źródłami i celami ruchu, rodzaju pojazdów oraz rozkładu ruchu na sieć. Takie informacje uzyskuje się z wywiadów na drogach oraz ze stacji ciągłych pomiarów ruchu i ważenia pojazdów w ruchu. W artykule przedstawiono analizę obciążeń nawierzchni drogowych ruchem oraz propozycje jego prognozy, głównie w aspekcie projektowania przebudowy dróg lub wzmacniania nawierzchni.
EN
Model method of traffic forecasting gives presently biggest capability. In this method, knowledge on trip numbers between origins and destinations, types of vehicles and traffic assignment is necessary. These data come from interviews and from permanent traffic measurement stations, and from weighing in motion. In the paper, present analysis of traffic load on road pavement and proposals of load forecast, in aspect of design of road reconstruction and pavement strengthening, is presented
5
Content available remote Prognoza ruchu pasażerów w portach lotniczych w Polsce w 2008 roku, bazująca na minimum błędu ex ante
Purczyński J.
Zeszyty Naukowe. Problemy Transportu i Logistyki / Uniwersytet Szczeciński
|
2009
|
Nr 7
199--208
PL
[...]W pracy zaprezentowano metodę prognozowania, bazującą na minimalizacji błędu ex ante mienną niezależną w tym modelu jest liczba ostatnich n lat, uwzględnionych w procesie predykcji. Zmieniając liczbę obserwacji n, poszukuje się minimum wartości błędu er ante Wartość prognozy zostaje wyznaczona dla modelu zapewniającego najmniejszą wartość błędu względnego ex ante. Metoda zostanie przedstawiona na przykładzie predykcji liczby pasażerów obsłużonych w portach lotniczych w Polsce w 2008 roku.[...]
EN
In this paper the forecast method draws on minimization of ex ante error. By changing the number of n recent years used in prcdietion process the minimum valué of ex ante error is sought. For the optimum number of years the forecast valué is determined. The method is illustrated with the prediction of the number of passengers attended at Polish airports in 2008.
6
Sprawność ruchowa wybranych skrzyżowań zlokalizowanych na DK 81
Macioszek E., Kiełkowski T.
Magazyn Autostrady
|
2009
|
Nr 8-9
40--47
PL
W ocenie sprawności ruchowej skrzyżowania główną rolę odgrywają warunki ruchu panujące na skrzyżowaniu. Na warunki ruchu z kolei wpływają takie elementy jak: rozwiązanie geometryczne skrzyżowania, organizacja ruchu, natężenia ruchu wraz ze strukturą kierunkową i rodzajową ruchu, rodzaj sterowania i oddziaływania sąsiednich skrzyżowań.
EN
To assess the traffic efficiency of a junction, the traffic conditions which occur there play the key role. Whereas, on the traffic conditions influence such elements as the geometric solution of the junction, organization of the traffic, the intensity together with its structure of direction and type, the steering mode and the interactions of the neighboring junctions.
7
Content available remote Zmiany natężenia ruchu drogowego w województwie lubelskim w latach 1999-2000
Hurba M.
Drogownictwo
|
2004
|
nr 12
382-387
PL
Opisano sposoby pomiaru ruchu w latach 1990, 1995 i 2000 na drogach krajowych województwa a w 2000 roku również na drogach wojewódzkich i powiatowych. Przedstawiono prognozę ruchu na lata 2005, 2010, 2015 i 2020. Przeanalizowano rozwój ruchu na sieci drogowej identyfikując bardziej i mniej rozwojowe odcinki. Opisano planowaną modernizację sieci drogowej i potencjalne źródła finansowania.
EN
The ways of traffic census on the national roads in the province in 1990, 1995 and 2000 were described including traffic census on provincial and county roads in 2000. Traffic forecast for 2005, 2010, 2015 and 2020 was presented. Traffic development on national road network was analysed and the sections more or less sensitive for traffic development have been identified. Planned modernization of road network was described and potential financial sources were given.
first rewind previous Strona / 1 next fast forward last
JavaScript jest wyłączony w Twojej przeglądarce internetowej. Włącz go, a następnie odśwież stronę, aby móc w pełni z niej korzystać.