Wyniki wyszukiwania - BazTech

Ograniczanie wyników

1 Roads and Bridges - Drogi i Mosty

1 2025

Powiadomienia systemowe

Sesja wygasła!

Znaleziono wyników: 1

Liczba wyników na stronie

Wyniki wyszukiwania

Wyszukiwano:
w słowach kluczowych: progi zwalniające płytowe

Sortuj według:

Ogranicz wyniki do:

Post-construction surveys conclusions on the use of speed tables in traffic calming

Majer Stanisław, Sołowczuk Alicja

Roads and Bridges - Drogi i Mosty

2025

Vol. 24, no. 2

167--191

One of the key issues in managing street traffic of vehicles is traffic calming in built-up areas. It consists in introducing 30 km/h zones or home zones in exclusively residential areas. In Poland, the most frequently applied measures are vertical traffic calming measures due to lower construction costs and occupancy area compared to horizontal traffic calming measures. Available literature proposes different models of determining speed after the speed table (ST) or speed reduction a given ST element can trigger. In most cases, however, these are results of studies conducted in transport research laboratories or in driving simulators. This article presents results of vehicle speed measurements conducted in three example – specially selected – study areas with diverse impact factors that traffic calming designers should take into account in ST designs. Based on the vehicle speed measurements carried out, it has been demonstrated that not only does the height of ST, but also other factors such as: horizontal and vertical deflections, street function, number of exits to properties and side roads, street landscaping surroundings and geometrical parameters of STs. The above findings may become helpful with the planned road investments, in order for STs to be efficient and favour the creation of safe urban environment for all users.

Jednym z kluczowych zagadnień w zarządzaniu prędkością jest uspokojenie ruchu na obszarach zabudowanych. Polega ono na wprowadzaniu strefy 30 km/h lub stref zamieszkania w obszarach zabudowy wyłącznie mieszkaniowej. W Polsce najczęściej stosuje się pionowe środki uspokojenia ruchu, ze względu na niższe koszty budowy oraz mniejszą zajętość terenu w porównaniu do poziomych środków uspokojenia ruchu. W dostępnej literaturze zaproponowano różne modele wyznaczania prędkości za progiem zwalniającym płytowym (PZP) lub redukcji prędkości, jaką może spowodować dany próg. W większości są to jednak wyniki badań przeprowadzonych w bazach doświadczalnych lub na symulatorach ruchu. W niniejszym artykule przedstawiono wyniki badań prędkości przeprowadzone w trzech przykładowych – specjalnie dobranych – obszarach badawczych ze zróżnicowanymi czynnikami wpływu, które projektanci uspokojenia ruchu powinni uwzględniać w projektach PZP. Na podstawie wykonanych pomiarów prędkości wykazano, że na jej redukcję wpływa nie tylko wysokość progu, ale także inne czynniki, takie jak: krzywizny poziome i pionowe, funkcja ulicy, liczba zjazdów na posesje i drogi boczne, zagospodarowanie otoczenia oraz parametry geometryczne PZP. Powyższe ustalenia mogą okazać się pomocne przy planowanych inwestycjach drogowych, tak by PZP były skuteczne i sprzyjały tworzeniu bezpiecznego środowiska miejskiego dla wszystkich użytkowników.