Wyniki wyszukiwania - BazTech

Ograniczanie wyników

Znaleziono wyników: 2

Liczba wyników na stronie

Wyniki wyszukiwania

Wyszukiwano:
w słowach kluczowych: profile dróg

Sortuj według:

Ogranicz wyniki do:

Determination of the stochastic kinematic excitation of the car by the real profile of the road surface

Gardulski J., Adamczyk J., Targosz J.

Archives of Transport

2011

Vol. 23, iss. 4

447-454

In the research of model vehicle suspensions for the sake of the simple mathematical notation, in the equations it is assumed that the kinematic excitation is harmonic. This type of excitation is not present in the real exploitation condition of vehicles. In the effect the simulation testing of the suspension is only the estimate - it is not the equivalent of the real road conditions. The crosswise irregularities of the road surface (the profile) are random. The vehicle moving on such a road is excited with a stochastic excitation. The complete description of such process is very difficult. With its description it is assumed that their character is stationary in wide sense and ergodic. The correctness of such assumptions is confirmed by the research conducted by many research centres. Such an assumption requires tests on long distance which requires long measurement time. It may be assumed that mathematical condition of time approaching the infinity [...] is met. Most often the stationarity of the vibration signal in wider sense and its ergodicity is assessed with use of static signals by means of mean value and autocorrelation function. AIso the square mean, probability density and the power spectral density are calculated. The calculated values are used for description of stochastic excitation that are the effect of the irregularities of road surface.

W badaniach modelowych zawieszeń najczęściej przyjmuje się harmoniczne wymuszenia kinematyczne. Ten typ wymuszeń nie występuje w rzeczywistych warunkach eksploatacyjnych pojazdów. Nierówności poprzeczne drogi (profil) mają charakter losowy. Poruszający się po takiej drodze pojazd, pobudzony jest do drgań wymuszeniem stochastycznym. Przy jego opisie przyjmuje się, że mają one charakter stacjonarny w szerszym sensie oraz ergodyczny. W artykule omówiono założenia i podstawy matematyczne wymuszeń losowych od nierówności drogi oraz ich miary energetyczne (wartość średnio kwadratowa, gęstość widmowa mocy). W drugiej części artykułu opisano zaprojektowany i wykonany wózek pomiarowy z głowicą pomiarową składającą się z: karty analogowo cyfrowej (DAQ) współpracującej z komputerem przenośnym typu laptop, trójosiowego czujnika przyśpieszeń drgań opracowanego na bazie podzespołów ADXLxxxEB firmy Analog Devices, przetwornika przemieszczeń kątowych na bazie czujnika indukcyjnego IM 08-2N5PS-ZW 1, przetwornika nierówności nawierzchni drogi opracowanego przy wykorzystaniu układu optoelektronicznego ILD1402-200. Przydatność zaproponowanego wózka i wykonanej głowicy pomiarowej do badań nierówności drogi wykonano w warunkach drogowych podczas jazdy zestawów samochód badany z holowanym wózkiem pomiarowym, uzyskując poprawne działanie głowicy pomiarowej oraz powtarzalność wyników, w zakresie prędkości 50 km/h.

A contribution to design of macro and micro road profilemeter

Demic M., Diligenski D., Demic I., Demic Milan

Archives of Transport

2007

Vol. 19, iss. 1-2

27-40

Road profiles (macro and micro) are of significant importance for motion studies, reliable vehicle system calculation, safety etc. and should be taken into consideration with particular attention. They are defined by macro profiles (spatial geometry: curves, longitudinal and lateral slopes) and micro profiles (micro unevenness that characterise road micro profile in longitudinal and lateral direction). Mentioned profiles are of random character and can be determined by the experimental research of roads, by use of special devices. This paper presents the analysis of some of the existing device designs and offers a new concept of profilemeter with and without gyroscope stabilisers.

Profile geometryczne nierówności dróg mają istotne znaczenie między innymi dla badań ruchu pojazdów, wiarygodności obliczeń wspomagających konstrukcję pojazdu, oceny bezpieczeństwa, dlatego też powinny stanowić przedmiot szczególnej uwagi. Profile geometryczne są zdefiniowane jako makroprofile (geometria przestrzenna dróg - opis łuków, wzdłużne i poprzeczne pochylenia) i mikroprofile (mikronierówności, które opisują profil drogi w zakresie fal krótkich w kierunku wzdłużnym i poprzecznym). Mają one charakter przypadkowy i mogą być określone na podstawie badań eksperymentalnych wykonanych na drogach z wykorzystaniem specjalnych urządzeń. W artykule przedstawiono analizę działania kilku istniejących urządzeń i zaproponowano nową koncepcję profilometru z lub bez wykorzystania stabilizowanej platformy giroskopowej.