Wyniki wyszukiwania - BazTech

1

Bezpieczeństwo wybuchowe układu nawęglania

Hałaszkiewicz S.

Energetyka Cieplna i Zawodowa

|

2018

|

Nr 8

16--19

PL

Proces nawęglania przebiega przy użyciu zespołu urządzeń połączonych w ciągu technologicznym. Podstawowymi elementami tego zespołu są przenośniki taśmowe, których praca jest wspomagana przez urządzenia pomocnicze takie jak wózki wygarniające, wykrywacze i separatory metalu, przesiewacze i kruszarki węgla, wagi przenośnikowe z układami wzorcowania i legalizacji, próbobiernie węgla czy wreszcie zbiorniki węgla. Mnogość tych urządzeń niesie za sobą szereg różnego typu zagrożeń niebezpiecznych dla ludzi, którzy je eksploatują i remontują, jak i dla nich samych.

2

Wstęp do analizy efektywności wybranych procesów nawęglania elementów lotniczych przekładni zębatych

Małasiński A., Kula P., Pietrasik R., Pawęta S.

Piece Przemysłowe & Kotły

|

2013

|

11-12

28--31

PL

Prężnie rozwijający się w ostatnich latach przemysł lotniczy w dużej mierze przyczynił się do rozwoju nowoczesnych technologii obróbki kół zębatych [3,4,6,8].Powyższy rozwój wynika bezpośrednio z wymagań i oczekiwań klientów odnoszących się do potrzeb ciągłego rozwoju technologicznego silników lotniczych, który to z kolei wynika z: rozwoju (popularyzacji) przemysłu lotniczego, zwiększonych wymagań środowiskowych (strategia europa 2020, flight-path 2050 i icao), zwiększających się kosztów materiałów eksploatacyjnych (paliwa). W świetle powyższych wyzwań producenci elementów przekładni zębatych silników lotniczych bardzo często stają przed dylematem wyboru technologii obróbki cieplnej i cieplnochemicznej. Poniższe opracowanie przedstawia najważniejsze kryteria wyboru procesu nawęglania stali.

EN

The rapid growth of the aviation industry observed in the recent years has largely contributed to the development of modern technologies for gear wheel treatment [3, 4, 6, 8]. The development has been a direct result of the customers' standards and expectations regarding the need for a continuous technological advancement of aircraft engines, which in turn stems from: the growth (popularisation) of the aviation industry, stricter environmental regulations (Europe 2020 strategy, Flightpath 2050, ICAO), and the increasing cost of consumables (fuel). With these challenges in mind, manufacturers of gearbox components used in aircraft engines are frequently faced with the difficult choice of selecting heat and thermochemical treatment technologies. The following study discusses the most important criteria for choosing a steel carburising process.

3

Lepsze zabezpieczenie przekładni rozwiązaniem dla lotnictwa

Malasiński A.

Piece Przemysłowe & Kotły

|

2012

|

1-2

39--43

PL

Wdrożenie procesu hartowania z wykorzystaniem atmosfery ochronnej pozwala na eliminacje procesu miedziowania galwanicznego stanowiącego zabezpieczenie powierzchni nawęglanej i powierzchni rdzenia obrabianych detali przed niekorzystnymi zjawiskami typu utlenienie, odwęglenie i nawęglenie powierzchniowe. Niekorzystną pod względem ekonomicznym, ekologicznym i jakościowym technologię miedziowania międzyoperacyjnego można zastąpić kontrolowanym procesem nagrzewania i wygrzewania, stosując atmosferę ochronna o regulowanym składzie. W konsekwencji wybrane detale, zwłaszcza koła zębate - będą mogły być obrabiane z powierzchniami na ,,gotowo” i będą spełniały wszystkie wymagania norm lotniczych w zakresie mikrostruktury warstwy nawęglonej i rdzenia.

EN

Implementation of the hardening process relying on a protective atmosphere allows for the elimination of the galvanic copper plating process which protects the carburised and core surfaces of treated components against such reactions as oxidation, decarburisation, and surface carburisation. The copper plating technology, taking place in-between operations and being unfavourable with regards to economic, environmental, and quality factors, can be replaced by the controlled heating and soaking process utilising a protective atmosphere with a controlled composition. As a consequence, certain parts, especially gear wheels, can undergo in-situ surface treatment, while conforming with all requirements set by aviation standards concerning the microstructure of the carburised layer and core.

4

Oczyszczanie i nawęglanie nc-TiC/C w argonie. Analiza kinetyczna

Biedunkiewicz A.

Inżynieria Materiałowa

|

2008

|

Vol. 29, nr 6

667-673

PL

Przedstawiono wyniki analizy procesu oczyszczania i nawęglania n-TiC/C w argonie, otrzymanego metodą zol-żel. Cząstki obrazowano metodą TEM. Strukturę i wielkość cząstek określano metodą XRD. Produkty gazowe oznaczano metodą MS. Pomiary TG-DSC przeprowadzono w warunkach nieizotermicznych i izotermicznych. Próbki w seriach ogrzewano do 1200, 1300, 1400 i 1500°C. Odpowiednie nawęglenie i właściwą wielkość cząstek uzyskano w serii do 1300°C. Dla tej serii podano opis kinetyki procesu. Wyróżniono trzy etapy. W etapie pierwszym następowało uwalnianie i desorpcja produktów lotnych . W etapie drugim zachodziło utlenianie nie nawęglonego nc-TiC/C tlenem zawartym w śladowych ilościach w argonie. W etapie trzecim przebiegała piroliza domieszek i nawęglanie nc-TiC/C. Kinetykę opisano stosując równanie Coatsa-Redferna. Zidentyfikowano dla etapów modele kinetyczne (postacie funkcji g(&)) i wyznaczono parametry Arrheniusa. Stosując uzyskane dane kinetyczne przeprowadzono analizę procesu. Badano zależności &(T) i r(&,T) od szybkości ogrzewania próbek i od temperatury.

EN

The analysis results of purification and carbonization process in argon with use of nc-TiC/C powder, obtained by sol-gel method, are presented. The particles have been depicted by TEM method, while characterization of structure and particles size was performed by XRD method. MS method was used to determine evolved gaseous products. TG-DSC measurements were carried out under non-isothermal and isothermal conditions. The samples were heated up in series to 1200, 1300, 1400 and 1500oC. Appropriate carbonization and particles size were obtained for series heated up to 13000C. For this series description of process kinetics is presented. Three stages of the process hale been distinguished. In the first stage evolution and desorption of volatile products took place. In the second stage occurred oxidation of uncarbonized TiC/C by the oxygen present in argon at trace level. In the third stage the pyrolysis of admixtures and carbonization of nc-TiC/C proceeded. Kinetics were described using Coats-Redfern equation. The kinetic models (forms of g(?) function) and Arrhenius parameters were determined for particular stages. Using obtained kinetic data, the analysis of the process was performed. The ?(T) and r(?,T) dependencies on heating rate and temperature were investigated.