Wyniki wyszukiwania - BazTech

Ograniczanie wyników

1 2017

Znaleziono wyników: 1

Liczba wyników na stronie

Wyniki wyszukiwania

Wyszukiwano:
w słowach kluczowych: proces identyfikacji zagrożeń

Sortuj według:

Ogranicz wyniki do:

Identyfikacja zagrożeń w domenach analiz systemu kolejowego

Gill A., Kadziński A.

Prace Naukowe Politechniki Warszawskiej. Transport

2017

z. 115

47--56

Zgodnie z obowiązującymi przepisami (dokumentami CSM), na przedsiębiorstwach kolejowych, zarządcach infrastruktury oraz wszystkich podmiotach, które wprowadzają zmiany do systemu kolejowego Unii Europejskiej, ciąży odpowiedzialność za utrzymywanie ryzyka wszystkich zagrożeń na poziomach poniżej kategorii ryzyka nieakceptowanego. Aby to osiągnąć CSM przewiduje konieczność realizacji procesu zarządzania ryzykiem zagrożeń. Ogólne wskazania co do jego przeprowadzania znajdują się w załączniku do dokumentu CSM (rozporządzenie 402/2013) i co do idei, nie różnią się od klasycznych podejść do zarządzania ryzykiem zagrożeń. Kluczowa jest natomiast poprawna implementacja procedur, które należy zrealizować w ramach tego procesu, ale których nie przedstawia się (a nawet nie wymienia) we wspomnianych przepisach w szczegółowy sposób. W niniejszym artykule zaprezentowano zatem podstawy identyfikacji zagrożeń dedykowane domenom analiz w systemie kolejowym, obejmującą procedury: rozpoznawania źródeł zagrożenia, grupowania źródeł zagrożenia, formułowania zagrożenia i wstępnego wskazania wielkości strat/szkód, które mogą powstać w wyniku aktywizacji zagrożenia. Rezultatem tych procedur jest m.in. lista źródeł zagrożeń i lista sformułowanych zagrożeń. Proces identyfikacji zagrożeń jest odzwierciedleniem pewnych rodzajów rozumowania (indukcyjnego i obdukcyjnego) i w związku z tym zdefiniowano i przedstawiono odpowiednie sposoby jego realizacji.

According to the regulations (CSM documents) the rail company, infrastructure administrator and each railway entity that makes changes in railway system, is responsible to keep the acceptable risk value of all hazards identified in the system. To achieve this, CSM provides for implementation of the risk management process. General indications as to conduct this process can be found in the annex to the CSM document (regulation 402/2013). They do not differ from the classic approaches to risk management. The key is the correct implementation of the procedures that must be implemented as part of this process, but which does not present (or even listed) in the regulations in detail. In this article we present therefore the basics for realizing the hazard identification dedicated domains in the rail system, including: identification of hazard sources, grouping hazard sources, formulating the hazard and the preliminary indication of the size of the loss/damage that may arise as a result of the activation of the hazard. The result of these procedures is list of hazard sources and a list of identified hazard, among others. The hazard identification process is a reflection of certain types of reasoning (inductive and abductive) and therefore we defined and shown the correct ways of its realization.