Wyniki wyszukiwania - BazTech

1

Postrzeganie płynności ruchu w świetle badań ankietowych

Żochowska R., Sobota A., Karoń G., Soczówka P.

Transport Miejski i Regionalny

|

2018

|

nr 6

27--

PL

Na procesy decyzyjne użytkowników systemu transportowego istotny wpływ mają indywidualne odczucia związane z przemieszczaniem się w sieci drogowo-ulicznej. Subiektywny charakter może mieć również pojęcie „ruchu płynnego”. Postrzeganie płynności ruchu jest zależne zarówno od typu użytkownika, jego preferencji i rodzaju podróży, jak i parametrów technicznych oraz lokalizacji drogi. Badania prowadzone w tym zakresie mogą zatem stanowić jeden z etapów budowy modelu opisującego funkcję płynności ruchu drogowego, która będzie uzupełnieniem mierników ilościowych i jakościowych ruchu. W artykule, oprócz prezentacji stanu zagadnienia, przedstawiono i porównano wyniki badań ankietowych przeprowadzonych wśród mieszkańców aglomeracji górnośląskiej oraz Bielska-Białej dotyczących postrzegania warunków ruchu miejskiego w kontekście pojęcia płynności ruchu. Odpowiedzi na pytania postawione w ankiecie dają obraz tego, jak rozumiane jest przez kierowców i pasażerów transportu indywidualnego pojęcie ruchu płynnego oraz, które czynniki odbierane są przez nich jako istotnie pogarszające ruch płynny. Może to stanowić przyczynek do rozszerzenia modelu podziału modalnego o czynnik uwzględniający wybór systemu transportowego ze względu na płynność ruchu.

EN

Transportation system users’ perception of traffic conditions has a significant influence on decisions they make connected with performing travel and consequently on their travel behaviour. Therefore, results of research in this field provide information useful for building and calibrating travel model. Traffic conditions may be described using various measures, both quantitative (i.e. delay, length of queues, indices of stoppages) and qualitative (level of service). Transportation system users’ decision processes depend on individual insights connected with travelling on the street network. Also, ‘smooth traffic’ may be a subjective term. Perception of traffic smoothness depends on the type of user, his or her preferences, type of travel, technical parameters and road’s location. Research conducted in this field may be therefore one of the stages of building a model describing road traffic smoothness function, which may be a supplement of qualitative and quantitative measures. In this article – besides the presentation of the state of the art – also results of surveys conducted among inhabitants of the Upper Silesian metropolitan area and Bielsko-Biała regarding the perception of urban traffic conditions in the context of traffic smoothness have been presented. Answers to questions in the survey provide an idea how drivers and passengers of private means of transport understand the term ‘smooth traffic’ and which factors significantly worsen smooth traffic. This may be a contribution to extend the modal split models by a factor taking into account the choice of the transport system due to the flow of traffic.

2

Metoda wyznaczania czasu oczekiwania na spóźnionego pasażera

Skorupski J., Wierzbińska M.

Logistyka

|

2014

|

nr 4

PL

W artykule przedstawiono problem poszukiwania właściwego czasu oczekiwania na pasażera spóźniającego się na boarding. Problem ten, choć ignorowany w zasadzie przez instrukcje operacyjne przewoźników i agentów handlingowych, występuje powszechnie i ma duże znaczenie dla punktualności operacji lotniczych, a tym samym dla satysfakcji pasażerów i wyników finansowych przedsiębiorstw przewozu lotniczego. Zdefiniowano formalnie zadanie programowania dynamicznego, pozwalające na znalezienie minimalnego czasu traconego na oczekiwanie na spóźnionego pasażera, w zależności od chwili, w której pasażer ten pojawi się. Dokonano rozwiązania postawionego zadania dla przykładowych danych oraz zbadano zależność uzyskiwanych wyników od średniego czasu koniecznego do znalezienia bagażu pasażera, który nie stawił się na boarding. Przedstawiono także wyniki wstępnych badań wpływu rozkładu prawdopodobieństwa zmiennej losowej opisującej czas zgłoszenia się ostatniego pasażera, na chwilę podjęcia decyzji o zakończeniu oczekiwania. Określono funkcję, pozwalającą na wyznaczenie wartości oczekiwanej traconego czasu, dla różnych chwil zakończenia oczekiwania, uwzględniającą losową charakterystykę zgłaszania się ostatniego pasażera. Uzyskane wyniki pokazują, że w każdym z analizowanych przypadków występuje minimum globalne tej funkcji. Można uznać chwilę, dla której to minimum występuje za optymalną (w sensie czasu traconego na oczekiwanie) chwilę zakończenia oczekiwania na spóźnionego pasażera.

EN

The paper presents the problem of searching for the right time to wait for a passenger who is late for boarding. This problem, although practically ignored by the airlines' and handling agents' operational manuals, is common and very important for the flights punctuality, and thus for passengers' satisfaction and financial performance of air transport companies. The task of Dynamic Programming for finding the minimum time wasted on waiting for the late passenger, depending on the moment in which the passenger appears, was formally defined in this paper. The task was solved based on the sample data. The dependence of the results on the average time needed to find the luggage of the passenger who did not appear for boarding, was examined. The paper also presents preliminary results of the impact of random variable describing the appearance time of the last passenger on the moment when the decision to end waiting should be made. The function, which allows to determine the expected value of the lost time was specified for different moments of the end of waiting, taking into account the random characteristics of the appearance of the last passenger. The obtained results show that in each of the analyzed cases, there is a global minimum of the function. A moment for which the minimum occurs, can be considered as optimal (in terms of time wasted on waiting) moment for the end of waiting for the late passenger.

3

Wybór linii komunikacji zbiorowej w podróżach

Bauer M.

Zeszyty Naukowo-Techniczne Stowarzyszenia Inżynierów i Techników Komunikacji w Krakowie. Seria: Materiały Konferencyjne

|

2009

|

Nr 90, z. 148

19-35

PL

W artykule zarysowano problem decyzji podejmowanych przez pasażerów, związanych z wyborem linii komunikacji zbiorowej w podróżach. Jest to drugi etap decyzji o wyborze środka transportu, podejmowanej w momencie, gdy podróżny już zdecydował się na skorzystanie z komunikacji zbiorowej. Musi wówczas podjąć decyzję o wyborze środka komunikacji zbiorowej (tramwaj, autobus, trolejbus, metro, kolej) oraz konkretnej linii. W referacie zaprezentowano zbiór kryteriów wyboru linii, branych pod uwagę przez pasażera. W oparciu o wyniki eksperymentu komunikacyjnego, przedstawiono analizę zdolności identyfikowania możliwych połączeń zarówno podczas odbywania podróży z mało istotnym czasem osiągnięcia celu, jak również podróży realizowanych pod presją czasu.

EN

The problem of decision undertaken by passengers on the choice of public transport lines in their travels has been presented in the paper. It is the second step in the decision of the choice of means of transport taken into account when the passenger has decided to travel by public transport. He has to take the decision on the mode of transport (tram, bus, trolleybus, tube, rail) and the number of the line. The set of criterions taken into account by passenger for the choice of line has been presented in the paper. Basing on the results of experiment there is presented the analysis of ability to identify the possible connections both for the travels with low essential time of arrival and for the travels with high essential time of arrival.