Wyniki wyszukiwania - BazTech

1

Zwiększenie odporności zasobu zabytkowego. Długoterminowe priorytety polityki konserwatorskiej w Polsce

Pałubska Katarzyna

Ochrona Dziedzictwa Kulturowego

|

2023

|

Nr 18

149--162

PL

Analiza bieżących problemów ochrony zabytków i priorytetów Państwa w zakresie dziedzictwa wykazały konieczność podjęcia tematów, które w sposób szczególny wpływają na stabilność i efektywność systemu ochrony zabytków. Krajowy program ochrony zabytków i opieki nad zabytkami ma na celu realizację przepisu art. 84 w związku z art. 86 ust. 1 ustawy z dnia 23 lipca 2003 r. o ochronie zabytków i opiece nad zabytkami. Krajowy program jest głównym dokumentem strategicznym określającym cele administracji rządowej oraz podległych jej służb i instytucji w zakresie ochrony zabytków i opieki nad zabytkami, a także środki służące do realizacji wyznaczonych celów. W projekcie Krajowego programu 2023-2026 dokonano diagnozy stanu ochrony zabytków w Polsce w trzech podstawowych płaszczyznach: organizacji i zadań organów ochrony zabytków w Polsce, stanu zachowania zabytków w Polsce, w tym roli i znaczenia form ochrony zabytków oraz systemów informacji o zabytkach, komunikacji, partycypacji, porozumienia i współpracy w obszarze ochrony zabytków w Polsce. Celem głównym aktualnego projektu Krajowego Programu ochrony zabytków i opieki nad zabytkami jest Zwiększenie odporności zasobu zabytkowego w Polsce.

EN

The analysis of current problems of monument protection and state priorities in the field of heritage showed the need to address topics that particularly affect the stability and effectiveness of the monument protection system. The National Program for the Protection and Care of Monuments aims to implement the provision of Art. 84 in conjunction with Art. 86 sec. 1 of the Act of 23 July 2003 on the protection and care of monuments (Journal of Laws of 2022, item 840). The national program is the main strategic document defining the objectives of the government administration and its subordinate departments and institutions in the field of monument protection and care, as well as measures to achieve the set goals. The draft of the National Program 2023-2026 diagnoses the status of monument protection in Poland in three basic dimensions: the organization and tasks of monument protection authorities in Poland, the state of preservation of monuments in Poland, including the role and importance of forms of monument protection and systems of information about monuments, communication, participation, agreement and cooperation in the area of monument protection in Poland. The main objective of the current draft of the National Program for the Protection and Care of Monuments is “The increasing the resilience of the historical resource in Poland”.

2

Symulacyjne badania wpływu mechanizmu priorytetyzacji ruchu na efektywność ruchową wielousługowych węzłów sieciowych

Nowak Błażej, Zwierzykowski Piotr

Przegląd Telekomunikacyjny + Wiadomości Telekomunikacyjne

|

2022

|

nr 4

210--214

PL

Artykuł poświęcony jest badaniom wpływu mechanizmu priorytetyzacji ruchu na efektywność ruchową wielousługowych węzłów sieciowych. Przedstawiono w nim również najważniejsze algorytmy oraz mechanizmy wykorzystane do tworzenia środowiska symulacyjnego zastosowanego w badaniach. Artykuł zawiera wyniki badań które ukazują możliwości oceny wpływu mechanizmu priorytetyzacji ruchu na efektywności ruchową węzła sieciowego.

3

On estimation of priority vectors derived from inconsistent pairwise comparison matrices

Kazibudzki Paweł Tadeusz

Journal of Applied Mathematics and Computational Mechanics

|

2022

|

Vol. 21, nr 4

52--59

EN

The most critical and purely heuristic assumption about priority vector estimation on the basis of pairwise comparisons is that which states a positive relationship between the consistency of decision makers’ judgments and the quality of estimates of their priorities. As this issue constitutes the area of interest of the Multi-Criteria Decision Making theory in relation to AHP, it’s examined in this paper via Monte Carlo simulations from the perspective of a new measure of PCM consistency i.e. Index of Square Logarithm Deviations. It needs to be emphasized that such problems of applied mathematics have been already studied via computer simulations as the only way of this phenomenon examination.

4

Ocena efektywności działania priorytetów dla tramwajów realizowanych w systemie SPRINT/ITS/SCATS za pomocą narzędzia VISSIM

Czerliński M., Ruść R., Suda J.

Transport Miejski i Regionalny

|

2016

|

nr 5

29--33

PL

W artykule przedstawiono ocenę efektywności działania priorytetów realizowanych w zintegrowanym systemie zarządzania ruchem SPRINT/ITS/SCATS wdrożonym w Bydgoszczy. Dla potrzeb analizy zrealizowany został model układu drogowego czterech skrzyżowań w ciągu ulicy Fordońskiej. We wstępie wymieniono dokładną lokalizację analizowanego układu drogowego oraz cel podjęcia tematu. Zdefiniowano również zakres przeprowadzonych badań, jak również opisano wskaźnik efektywności. W głównej części artykułu przedstawiono szczegółowy opis każdego ze skrzyżowań znajdującego się na badanym odcinku układu drogowego. Następnie opisany został sposób sterowania w systemie SCATS, jak również sposób detekcji pojazdów transportu indywidualnego oraz zbiorowego. Dodatkowo omówiono sposób realizacji priorytetu dla pojazdów szynowych. Zdefiniowane zostały również cztery modele sterowania ruchem wybrane do porównania. Po wdrożeniu układu drogowego oraz zaimplementowaniu zdefiniowanych sposobów sterowania do badanego modelu, przeprowadzona została symulacja w programie PTV Vissim. Na jej podstawie uzyskane zostały wartości wskaźników oceniających efektywność wdrożonego rozwiązania. W podsumowaniu dokonano analizy wyników osiągniętych podczas przeprowadzonych symulacji. Dokonana została również analiza każdego z proponowanych rozwiązań priorytetu.

EN

The article discusses the assessment of the effectiveness of trams priorities implemented in traffic management system SPRINT/ITS/SCATS being completed in Bydgoszcz. For the purpose of analyses the model of four junctions on the Fordońska street was implemented. The introduction describes the exact location of analysed road system and the purpose of considerations. Also the scope of the study and performance indicator have been defined. The main part of article presents detailed description of each intersection located on the test section of the road. Moreover it describes control method in traffic management system SCATS as well as a way of individual and collective transport vehicle detection. In addition the methods of realization of tram priority were described. Four models of traffic control have also been defined. After the implementation of the road system and control methods to the model, the PTV Vissim simulation was carried out. On such basis, the indicators of effectiveness of the implemented solution have been achieved. In summary, the analysis of the achieved results during simulation was made. Additionally, the analysis of each of the proposed solutions priority has been conducted.

5

Budowa trasy tramwaju szybkiego do Wilanowa

Madrjas G.

Przegląd Komunikacyjny

|

2016

|

Nr 7

9--13

PL

Artykuł przedstawia główne założenia projektowe inwestycji obejmującej połączenie tramwajowe pomiędzy dzielnicami Wola, Ochota, Mokotów i Wilanów w Warszawie. Omówiono w nim uwarunkowania historyczne oraz przedstawiono najważniejsze opracowania planistyczne i studialne uwzględniające omawianą trasę. Przedstawiono także główne wyzwania projektowe związane z wariantowaniem raz przejściem przez szczególne lokalizacje.

EN

The paper describes main design ideas for a project of a tramway connection between districts of Warsaw: Wola, Ochota, Mokotów and Wilanów. Historical aspects, main spatial documents as well as feasibility studies are also discussed. Moreover, key design challenges are presented which concern routing options and limitations of passing through special locations.

6

The methods and rationale for selecting advanced manufacturing technologies as a smart specialisation priority in less-innovative countries: the case of Poland

Mieszkowski K.

Problemy Eksploatacji

|

2016

|

no. 2

71--82

EN

The paper discusses the methods and rationale for selecting advanced manufacturing technologies as a smart specialisation priority in Poland at a national level. The studies rely on the desk research of relevant national strategic documents. This article might contribute to a discussion if there is a point in domestic AMTs technologies creation and development or it should be just an agreed approach considering these technologies adoption. The chapter underlines the importance of KETs for the EU and provides the related policy context. The author investigates the smart specialisation process that was imposed by EU to define development domains of Members States at national or regional level with focus on diagnosis (with some attention on foresight) and entrepreneurial discovery process. In the author's opinion, the outcome of the national S3 process maintains the country aspiration regarding AMTs creation and development for its future economic development.

PL

Artykuł analizuje metody i przesłanki stojące za wyborem zaawansowanych technologii produkcyjnych jako inteligentnej specjalizacji w Polsce na poziomie krajowym. Analiza opiera się na przeglądzie strategicznych dokumentów polityki. Studia te mogą kontrybuować do dyskusji czy jest zasadne tworzenie i rozwój tego typu technologii, czy też powinno się raczej skoncentrować na ich absorpcji. Artykuł podkreśla znaczenie Kluczowych Technologii Wspomagających dla UE i przybliża ich kontekst. Autor prześwietla proces wyłaniania inteligentnych specjalizacji, który został nałożony przez UE na Państwa Członkowskie w celu wyłonienia priorytetów na poziomie krajowym lub regionalnym. Główny nacisk został położony na diagnozę (szczególnie na foresight) oraz proces przedsiębiorczych odkryć. Według opinii autora rezultat procesu na poziomie krajowym potwierdza co najmniej aspiracje kraju do rozwoju tego typu technologii.

7

Metoda oceny elementów infrastruktury drogowej z uwzględnieniem potrzeb i specyfiki różnych grup użytkowników

Kruszyna M.

Prace Naukowe Instytutu Inżynierii Lądowej Politechniki Wrocławskiej. Monografie

|

2013

|

Vol. 56, nr 24

1--168

PL

W monografii pod pojęciem infrastruktury drogowej autor rozważa obiekty budowlane, po których odbywa się transport osób i towarów w zakresie gałęzi transportu drogowego. Wprowadzono i zdefiniowano kluczowe dla prowadzonych rozważań pojęcia, takie jak: element infrastruktury drogowej, jego rodzaje (węzeł i odcinek międzywęzłowy) oraz części, grupa użytkowników, trasa, środek lokomocji, opis i ocena warunków ruchu. Dokonano zestawienia stanu wiedzy z zakresu poruszanych zagadnień w rozbiciu na: przegląd zagadnień z zakresu opisu elementu infrastruktury, znaczenie sygnalizacji drogowej w ocenie warunków ruchu i tendencje wykorzystania metod heurystycznych w ocenie elementów infrastruktury drogowej. Na bazie tego podsumowania określono autorski wkład w dziedzinę projektowania i oceny elementów infrastruktury drogowej. Sformułowano trzy tezy oraz sprecyzowano cel i zakres monografii. Podstawowym osiągnięciem monografii jest skonstruowanie uniwersalnej metody opisu elementów infrastruktury drogowej. Oprócz ujęcia tradycyjnych wielkości charakteryzujących geometrię drogi oraz ruch jej użytkowników uwzględniono rolę wymagań poszczególnych grup użytkowników. Analizy różnych grup użytkowników, w tym podróżujących w pojazdach transportu zbiorowego, pieszych i rowerzystów, wymagały stworzenia zestawu zunifikowanych wielkości i związanych z nimi jednostek. Skonstruowano metodę oceny elementu infrastruktury drogowej bazującą na autorskim modelu obejmującym opis elementu infrastruktury oraz poszczególne grupy użytkowników. W metodzie oceny wykorzystano oryginalny zestaw funkcji oraz uwarunkowań dopasowany do charakteru rozwiązywanych zadań. Metoda nadaje się do korygowania sposobów obliczania przepustowości i warunków oceny ruchu drogowego z rozwinięciem ich na wszystkie grupy użytkowników. Kompleksowy opis wszystkich części elementu infrastruktury pozwala także na ocenę wariantów realizacji, bądź zagospodarowania. Istotnym osiągnięciem pracy jest wykorzystanie metod grupowania rozmytego do kalibracji parametrów funkcji oceny oraz algorytmów genetycznych, jako nowoczesnych i efektywnych narzędzi rozwiązywania zadań oceny elementów infrastruktury. Na przykładach pokazano użyteczność skonstruowanego modelu oraz efektywność autorskiej metody oceny, także na tle dotychczas stosowanych metod i włączywszy w to zbudowane narzędzia komputerowe. Dodatkowo pokazano, że modyfikując konkretne elementy metody, takie jak: wagi, parametry funkcji oceny i jej postać, uwzględnia się różne stopnie priorytetów dla określonych grup użytkowników stosownie do formułowanych przez nich preferencji oraz oczekiwań decydentów.

EN

In the monograph, the term of road infrastructure means the construction object (structure), on which is the transportation of people and goods in the road transport branch. The key concepts, such as: road infrastructure element, its types and parts (node and intersection segment) groups of users, route, means of transport, description and evaluation of traffic conditions are introduced. The state of knowledge, divided into: a review of the infrastructure description issues, the importance of traffic signals in the evaluation of traffic conditions, as well as the trends in the use of heuristic methods in the evaluation of road infrastructure is pointed. On the basis of this summary, the contribution of Author to the field of design and evaluation of road infrastructure is determined. Three specific thesis, the aim and the scope of the monograph are formulated. The main achievement of the monograph is to provide the universal method for the description of road infrastructure. In addition to the recognition of traditional quantities characterizing the geometry of the road and the movement of the users, the role of the requirements of individual users group is considered. Analysis of different users groups, including travelers in vehicles or in public transport means, pedestrians and cyclists, required a unified set of the quantities and related units. The method of evaluation of road infrastructure elements, based on the model including description of the infrastructure and each groups of users is constructed. The original set of functions and conditions tailored to the nature of the considered problems been taken into account. The method is suitable for correct the ways to calculate the capacity and the traffic conditions for all the groups of users. A complex description of all the parts of an infrastructure element allows also the evaluation of options or management. An important achievement of the monograph is the use of the fuzzy clustering method to calibrate the parameters of the evaluation functions, and use of the genetic algorithms, as the modern and effective tools for solving the problems of infrastructure element evaluation. The examples demonstrate the usefulness and effectiveness of the constructed model, the author’s method of evaluation, also against the background of previous methods, and including the constructed computer tools. In addition, it is shown that by modifying the specific elements of the method, such as: weights, the parameters of the evaluation functions and their forms, take into account the different degrees of priority to certain groups of users formulated according to their preferences and expectations of policymakers.

8

Priorytety modernizacyjne Marynarki Wojennej RP

Marciniak Krzysztof

Wiedza Obronna

|

2010

|

nr 2

55--59

9

Globalne wyzwanie - jak chronić klimat i osiągnąć bezpieczeństwo energetyczne?

Marzec A.

Polityka Energetyczna

|

2007

|

T. 10, spec. 2

87-95

PL

Niniejsza publikacja została oparta o trzy źródła: - analizę warunków umożliwiających stabilizację koncentracji dwutlenku węgla w atmosferze autorstwa Chris Greena i in., - Streszczenie Czwartego Raportu IPCC opublikowanego w lutym 2007 r., - Wspólne Oświadczenie trzynastu Akademii Nauk opublikowane w maju 2007. Najbardziej optymistyczna prognoza, spośród opracowanych przez IPCC wariantów prognostycznych, przewiduje stabilizację stężenia CO2 z końcem XXI wieku, na poziomie około 550-600 ppm. Spowoduje to wzrost średniej globalnej temperatury o około 2? C, co stanowi wielce znaczący wzrost w porównaniu z dotychczasowym, wynoszącym 0,8 st.C. Zahamowanie emisji na poziomie, określonym we wspomnianej prognozie, wymaga spełnienia istotnych warunków. Do nich należy, nie tylko, bardzo intensywne inwestowanie w badania i rozwój produkcji energii z surowców odnawialnych, ale także, konieczność uzależnienia wzrostu PKB gospodarki korzystającej w dalszym ciągu - chociaż w ograniczonym zakresie - z surowców kopalnych, od wzrostu produkcji energii odnawialnej. Na drodze jej rozwoju istnieją trudne do pokonania bariery, także technologiczne. W celu zmniejszenia niezbędnej do stabilizacji ilości energii odnawialnej, za priorytetowe uznano działania na rzecz podniesienia sprawności produkcji i użytkowania energii oraz czyste technologie węglowe tzn. skojarzone z wydzielaniem i depozycją CO2 .

EN

The paper has been based on the following sources: analysis of challenges associated with a stabilization of atmospheric CO2 concentration, worked out by Chris Green and coauthors, IPCC Fourth Report Summary, published February 2007 Joint Science Academies' Statement on Sustainability, Energy Efficiency and Climate Protection, published May 2007. The most optimistic prognosis, from other variants worked out by IPCC, predicts CO2 concentration at 550-600 ppm level by the end of XXI century. It would bring about ~2? C temperature increase compared with 0,8 C increase so far. Rough estimates of the amount of carbon-free energy required to stabilize climate were provided. Major challenges to stabilizing CO2 concentration have to be faced. They are technological barriers and necessities of intensive investments in research and development of high amounts of sustainable energy production. Moreover, essential strong ties are inevitable between sustainable energy increase and economy GDP increase - still dependent on fossil fuels although within a limited range (as predicted in IPCC model). In order to lessen the amount of carbon-free energy for stabilizing climate, the following steps should gain priorities - increase of effectiveness of energy production and use as well as carbon capture & sequestration (CCS) coal technologies.

10

Stymulująca rola funduszy europejskich w programach rewitalizacji obszarów miejskich. Obserwacje z praktyki

Gasidło K., Mazur K., Opania S., Pancewicz A.

Czasopismo Techniczne. Architektura

|

2005

|

R. 102, z. 15-A

23--35

PL

Programy rewitalizacji obszarów miejskich (PROM) stały się w ostatnim czasie jednym z podstawowych dokumentów przygotowywanych przez gminy w celu pozyskania środków unijnych. Na przykładzie kilku programów wykonanych w ciągu ostatniego roku przez autorów omówiono m.in. główne problemy występujące w opracowanych obszarach, zasady delimitacji oraz strukturę i rodzaje proponowanych działań. Scharakteryzowano również krótko metodę opracowania. We wnioskach podjęto próbę oszacowania stopnia oddziaływania programu na gospodarkę przestrzenną gmin, określenia relacji pomiędzy projektami ze sfery przestrzennej, ekonomicznej i społecznej, a także związków z dokumentami strategicznymi i regulacyjnymi, takimi jak strategia rozwoju gminy czy miejscowe plany zagospodarowania przestrzennego.

EN

Programmes of urban spaces revitalization (PROM) have recently become one of the basic documents prepared by communes for the purpose of gaining European funds. On example of some programmes which have been made for the last year by authors discussed are for instance: main problems appearing in space of interest, rules of delimitation, structure and kinds of proposed operations. The article presents also a brief characteristic of elaboration method. Conclusions contain a trial estimation of the scope of programme influence on spatial economy of communities, definition of relations among projects of space, economic and social sphere, but also connections between strategic and regulation documents such as strategy/ of commune development or local plans.

11

Quaternary research in Poland : selected achievements and prospects

Marks L.

Przegląd Geologiczny

|

2004

|

Vol. 52, nr 8/2

800-805

EN

During the last thirty years there were several turnouts in Quaternary studies that increasingly accelerated our understanding of natural processes and opened new research fields. Among others, they included complex reconstruction of palaeoclimatic phenomena, studies of deep-sea and long-term continental record, and extensive application of reliable dating methods. In Poland considerable progress was gained in studies of stratigraphy and palaeogeography of the Eemian Interglacial, last Pleistocene glaciation and Holocene, regional loess stratigraphy, key palynologic interglacial sections and standard varve chronology in Lake Gściąż, as well as in complex and systematic studies in polar areas. Priorities in Quaternary studies suggest that particularly quick progress is to be expected in studies of climate change, evolution of natural environment and in monitoring of natural hand human-induced hazards.

12

Drogi w VI Europejskim Korytarzu Transportowym

Rolla M.

Drogownictwo

|

2004

|

nr 8

261-264

PL

Nie najlepszy stan dróg krajowych, "wąskie gardła", niski poziom bezpieczeństwa i niewielki udział autostrad i dróg ekspresowych stwarza barierę rozwoju kraju i wykorzystania szans polskiej gospodarki jakie daje położenie geograficzne i struktury Unii Europejskiej. Do priorytetów w zakresie dróg należą: budowa sieci autostrad i dróg ekspresowych, budowa obwodnic miejscowości i dostosowanie głównej sieci drogowej do nacisków 11,5 t/oś. Istotne znaczenie ma VI Europejski Korytarz Transportowy, w którym znajdują się drogi: nr1, nr 5 ze Świecia do Poznania, , nr 7 z Gdańska do Warszawy, nr 8 z Warszawy do Piotrkowa Tryb. i nr 69. W strategii rozwoju infrastruktury transportowej do roku 2013 zawarto budowę dróg w tym korytarzu.

EN

Not good condition of the national roads, "bottlenecks" low safety level and small proportion of motorways an express-roads create the barrier for the chance of Polish economy development which is given to us by geographic location of Poland and cohesion with the structure of European Union. Polish priorities in road infrastructure development are as follows: construction of motorways and express-roads, construction of by-passes of build-up areas, and adaptation of the main road network to 11.5 tons of axel load. Important is the VI-th European Transport Corridor with the following roads: No1, No5 (Świecie - Poznań), No7 (Gdańsk - Warszawa), No8 (Warszawa - Piotrków) and No69. Strategy of transport infrastructure development until 2013 includes construction of the roads in the above corridor.