Wyniki wyszukiwania - BazTech

Ograniczanie wyników

Znaleziono wyników: 2

Liczba wyników na stronie

Wyniki wyszukiwania

Wyszukiwano:
w słowach kluczowych: priority axis

Sortuj według:

Ogranicz wyniki do:

Realizacja priorytetów strategii „Europa 2020” poprzez działania programu operacyjnego infrastruktura i środowisko w obecnej i przyszłej perspektywie programowej

Skibicka-Sokołowska E.

Ekonomia i Środowisko

2014

nr 2

78--99

W chwili zatwierdzenia przez Radę Unii Europejskiej W roku 2010 dokumentu Strategii rozwoju inteligentnego, zrównoważonego i przeciwdziałającego wykluczeniu społecznemu Europa 2020 (Strategia "Europa 2020"), określono priorytety rozwojowe dla krajów członkowskich realizowane w ramach wspólnej polityki na rzecz spójności w następnym okresie dziesięciolecia. Komisja Europejska przeprowadziła szczegółową analizę efektywności obligatoryjnych zasad funkcjonowania polityki spójności. Wnioski z tej analizy zapisano w Piątym raporcie kohezyjnym na temat spójności, z którego wynika, iż kraje członkowskie w nowym okresie programowania winny skupiać większą uwagę na osiąganiu rezultatów i zintegrowanym podejściu do rozwoju, mając na względzie efektywny sposób wykorzystania swoich potencjałów, przy wsparciu komplementarnymi instrumentami finansowymi Unii Europejskiej. W opracowaniu przedstawiono realizację założeń wynikających z zapisów Strategii Lizbońskiej, a w dalszej kolejności ze Strategii "Europa 2020" przez jeden z krajowych programów operacyjnych odnoszący się do sfery środowiska i infrastruktury w obecnym i nowym okresie programowania polityki spójności. Strategia Lizbońska a Strategia "Europa 2020".

In the future achieving a smart, sustainable and inclusive growth would mean the implementation of the XXI century social market economy which vision is presented in the Strategy Paper "Europe 2020". Content of the national reform program assumed a link between the Polish development objectives and priorities pointed out in the Strategy Paper "Europe 2020". The economy minister have the responsibility to coordinate the implementation of the Strategy "Europe 2020" at the national level. The operational programs are part of a group of instruments which the Member States can implement as a challenges, put in the Lisbon Strategy and subsequently in the Strategy Paper "Europe 2020". The implementation of national operational programmes is to contribute in achieving the objectives of the cohesion policy of the European Union at the national level.

Wpływ wybranych osi priorytetowych sieci TEN-T na rozwiązania komunikacyjne w aglomeracjach miejskich

Brdulak J., Pawlak P., Krysiuk C.

TTS Technika Transportu Szynowego

2013

R. 20, nr 10

1173--1182, CD

Artykuł przedstawia zwięźle cztery osie priorytetowe TEN-T (Transeuropejskich Sieci Transportowych), które ze względu na swoją charakterystykę mają wpływ na rozwiązania komunikacyjne w aglomeracji miejskiej. Opisano w jaki sposób, inwestycje poczynione w ramach 8-ej, 10-tej, 11-tej i 15-tej osi TEN-T wpływają lub wpłyną na wybraną aglomerację miejską. Pierwsza zaprezentowana oś opisuję projekt budowy nowego lotniska w Lizbonie, które ma być jednym z ważniejszych nad atlantyckich portów lotniczych znajdujących się w tej części Europy. Kolejna oś priorytetowa dotyczy działającego już portu lotniczego Mediolan-Malpensa, który stał się bardzo ważnym portem lotniczym na południu Europy. Trzecim opisanym projektem jest most nad Sundem, którego budowa została ukończona już w 2001 roku i wpłynęła znacząco na rozwój dwóch Skandynawskich aglomeracji miejskich, Kopenhagi oraz Malmo. Inwestycja mocno została zintegrowana z istniejącą już infrastrukturą komunikacyjną wspomnianych aglomeracji miejskich. Ostatnim z opisanych projektów jest europejski system nawigacji satelitarnej Galileo, który po uzyskaniu stanu operacyjnego będzie mógł bezpośrednio wpływać na rozwiązania komunikacyjne w wielu aglomeracjach miejskich Unii Europejskiej m.in. poprzez wykorzystanie go w ramach technologii ITS (Inteligentnych Systemów Transportowych).

Paper presents briefly four priority axes of the TEN-T (Trans-European Transport Network), which, due to its characteristics have an impact on communication solutions for an urban areas. Paper describes how , investments made under the 8th , 10th , 11th and 15th axis of the TEN-T affect or will affect the selected urban agglomeration. First presented axis describes the project of building a new airport in Lisbon , which will be one of the major airports of the Atlantic shore and in this part of Europe. Another described priority axis refers to airport Milan Malpensa, which has become a very important airport in southern Europe. Third described project is Oresund fixed link, whose construction was completed in 2001 and contributed significantly to the development of two Scandinavian cities, Copenhagen and Malmo. This project has been strongly integrated with the existing communication infrastructure of these urban agglomerations. Last described project is the European satellite navigation system Galileo, which after obtaining operational status will be able to directly affect the communication solutions in many urban areas of the European Union, among others by using it in ITS technology (Intelligent Transport Systems).