Wyniki wyszukiwania - BazTech

1

Ultralight and Very Light Helicopter Rotor Data

Dudnik Vitaly, Karabut Victor

Transactions on Aerospace Research

|

2023

|

Nr 2 (271)

17--24

EN

In recent years, a significant number of one- and two-seat lightweight helicopters have come into existence, and this makes it possible to analyse parameters and determine dependencies for this class of helicopters. The knowledge of such dependencies is necessary at the preliminary design stage. The analysis performed in this paper and its comparison with the statistical data of all categories of helicopters made it possible to determine the necessary corrections in the methods of determining the parameters of the helicopter’s rotor systems.

2

Fuel Weight Determination of Ultralight and Very Light Helicopters at the Preliminary Design Stage

Dudnik Vitaly, Karabut Victor

Transactions on Aerospace Research

|

2022

|

Nr 3 (268)

48--55

EN

In recent years, a large number of one- to two-seat-type helicopters have appeared, raising the possibility to determine the dependencies inherent in these classes. Such dependencies are extremely necessary at the preliminary design stage, in particular, for determining the fuel mass. The relative mass of fuel depends on the required range and flight time of the helicopter, as well as on the characteristics of the engine and the required power of the helicopter. Based on statistical data, the article presents an approximate relation of the hourly fuel consumption of engines that small helicopters are equipped with. The additional amount of fuel required to complete missions has also been determined. General dependency of the fuel weight that can be used at the preliminary design stage is presented according to the analysis results.

3

Regression formulas for the estimation of engine total power for tankers, container ships and bulk carriers on the basis of cargo capacity and design speed

Cepowski Tomasz

Polish Maritime Research

|

2019

|

nr 1

82--94

EN

This article presents regression formulas for the preliminary design of tankers, bulk carriers and container vessels, based on the data of ships built from 2000 to 2018. The formulas could have practical application for the estimation of total engine power by using ship’s deadweight or TEU capacity and speed. The regressions presented in this article are based on the most recent data and were developed for individual sub-types of tankers, bulk carriers and container ships. The presented regressions comply with trends found in the literature and offer greater accuracy for characteristics of new-built ships.

4

Consideration of uncertainties in the preliminary design case of an electromagnetic spindle

Trabelsi Hassen, Guizani Amir, Tounsi Dhouha, Hammadi Moncef, Barkallah Maher, Haddar Mohamed

Journal of Theoretical and Applied Mechanics

|

2019

|

Vol. 57 nr 4

821--832

EN

Modeling and evaluation of uncertainties constitute indeed one of the key points when making any decision. For this, designers have to compare the measured or calculated value with a range of permissible values in order to obtain a guaranteed design process. Thus, in this work, simulation of the dynamic behavior of an electromagnetic spindle was done based on the interval computation technique. Indeed, the use of this technique makes it possible to obtain a set of values for different design parameters of the spindle and, consequently, to avoid making several simulations which could make the system useless, expensive or ineffective. The proposed model is based on the combination of Matlab with ModelCenter. Matlab was used to model and simulate the system and ModelCenter to perform parametric studies to verify the influences of uncertainty on the dynamic behavior of the electromagnetic spindle and to determine the optimal design parameters.

5

Evaluation of a marine object propulsion system preliminary design process using an iteration method

Adamkiewicz A., Przybyła M.

Journal of Machine Construction and Maintenance - Problemy Eksploatacji

|

2018

|

no. 2

87--93

EN

The article shows the complexity of a marine object generating the necessity of multi-criteria optimization. Due to a great number of criteria and complexity of structure, the design process was classified as hierarchic with a descending structure. A spatial design spiral has been suggested, through developing a two-dimensional Evans’ spiral. Specifics of preliminary design have been discussed. A procedure of iteration calculations in designing propulsion systems of vessels resulting from the ship owner’s design requirements has been presented. An evaluation of the process has been illustrated using as an example a local optimization of a one-dimension design problem of a propeller from a propulsion system of a Ro-Pax type vessel.

PL

W artykule pokazano złożoność obiektów oceanotechnicznych generującą konieczność optymalizacji wielokryterialnej. Ze względu na mnogość kryteriów oraz złożoność budowy proces projektowania zakwalifikowano jako hierarchiczny o strukturze zstępującej. Zaproponowano przestrzenną spiralę projektową, rozwijając tym samym dwuwymiarową spiralę Evansa. Omówiono specyfikę projektowania wstępnego. Przedstawiono procedurę obliczeń iteracyjnych w projektowaniu układów ruchowych statków morskich wynikającą z założeń projektowych armatora. Ewaluację procesu zilustrowano na przykładzie optymalizacji lokalnej jednowymiarowego problemu projektowego śruby napędowej, układu ruchowego jednostki typu Ro-Pax.

6

Aero-structural optimization of joined-wing aircraft

Kalinowski M.

Prace Instytutu Lotnictwa

|

2017

|

Nr 4 (249)

48--63

EN

Joined-wing aircraft due to its energy characteristics is a suitable configuration for electric aircraft when designed properly. However, because of the specific for this aircraft phenomenons (e.g. static indeterminacy of structure, aerodynamic interference of lifting surfaces) it demands more complicated methods to model its behavior than a traditional aircraft configurations. For these reasons the aero-structural optimization process is proposed for joined-wing aircrafts that is suitable for preliminary design. The process is a global search, modular algorithm based on automatic geometry generator, FEM solver and aerodynamic panel method. The range of aircraft was assumed as an objective function. The algorithm was successfully tested on UAV aircraft. The improvement of 19% of total aircraft range is achieved in comparison to baseline aircraft. Time of evaluation of this global search algorithm is similar to the time characteristic for local optimization methods. It allows to reduce the time and costs of preliminary design of joined-wing

PL

Układ połączonych skrzydeł ze względu na jego charakterystykę energetyczną jest odpowiednią konfiguracją dla samolotów z napędem elektrycznym pod warunkiem, że został on zaprojektowany prawidłowo. Samolot taki jednak ze względu na charakterystyczne dla niego zjawiska (np. statyczna niewyznaczalność struktury, aerodynamiczna interferencja płatów nośnych) wymaga bardziej złożonych metod obliczeniowych by zamodelować jego zachowanie niż w przypadku klasycznych konfiguracji samolotu. Z tych powodów zaproponowany został proces optymalizacji aerodynamiczno-strukturalnej samolotu w układzie połączonych skrzydeł, odpowiedni dla projektowania wstępnego. Proces ten to modułowy algorytm globalnego przeszukiwania składający się z generatora geometrii, programów obliczeń strukturalnych metodą MES i obliczeń aerodynamicznych metodą panelową. Za funkcję celu przyjęto zasięg samolotu. Algorytm ten został z powodzeniem przetestowany na przypadku samolotu bezzałogowego. Uzyskano 19% wzrostu całkowitego zasięgu w stosunku do konfiguracji podstawowej. Czas wykonywania tego algorytmu o charakterze globalnym jest zbliżony do czasów charakterystycznych dla optymalizacji algorytmami lokalnymi. Pozwala to na zredukowanie czasu i kosztu projektowania wstępnego samolotu w układzie połączonych skrzydeł.

7

Prediction power propulsion on the ship at the stage of preliminary design. Part I: Forecasting method for power propulsion on the ship at the stage of preliminary design

Szelangiewicz T., Żelazny K.

Management Systems in Production Engineering

|

2017

|

nr 2 (25)

125--130

EN

During the design of the ship the most important decisions are made at the stage of preliminary design. One of the most important design parameters assumed by the ship owner is its service speed in real weather conditions occurring in the shipping line. For this speed, at the stage of preliminary design, when are known only to the basic geometric parameters of the ship and its motor power should be determined. In practice, design, power propulsion is determined with a very approximate formulas but for the speed in calm water. Only after the project contract and the signing of the contract are carried out by means of resistance and self-propulsion of model test. The article presents the concept of the method for determining the power propulsion for the assumed service speed, which depends only on the basic geometric parameters of the ship's hull.

PL

Podczas projektowania statku najważniejsze decyzje zapadają na etapie projektowania wstępnego. Jednym z najważniejszych parametrów projektowych zakładanych przez armatora statku jest jego prędkość eksploatacyjna w rzeczywistych warunkach pogodowych występujących na linii żeglugowej. Dla tej prędkości, na etapie projektowania wstępnego, gdy znane są tylko podstawowe parametry geometryczne statku, powinna być określana moc silnika napędowego. W praktyce projektowej, moc napędu określana jest z bardzo przybliżonych wzorów ale dla prędkości na wodzie spokojnej. Dopiero po wykonaniu projektu kontraktowego i podpisaniu kontraktu wykonywane są basenowe badania oporowo napędowe modelu statku. Na podstawie tych badań jest m.in. określana moc nominalna silnika napędowego oraz oszacowana jest, na podstawie dodatku żeglugowego, prędkość eksploatacyjna. W artykule przedstawiono koncepcję metody określania mocy napędu statku dla zakładanej prędkości eksploatacyjnej, uzależnionej tylko od podstawowych parametrów geometrycznych kadłuba statku.

8

Prediction power propulsion of the ship at the stage of preliminary design Part II: Mathematical model ship power propulsion for service speed useful in the preliminary design

Szelangiewicz T., Żelazny K.

Management Systems in Production Engineering

|

2017

|

nr 4 (25)

231--236

EN

During the design of the ship the most important decisions are made at the stage of preliminary design. One of the most important design parameters assumed by the shipowner is its service speed in real weather conditions occurring in the shipping line. For this speed, at the stage of preliminary design, when are known only to the basic geometric parameters of the ship should be determined motor power. In practice design, power propulsion is determined with a very approximate formulas but for the speed in calm water. Only after the project contract and the signing of the contract are carried out by means of resistance and self-propulsion of model test. The paper presents a mathematical model for determining the power propulsion for the assumed operating speed. This model is dependent only on the basic geometric parameters of the hull of the ship and the weather parameters occurring in liner shipping. Also shows the results of calculations according to this model, the power propulsion for one of vessels built.

PL

Podczas projektowania statku najważniejsze decyzje zapadają na etapie projektowania wstępnego. Jednym z najważniejszych parametrów projektowych zakładanych przez armatora statku jest jego prędkość eksploatacyjna w rzeczywistych warunkach pogodowych występujących na linii żeglugowej. Dla tej prędkości, na etapie projektowania wstępnego, gdy znane są tylko podstawowe parametry geometryczne statku, powinna być określana moc silnika napędowego. W praktyce projektowej, moc napędu określana jest z bardzo przybliżonych wzorów ale dla prędkości na wodzie spokojnej. Dopiero po wykonaniu projektu kontraktowego i podpisaniu kontraktu wykonywane są basenowe badania oporowo-napędowe modelu statku. Na podstawie tych badań jest m.in. określana moc nominalna silnika napędowego oraz oszacowana jest, na podstawie dodatku żeglugowego, prędkość eksploatacyjna. W artykule przedstawiono matematyczny model określania mocy napędu statku dla zakładanej prędkości eksploatacyjnej. Model ten jest uzależniony tylko od podstawowych parametrów geometrycznych kadłuba statku oraz od parametrów pogodowych występujących na liniach żeglugowych. Przedstawiono także wyniki obliczeń, według tego modelu, mocy napędu dla jednego ze zbudowanych statków.

9

Review of design of high-pressure turbine

Bugała P.

Journal of KONES

|

2017

|

Vol. 24, No. 1

67--76

EN

The engine manufacturers adopt new measures in order to further improve the characteristics of a turbine engine. They pose new challenges to reduce a fuel consumption and an emission of pollution to the environment (including noise), but also keeping the highest level of reliability. Based on those considerations, current research in propulsion is conducted. Modern turbines are characterised by high inlet temperature. This has implications for engine efficiency, which is expressed with a change of mass, cross-section and fuel consumption. In this article, main trends in the development of turbine engines are presented. This analysis was carried out on the basis of Rolls-Royce engine data. The article presents literature review concerning the analytical methods of high-pressure turbines preliminary design. The aerodynamic design process is highly iterative, multidisciplinary and complex. Due to this, modern gas turbines need sophisticated tools in terms of aerodynamics, mechanical properties and materials. The article depicts simplified model of real turbine engine. As showed in the article, this model gives only a 10% error level in engine thrust value. The calculations may be used for preliminary engine analyses.

10

Metoda określania prędkości eksploatacyjnej w projektowaniu wstępnym statków transportowych. Część II: Matematyczny model prędkości eksploatacyjnej przydatny w projektowaniu wstępnym statków transportowych

Szelangiewicz T., Żelazny K.

Prace Naukowe Politechniki Warszawskiej. Transport

|

2016

|

z. 112

391--402

PL

Podczas projektowania statku najważniejsze decyzje zapadają na etapie projektu wstępnego. Jednym z najważniejszych parametrów projektowych zakładanych przez armatora statku jest jego prędkość eksploatacyjna w rzeczywistych warunkach pogodowych występujących na linii żeglugowej. W praktyce projektowej, prędkość ta w sposób bardzo przybliżony jest oszacowana dopiero na etapie projektu technicznego po wykonaniu basenowych badań modelowych charakterystyk oporowo-napędowych projektowanego statku. Wskazane jest aby ta prędkość oraz moc napędu były już znane na etapie projektowania wstępnego. W artykule przedstawiono koncepcję modelu prędkości eksploatacyjnej przydatnej w projektowaniu wstępnym statków transportowych.

EN

During the design of the vessels the most important decisions are made at the stage of preliminary design. One of the most important design parameters assumed by the shipowner is its service speed in real weather conditions occurring in the shipping line. In design practice, this speed in a very approximate estimate is only at the stage of technical design after the basin model test. It is recommended that the speed and power of the drive were already known at the stage of preliminary design. The article presents a concept model service speed useful in the design of the preliminary cargo vessels.

11

Metoda określania prędkości eksploatacyjnej w projektowaniu wstępnym statków transportowych. Część I: Prędkość eksploatacyjna w procesie projektowania statków transportowych

Szelangiewicz T., Żelazny K.

Prace Naukowe Politechniki Warszawskiej. Transport

|

2016

|

z. 112

379--390

PL

Podczas projektowania statku najważniejsze decyzje zapadają na etapie projektu wstępnego. Jednym z najważniejszych parametrów projektowych zakładanych przez armatora statku jest jego prędkość eksploatacyjna w rzeczywistych warunkach pogodowych występujących na linii żeglugowej. W praktyce projektowej, prędkość ta w sposób bardzo przybliżony jest oszacowana dopiero na etapie projektu technicznego po wykonaniu basenowych badań modelowych charakterystyk oporowo-napędowych projektowanego statku. Wskazane jest aby ta prędkość oraz moc napędu były już znane na etapie projektowania wstępnego. W artykule przedstawiono koncepcję modelu prędkości eksploatacyjnej przydatnej w projektowaniu wstępnym statków transportowych.

EN

During the design of the vessels the most important decisions are made at the stage of preliminary design. One of the most important design parameters assumed by the shipowner is its service speed in real weather conditions occurring in the shipping line. In design practice, this speed in a very approximate estimate is only at the stage of technical design the basin model test. It is recommended that the speed and power of the drive were already known at the stage of preliminary design. The article presents a concept model service speed useful in the design of the preliminary cargo vessels.

12

An approximate method for calculating the mean statistical service speed of container ships on a given shipping line and its application in preliminary design

Szelangiewicz T., Żelazny K.

Zeszyty Naukowe Akademii Morskiej w Szczecinie

|

2015

|

nr 44 (116)

34--42

EN

During ship design, service speed is one of the crucial parameters in determining the operational economy of the vessel. As sufficiently exact calculation methods applicable to preliminary design stage are lacking, the so-called contract speed, the speed which a ship reaches in calm water, is usually cited. Żelazny (2015) developed a parametric method for calculating total ship resistance under actual weather conditions (wind, waves, sea current). This paper presents a parametric model of a ship’s propulsion system (screw propeller – propulsion engine) as well as a method, based on both the resistance and propulsion system models, of calculating the mean statistical value of a ship’s service speed under the seasonal weather conditions occurring on shipping lines. The method makes use only of basic design parameters, and may be applied in preliminary design phase of container ships.

13

Application isssues of the semi-markov reliability model

Rudnicki J.

Polish Maritime Research

|

2015

|

nr 1

55--64

EN

Predicting the reliability of marine internal combustion engines, for instance, is of particular importance, as it makes it possible to predict their future reliability states based on the information on the past states. Correct reliability prediction is a complex process which consists in processing empirical results obtained from operating practice, complemented by analytical considerations. The process of technical state changes of each mechanical device is stochastic and continuous in states and time, hence the need to divide this infinite set of engine states into a finite number of subsets (classes), which can be clearly and permanently identified using the existing diagnosing system. Using the engine piston-crankshaft system as an example, the article presents a proposal for a mathematical model of reliability which, on the one hand, takes into account random nature of phenomena leading to the damage, and at the same time reveals certain application flexibility and the resultant practical usability.

14

An approximate method for calculation of mean statistical value of ship service speed on a given shipping line, useful in preliminary design stage

Żelazny K.

Polish Maritime Research

|

2015

|

nr 1

28—35

EN

During ship design, its service speed is one of the crucial parameters which decide on future economic effects. As sufficiently exact calculation methods applicable to preliminary design stage are lacking the so called contract speed which a ship reaches in calm water is usually applied. In the paper [11] a parametric method for calculation of total ship resistance in actual weather conditions (wind, waves, sea current), was presented. This paper presents a parametric model of ship propulsion system (screw propeller - propulsion engine) as well as a calculation method, based on both models, of mean statistical value of ship service speed in seasonal weather conditions occurring on shipping lines. The method makes use of only basic design parameters and may be applied in preliminary design stage.

15

Koncepcja pojazdu ratownictwa wodnego do prowadzenia akcji na akwenach śródlądowych i wodach przybrzeżnych oraz pokrytych lodem

Cwojdziński L., Gerigk K. M.

Logistyka

|

2015

|

nr 4

7344--7352, CD2

PL

W artykule przedstawiono podstawowe problemy związane z opracowaniem koncepcji pojazdu PRWL ratownictwa wodnego przeznaczonego do prowadzenia akcji ratunkowej na akwenach pokrytych lodem. Opisano problem badaczy, przedmiot badań - pojazd PRWL, metodę badań oraz elementy wyników badań ukierunkowanych na opracowanie demonstratora technologii pojazdu PRWL. Podano też informacje na temat zastosowania pojazdu PRWL. Przedstawione w artykule informacje stanowią elementy prac autorów i wyników wstępnych badań przeprowadzonych na Politechnice Gdańskiej na Wydziale Oceanotechniki i Okrętownictwa Politechniki Gdańskiej w latach 2014-2015.

EN

In the paper the basic problems associated with development the concept of an inland water rescue vehicle PRWL which is devoted to perform the rescue activities on the inland waters covered by ice is presented. The research objective, PRWL vehicle, research method and some elements of the research directed towards development of the PRWL vehicle technology demonstrator has been described. Some information on a possible application of the PRWL vehicle have been given. The information presented in the paper are the results of work of the authors and results of research investigations conducted at the Gdańsk University of Technology, Faculty of Ocean Engineering and Ship Technology between 2014 and 2015.

16

Systems analysis in energy engineering

Ziębik A.

Energetyka

|

2013

|

nr 2

102-116

EN

System analysis – in spite of the fact that the notion “system” goes back to Aristotle’s times – was developed only in the second half of the 20th century. System approach bases on Aristotle’s statement that “the whole is more than the sum of its parts”. This means that a power plant is not only a set of the boiler, the turbine, the condenser and the pump but also their mutual interconnections. Large energy systems are characterized by a hierarchical structure. The domestic energy system, the supersystem in this hierarchy, is divided into subsystems, viz. fuel systems (e.g. the gas-energy system), electro-energy system and thermal- energy systems. On the lower level of the hierarchy there are industrial energy systems, energy systems of complex buildings, as well as modern integrated power or CHP plants. The latter ones are the subject matter of the investigations dealt with in this paper. A characteristic feature of such systems is the inseparable inclusion of the consumers of fuels and energy within the structure of these systems. In the system investigations presented in this paper first of all the input-output analysis was applied. A general notation of the mathematical model of energy management has been presented, later on applied to analyze industrial energy systems (on the example of ironworks), the energy system of complex buildings and integrated oxy-fuel combustion power plant. The application of the model of the energy management of ironworks has been provided in order to investigate the energy rationalization (replacement of the traditional water cooling of the furnace by evaporative cooling) which influences the entire energy management of ironworks. In the case of the mathematical model of energy systems of complex buildings its application in the assessment of cumulative energy consumption has been shown. When the system approach is applied for the purpose of investigating an integrated oxy-fuel combustion power plant, the results of the influence of the purity of oxygen on the direct and cumulative energy efficiency of an integrated power station has been analyzed. The paper includes also an algorithm and example of system approach to the preliminary design of energy systems. The structural analysis concerning the input-output analysis was presented in order to transform it to a matrix with diagonally-arranged blocks containing the least number of non-zero elements below the main diagonal. Lagrange’s multipliers method of decomposition of the global optimization task has been applied. It has been proved that the matrix method of calculating the unit costs of energy carriers is a coordinating procedure in the applied Lagrange method. The example concerns an industrial-urban complex.

PL

Analiza systemowa, mimo że podejście systemowe jest znane od czasów Arystotelesa, rozwinęła się dopiero w drugie połowie ubiegłego wieku. Podejście systemowe wywodzi się od stwierdzenia Arystotelesa “całość to więcej niż suma jej części”. To oznacza, że elektrownia to nie tylko urządzenia takie jak kocioł, turbogenerator, skraplacz i pompa ale także wzajemne powiązania między tymi elementami. Duże systemy energetyczne charakteryzują się strukturą hierarchiczną. Krajowy system energetyczny, nadrzędny w tej hierarchii, jest podzielony na podsystemy, a mianowicie podsystemy paliwowe (np. gazo-energetyczny), podsystem elektro-energetyczny, podsystem cieplno-energetyczny. Na niższym poziomie hierarchii znajdują się przemysłowe systemy energetyczne, systemy energetyczne kompleksów budowlanych, jak również zintegrowane elektrownie i elektrociepłownie. Te obiekty są przedmiotem dalszych rozważań. Charakterystyczną cechą dużych systemów energetycznych jest włączenie odbiorców nośników energii do struktury tych systemów. W badaniach systemowych prezentowanych w artykule została zastosowana metoda “input-output analysis”. Zaprezentowano modele matematyczne i przykładowe zastosowania w przypadku gospodarki energetycznej zakładów przemysłowych (na przykładzie huty żelaza), kompleksu budowlanego (na przykładzie biurowca) i zintegrowanej elektrowni bazującej na spalaniu tlenowym. W przypadku gospodarki energetycznej huty żelaza zaprezentowano przykład oceny systemowej efektów racjonalizacji energetycznej (zastosowanie chłodzenia wyparkowego w piecu hutniczym). Przedstawiono analizę skumulowanego zużycia energii wykorzystując model systemowy gospodarki energetycznej kompleksu budowlanego. Model matematyczny zintegrowanej elektrowni ze spalaniem tlenowym wykorzystano do analizy wpływu czystości tlenu na bezpośrednią i skumulowaną sprawność elektrowni. Praca zawiera także algorytm i przykład podejścia systemowego w projekcie wstępnym systemu energetycznego. Przedstawiono wyniki analizy strukturalnej macierzy powiązań międzygałęziowych mającej na celu minimalizację powiązań o charakterze sprzężeń zwrotnych. Dla rozwiązania globalnego zadania optymalizacyjnego zastosowano algorytm dekompozycji według metody nieoznaczonych czynników Lagrange’a. Procedurą koordynacyjną w zastosowanym algorytmie dekompozycji jest metoda macierzowa obliczania kosztów jednostkowych nośników energii. Zaprezentowany przykład dotyczy gospodarki energetycznej huty żelaza powiązanej z miejskim systemem ciepłowniczym.

17

The preliminary design of multipurpose engineering machine

Trzciński Ł.

Journal of KONES

|

2011

|

Vol. 18, No. 1

667-670

EN

The preliminary design of a multipurpose engineering machine on the wheeled chassis was presented in the paper. The machine meets a series of specific requirements such as: off-road prowess, ability of movement with high speed on hard-surface roads, limited weight and dimensions at the maintaining of great hoisting capacity. These requirements were adjusted to the present character of warfare and that is why the machine construction deviates from classic working machines being used in the civil sector. The meeting of defined requirements required the development of innovative methods. The solution aiming at the increasing the stability of the machine by the application of using a sliding drive unit was described. As a result of that, the increased capacity and efficiency of mined materials were obtained. Additionally, the system of two telescopic arms was applied, so that the efficiency was improved by the shortening of machine working cycles and it is possible to change the length of arms as well as both telescopic arms were placed on the rotating body achieving in such a manner the big workspace for arms. The 3D model of a multipurpose engineering machine and model with rear mounted drive unit and raised and extended arms are presented in the paper.

18

Wykorzystanie analizy regresji dla wstępnego wyznaczenia głównych charakterystyk pojazdowca

Bortnowska M.

Problemy Eksploatacji

|

2009

|

nr 2

73-84

PL

W artykule przedstawiono główne charakterystyki rozwiązań projektowych typowych pojazdowców, m.in. rozplanowanie przestrzenne statku, typ konstrukcyjny. Przy wykorzystaniu analizy regresji oceniono wpływ istotności badanych parametrów. Zawarte w artykule zależności regresyjne jedno- i wieloparametrowe umożliwiają we wczesnym etapie projektowania oszacowanie wielkości statku-pojazdowca, jak i głównych jego charakterystyk.

EN

This article presents the main characteristics of typical design solutions of ro-ro trailer ships, including spatial layout of the ships and the type of design. With the use of regression analysis, the impact of the importance of the test parameters was assessed. The regression formulae, which are one and multi-veriable, can be used in preliminary design for the estimation of ro-ro trailer vessel dimensions and main characteristics.

19

A design of DSS for mass production machining systems

Dolgui A., Guschinsky N., Levin G.

Bulletin of the Polish Academy of Sciences. Technical Sciences

|

2009

|

Vol. 57, nr 3

265-271

EN

In this paper, we present a decision support tool (DSS) for preliminary design of transfer machines with rotary or mobile tables. In these transfer machines, the machining operations are executed on working positions equipped by standard multi-spindle heads. A part is sequentially machined on m working positions and is moved from one position to the next using a rotary or a mobile table. The operations are grouped into blocks, where the operations of the same block are simultaneously performed by one multi-spindle head. At the preliminary design stage, the goal is to select the number of working positions and to decide which spindle heads will be installed minimizing the machine cost while respecting a given production rate. The paper presents the overall approach and depicts mathematical and decision-support methods developed and implemented in a software for the optimization of preliminary design (or reconfiguration) of such machining systems.

20

Wyznaczenie mocy systemu sterowania ruchem dla statku wydobywczego

Bortnowska M.

Zeszyty Naukowe / Akademia Morska w Szczecinie

|

2006

|

nr 10 (82)

97-106

PL

Dla statku wydobywczego jednym z ważniejszych systemów jest system sterowania ruchem, którego moc zależy od parametrów pogodowych w rejonie eksploatacyjnym i od wymiarów statku. Moc tego systemu będzie bardzo duża, stąd na wymiary statku będzie miał wpływ ciężar i wymiary siłowni okrętowej (elektrowni). W artykule przed-stawiono koncepcję wymiarowo-przestrzenną statku wydobywczego oraz określenie dla niej maksymalnej, zapotrzebowanej mocy systemu sterowania ruchem. Artykuł stanowi kontynuację zagadnienia przedstawionego w [2].

EN

In a mining ship, the tracking control system is one of its most significant systems. Its power output depends on weather parameters in the mining area and on dimensions of the ship. The tracking control system power is very high, thus the dimensions of the ship are considerably influenced by the weight and dimensions of the ship power plant. The article presents a spatial conception of a mining ship and the determined maximum power demand of the tracking control system. This article is a continuation of the problem described in [2].