Wyniki wyszukiwania - BazTech

1

Ustalenie momentu i formy zawarcia umowy przewozu osób w świetle wyroku Trybunału Sprawiedliwości Unii Europejskiej w sprawach połączonych od C-349/18 do C-351/18

Lange Karol

Przegląd Komunikacyjny

|

2020

|

R. 75, nr 12

22--24

PL

Artykuł koncentruje się na omówieniu norm polskiego prawa przewozowego oraz prawodawstwa Unii Europejskiej w przedmiocie prawidłowego określenia momentu i formy zawarcia umowy przewozu osób w transporcie kolejowym. W artykule omówiono problem dyskursu między treścią tych norm prawnych a praktyką orzeczniczą i poglądami doktryny. Ponadto dokonano analizy porównawczej wyroku Trybunału Sprawiedliwości Unii Europejskiej z normami prawa polskiego i europejskiego oraz orzecznictwem sądów powszechnych. Skomentowano również praktyki przewoźników w regulacji rzeczonej materii, a także przeanalizowano akty prawa wewnętrznego, obowiązujące w środkach transportu polskich przedsiębiorstw kolejowych. W podsumowaniu dokonano próby odpowiedzi na pytanie, jakie konsekwencje niesie za sobą wydanie wyroku TSUE oraz czy może on wywrzeć realny wpływ na kształt norm prawa krajowego poszczególnych państw wspólnoty europejskiej.

EN

The article focuses on discussing the norms of Polish transport law and European Union regulations on the correctly defined of the moment and form of concluding a contract of passengers transport in railway systems. The article also describes the problem of discourse between the content of these legal norms and the jurisprudence practice and doctrine opinion. Moreover, was performed to present a comparative analysis of the relation of the Court of justice of the European Union judgment to the norms of Polish and European law and the case law. Commented on the practices of carriers in regulating the said matter. Internal law acts applicable to the means of transport of Polish railway companies were also analyzed.

2

Paramount clause in the international transport of goods by road and rail

Garnowski K.

Problemy Transportu i Logistyki

|

2018

|

nr 3 (43)

139--146

EN

The paramount clause is the particular in the consignment note drawn during the performance of international carriage of goods by road and rail, according to which the carriage is subject to the provisions of applicable convention, notwithstanding any clause to the contrary. Inclusion of the entry is one of the carrier’s obligations, which in practice is not always performed. In the article the author describes the consequences of the lack of such particular and indicates situations in which the carrier may be held liable for the damage caused by this omission. However, the author eventually presents the view that due to the serious evidential difficulties it would be unlikely to obtain damages for the failure to include the paramount clause.

PL

Klauzula paramount stanowi wzmiankę umieszczaną w liście przewozowym sporządzanym w związku z realizacją międzynarodowego przewozu drogowego i kolejowego, zgodnie z którą przewóz ma podlegać przepisom danej konwencji niezależnie od jakichkolwiek przeciwnych klauzul. Umieszczenie tej wzmianki stanowi jeden z obowiązków przewoźnika, który w praktyce nie zawsze jest jednak realizowany. W artykule autor omawia konsekwencje braku takiej wzmianki i wskazuje na sytuacje, w których przewoźnik może ponosić odpowiedzialność za skutki tego zaniechania. Ostateczne autor dochodzi jednak do wniosku, że w praktyce uzyskanie odszkodowania w związku z nieumieszczeniem klauzuli paramount byłoby trudne ze względu na poważne problemy dowodowe.

3

Charakter czynności polegającej na wydaniu towaru przez przewoźnika w wykonaniu umowy drogowego przewozu towarów

Garnowski K.

Problemy Transportu i Logistyki

|

2018

|

nr 2 (42)

39--47

PL

W artykule podjęto próbę oceny charakteru czynności polegającej na wydaniu towaru przez przewoźnika w drogowym przewozie towarów. Autor rozpatruje powyższy problem na gruncie regulacji krajowych w świetle Kodeksu cywilnego oraz Prawa przewozowego, a w odniesieniu do regulacji międzynarodowych na podstawie Konwencji CMR. Analiza teoretycznego ujęcia czynności prawnej prowadzi do wniosku, że wydanie towaru przez przewoźnika po dostarczeniu do miejsca przeznaczenia nie stanowi czynności prawnej ze względu na brak jej podstawowego elementu w postaci oświadczenia woli. Wydanie towaru jest jedynie czynnością faktyczną, będącą częścią wykonania zobowiązania, która wywołuje pewne skutki prawne. Skutki te są jednak niezależne od woli przewoźnika, a wynikają jedynie z treści obowiązujących regulacji prawnych. W konsekwencji nie jest możliwe stosowanie do tego zdarzenia m.in. przepisów dotyczących zasad składania oświadczeń woli, form czynności prawnych, wad oświadczeń woli, a także przepisów o pełnomocnictwie.

EN

The article attempts to assess the legal nature of the act consisting in the delivery of goods by the carrier in the carriage of goods by road. The author considers the above-mentioned problem on the basis of national regulations in the light of the Civil Code and the Transport Law, and with reference to international regulations of the CMR Convention. The analysis of theoretical aspects of the legal act leads to the conclusion that the delivery of goods by the carrier after their arrival at the place of destination does not constitute a legal act due to the lack of the basic requirement – a declaration of will. The delivery of goods is only a factual act, being a part of the performance of an obligation and having certain legal consequences. However, these consequences are independent of the carrier’s will and result only from the applicable legal regulations. Consequently, it is not possible to apply provisions concerning the rules of making declarations of will, forms of legal acts, defects of declarations of will, as well as the provisions regarding power of attorney.

4

Problem znajomości praw i obowiązków pasażerów podróżujących komunikacją miejską w Polsce

Czapski G., Łanowy T.

Autobusy : technika, eksploatacja, systemy transportowe

|

2018

|

R. 19, nr 11

18--21

PL

Autorzy publikacji skupią się na omówieniu problemu znajomości praw i obowiązków pasażerów podróżujących komunikacją miejską, ze szczególnym zwróceniem uwagi na komunikację autobusową. Poruszone zostaną kwestie praw przysługujących pasażerom oraz obowiązków pasażera i przewoźnika, a także odpowiedzialności przewoźnika za szkody powstałe podczas transportu. W publikacji zostaną omówione również przeprowadzone przez autorów badania, dotyczące znajomości praw pasażera i procedur związanych z ich przestrzeganiem przez pasażerów podróżujących komunikacją miejską w Toruniu.

EN

The authors of the publications focuse on the problem of ignorance of public transport regulation among passengers, in particular emphasis on bus. The main part of publication contain details about public transport passengers rights and obligation and liability of carrier for damage caused during transport will be discussed. The publication will also discuss the studies conducted by the authors regarding the knowledge of passenger rights and procedures with their compliance with the binding of passengers traveling by public transport in Toruń.

5

Prawo kierowców w transporcie międzynarodowym do zwrotu kosztów noclegu z tytułu podróży służbowej w Świetle wyroku trybunału konstytucyjnego z dnia 24 listopada 2016 roku

Garnowski K.

Problemy Transportu i Logistyki

|

2017

|

nr 3 (39)

173--180

PL

W artykule omówiono problematykę wpływu orzeczenia Trybunału Konstytucyjnego z dnia 24 listopada 2016 r. na obecny stan prawny w zakresie prawa kierowców w transporcie międzynarodowym do zwrotu kosztów noclegu z tytułu podróży służbowej. W powyższym wyroku Trybunał Konstytucyjny uznał za niekonstytucyjny w odniesieniu do tej grupy pracowników przepis przyznający im należności z tytułu podróży służbowych na takich samych zasadach, jak pozostałym pracownikom, w związku z czym ponownie aktualne stało się pytanie o to, czy kierowcom przysługuje prawo do zwrotu kosztów noclegu na zasadach ogólnych. W przekonaniu autora obecnie brakuje podstawy prawnej, by w przypadku kierowców w transporcie międzynarodowym stosować ogólne zasady kodeksu pracy, nawet wziąwszy pod uwagę fakt, że w ustawie o czasie pracy kierowców w dalszym ciągu występuje samodzielna definicja podróży służbowej. Autor przedstawia również stanowisko dotycząace zasadności przyznania kierowcom prawa do zwrotu kosztów noclegu i stwierdza, że przy uwzględnieniu zasadniczego celu tej instytucji, tj. poprawy bezpieczeństwa ruchu drogowego, samo prawo powinno istnieć także w odniesieniu do tej kategorii pracowników, ale nie powinno prowadzić do powstania po ich stronie dodatkowego źródła dochodu, co jest widoczne szczególnie w sytuacji, gdy kierowca faktycznie nie ponosi jakichkolwiek kosztów noclegu.

EN

The paper deals with the issue of influence of the Constitutional Tribunal’s judgement of 24th November 2016 on the legal status regarding the entitlement of the drivers in international transport to reimbursement of the costs of lodging during the business trip. In this decision The Constitutional Tribunal declared unconstitutional the provision granting these employees dues for the purpose of covering expenses related to the business trip on the same terms as other employees. Therefore, it is necessary to determine whether the drivers are currently entitled to any dues regarding the lodging costs on the basis of the general rules. In the author’s opinion there is no legal basis to apply the general rules of the Labour Code to drivers in international transport, even though the Polish act of the working time of the drivers contains independent definition of the business trip. The author also presents his own view on the grounds for granting the drivers with the right to reimburse the costs of lodging and states, that bearing in mind the main object of this institution, i.e. improvement of the traffic safety, the right should be granted to this group of employees, however it may not result in awarding them with additional source of income, which is particularly noticeable in the situation, when the driver actually bears no lodging costs.

6

Funkcja dowodowa listu przewozowego w lądowym transporcie towarów

Garnowski K.

Problemy Transportu i Logistyki

|

2017

|

nr 4 (40)

31--40

PL

W artykule omówiono problematykę funkcji dowodowej listu przewozowego na gruncie prawa krajowego, konwencji CMR i konwencji CIM. Autor przedstawia różnice pomiędzy uregulowaniami zawartymi w poszczególnych aktach, dochodząc do wniosku, że najbardziej klarowne i zrównoważone są regulacje zawarte w konwencji CMR. Wynika to z faktu, że akt ten jasno określa rolę dowodową listu przewozowego oraz jego relacje wobec innych dowodów, zachowując jednak niezbędną elastyczność. W przypadku konwencji CIM wątpliwości może budzić daleko idące uprzywilejowanie przewoźnika, które stawia go w pozycji zdecydowanie korzystniejszej niż nadawcę, co prowadzi do naruszenia równowagi pomiędzy stronami umowy przewozu. W odniesieniu natomiast do regulacji zawartych w prawie krajowym wartość dowodowa listu przewozowego nie jest precyzyjnie określona, w szczególności nie sposób ocenić jego relacji do innych dowodów, co uzasadnia potrzebę nowelizacji Prawa przewozowego w tym zakresie.

EN

The article deals with the issue of evidentiary value of consignment note in the light of Polish domestic law, CMR Convention and CIM Convention. The author presents the diiferences between the regulations of particular acts, stating that the provisions of CMR Convention are the most clear and balanced ones. This is a consequence of the fact that this act clearly defines the role of consignment note and its relation to the other proofs, maintaining necessary flexibility at the same time. The regulations of CIM Convention may raise some doubts regarding the far-reaching preference of the carrier, which places him in much more advantageous position than the sender and leads to the violation of the balance between the parties to the contract of carriage. In case of Polish transport law the evidentiary value of the consignment note is not precisely regulated. In particular it is not possible to determine its relation to the others proofs, which justifies the need of the amendments of the act in this regard.

7

Przeszkody w wydaniu towaru w międzynarodowym i krajowym przewozie drogowym

Garnowski K.

Problemy Transportu i Logistyki

|

2016

|

nr 4 (36)

213--222

PL

Celem artykułu jest przedstawienie krajowych i międzynarodowych regulacji prawnych związanych z przeszkodami w wydaniu towaru pojawiającymi się w toku wykonywania drogowego przewozu towarów. Autor przeprowadza analizę obowiązujących przepisów oraz przedstawia pojawiające się problemy interpretacyjne, a także dokonuje ich własnej oceny. W artykule omówiono ponadto problemy interpretacyjne pojawiające się na gruncie Konwencji CMR w odniesieniu do kwestii uprawnienia przewoźnika do wyładowania towaru na podstawie art. 16 ust. 2 CMR. Autor przedstawia możliwe interpretacje co do zakresu dopuszczalnych czynności oraz ich kolejności. Artykuł zawiera również analizę obowiązujących przepisów krajowych w kontekście ogólnych regulacji dotyczących niemożliwości świadczenia. Ze względu na specyfikę umowy przewozu i brak możliwości stosowania tych regulacji wprost, przy dodatkowym uwzględnieniu wąskiego zakresu uregulowania kwestii przeszkód w wydaniu, autor zwraca uwagę na konieczność nowelizacji przepisów krajowych w tym zakresie poprzez ich odpowiednie rozbudowanie.

XX

The aim of the article is to present the domestic and international regulations concerning the prevention of delivery of goods during the performance of the road carriage. The author conducts the analysis of the applicable provisions of law and presents emerging interpretative issues, stating his own views on these matters. Some attention has been drawn to the interpretative issues arising on the grounds of the CMR Convention, regarding the matters connected with the right of the carrier to unload the goods on the basis of art. 16.2 of CMR Convention. The author describes possible interpretations regarding the scope of the carrier’s actions and their order. On the grounds of the domestic law the article contains the analysis of the prevention of delivery in the light of the general provisions regarding the impossibility of performance. Due to the specific character of the contract of road carriage and the lack of possibility to apply these provisions directly, also having in regard the narrow domestic regulations concerning the prevention of delivery, the author highlights the necessity of suitable amendments and development of the applicable provisions.

8

Prawne aspekty kontroli biletów

Żukiewicz P.

Komunikacja Publiczna

|

2016

|

nr 4

15--21

PL

Celem artykułu jest przedstawienie najważniejszych prawnych aspektów, które dotyczą kontroli biletów w komunikacji miejskiej. Autor prezentuje obowiązujące przepisy prawa oraz wskazuje na wiele problemów w ich bezpośrednim stosowaniu. Stara się zrekonstruować uprawnienia i obowiązki kontrolera i kontrolowanego. Ukazuje błędy w implementacji przepisów przez przewoźników oraz niekompatybilność poszczególnych przepisów uchwalanych przez ustawodawcę.

EN

The aim of this paper is to present the most important legal aspects dedicated to the inspection of tickets in public transport. The author presents the main legal acts and points out some problems in their direct application. He tries to enumerate the rights and obligations of passengers and ticket inspectors. He also shows some failures in the implementation of the rules by carriers and the incompatibility of various legal acts established by the legislature.

9

Charakter prawny umowy o transport towarów rurociągiem

Dąbrowski D.

Zeszyty Naukowe. Problemy Transportu i Logistyki / Uniwersytet Szczeciński

|

2015

|

Nr 31

169--180

PL

Celem artykułu jest określenie charakteru prawnego umowy o transport towarów rurociągiem. Autor dokonuje przeglądu dotychczasowych wypowiedzi w literaturze oraz analizuje przepisy odpowiednich aktów prawnych, ze szczególnym uwzględnieniem przepisów Kodeksu cywilnego o umowie przewozu, Prawa przewozowego oraz Prawa energetycznego. Rozważania prowadzą do wniosku, iż mimo specyfiki transportu rurociągowego zasadne wydaje się uznanie umowy o taki transport za umowę przewozu. Nie dotyczy to jednak umów, które zostały uregulowane w przepisach szczególnych.

EN

This article aims to determine the legal nature of contracts of carriage of goods by pipelines. The author reviews the previous opinions in the literature and analyzes the provisions of relevant legislation, with particular regard to the provisions of the Civil Code concerning the contract of carriage, the Transport Law and the Energy Law. The author concludes that, despite of the specifics of pipeline transport, it seems reasonable to recognize a contract of such a transport as a contract of carriage. It does not apply to contracts which are governed by special regulations.

10

Grzywna niezgodna z konstytucją

Słupik H.

Komunikacja Publiczna

|

2014

|

nr 4

20--25

PL

Kara grzywny za każde oddalenie się podróżnego z miejsca kontroli biletów przed przybyciem policji jest niezgodna z Konstytucją Rzeczpospolitej Polskiej. Przepis ten odnosi się do każdego podróżnego, to jest strony umowy przewozu, zawartej z przewoźnikiem przez fakt nabycia biletu na przejazd przed rozpoczęciem podróży, albo przez spełnienie innych, określonych przez przewoźnika lub organizatora publicznego transportu zbiorowego, warunków dostępu do środka transportowego, a w razie ich braku – przez samo zajęcie miejsca w środku.

11

Co narusza dobra osobiste pasażera?

Kawecka A.

Komunikacja Publiczna

|

2013

|

nr 1

28--30

PL

Gdy pasażer nie posiada odpowiedniego dokumentu przewozowego, odmawia zapłaty należności oraz nie okazuje dokumentu tożsamości, kontroler jest uprawniony do jego ujęcia i niezwłocznego przekazania w ręce policji lub innych organów porządkowych, które mają prawo jego zatrzymania oraz podjęcia czynności zmierzających do ustalenia tożsamości. Taki stan prawny obowiązuje od 1 marca 2011 roku na skutek zmiany ustawy Prawo przewozowe i zgodnie z nim ujęcie pasażera przez kontrolera jako zgodne z prawem nie stanowi bezprawnego naruszenia dóbr osobistych podróżnego.

EN

If the passenger who does not have a transport document refuses to pay the due and does not show an identity document, a ticket controller is authorized to capture the passenger and transfer him immediately into the hands of the police or other law enforcement authorities, which have the right to detain him and establish his identity. The above regulation entered into force on 1st March 2011, as a result of changes in the Transport Law. Consequently, in the current state of law, the capture of the passenger by the ticket controller does not infringe personal rights of passenger.

12

Czy kontroler może ująć pasażera?

Słupik Hanna

Komunikacja Publiczna

|

2012

|

nr 4

30--32

PL

Art. 33a ust. 7 ustawy Prawo przewozowe, w brzmieniu obowiązującym od dnia 1 marca 2011 roku, przyznaje przewoźnikowi, organizatorowi publicznego transportu zbiorowego oraz osobie przez niego upoważnionej uprawnienie do ujęcia osoby, która nie posiada ważnego biletu uprawniającego do korzystania ze środka transportu oraz nie przedstawi dokumentu tożsamości.

EN

Article 33a paragraph. Transport Law 7 of the Act, as in force on 1 March 2011, gives the carrier, an organizer of public transport and the person authorized by the authority to apprehend a person who does not have a valid ticket authorizing the use of means of transport and do not present an identity document.

13

Faktura jako kryterium ustalenia wysokości odszkodowania za szkody w substancji przesyłki w prawie przewozowym

Ambrożuk D.

Zeszyty Naukowe. Problemy Transportu i Logistyki / Uniwersytet Szczeciński

|

2004

|

Nr 3

113--124

DE

Die Artikelhauptzweck ist die kurze Vorstellung das eine Kriterium die Entschädigungsfeststellung für die transportschaden in Warensendungen. Das Kriterium ist der Preis, der in der Faktura (in der Rechnung) des Lieferanten oder des Verkäufers enthalten ist. Die Autorin zeigt die Lösungen, die im polnischen Gesetz aus 15 November 1984 J. angenommen sind und vergleich sie mit der Lösungen aus internationalen Konventionen, vor allem die CMR Konvention.

PL

Celem artykułu jest przedstawienie jednego z kryteriów ustalenia wysokości odszkodowania należnego od przewoźnika za szkody w substancji przesyłki, jakim jest cena wskazana w rachunku (fakturze) dostawcy lub sprzedawcy. Rozważania oparto na przepisach ustawy z 15 listopada 1984 roku - Prawo przewozowe.

14

Umowy w sprawie przewozów towarów drogą morską

Jaślan W.

Gospodarka Materiałowa i Logistyka

|

2003

|

nr 7

29-31

PL

Kodeks morski reguluje sprawy umów o przewóz ładunku w tytule VI: "Umowy", w dziale I: "Przewóz ładunku". Autor omawia najważniejsze kwestie objęte tymi umowami, a mianowicie: definicje pojęć, załadowanie na statek, konosament, wykonanie przewozu, wyładowanie i odbiór ładunku, przywileje na ładunku i wygaśnięcie umowy.