PL
 |
EN
Preferencje help
Polish version English version Język
Widoczny [Schowaj] Abstrakt
Liczba wyników

Znaleziono wyników: 13

Liczba wyników na stronie
first rewind previous Strona / 1 next fast forward last
Wyniki wyszukiwania
Wyszukiwano:
w słowach kluczowych:  praca silnika
help Sortuj według:

help Ogranicz wyniki do:
first rewind previous Strona / 1 next fast forward last
1
Content available remote Analysis of exhaust emissions in the real operating conditions of a public transport vehicle with the use of PEMS
Bajerlein Maciej
Pojazdy Szynowe
|
2021
|
Nr 1
10--17
EN
The paper discusses the issues related to the measurement of the operating parameters of a conventional engine and the parameters of a conventional bus in motion. The measurements were performed under actual traffic conditions of a city bus in Poznań. It is noteworthy that onroad tests under actual operating conditions (PEMS) are one of the main trends of the development of the testing methodology and are gradually gaining in importance. Specific conditions were selected to ensure the highest possible reflection of the actual conditions: the traffic similar to the traffic typical of a regular bus route (average traffic on Poznań routes). The tests were conducted for two days (Friday and Saturday), characteristic of very high and very low number of transported people respectively as well as high and medium traffic congestion. During the tests the engine and the driving parameters were recorded continuously as sent from the diagnostic system of the vehicle and the GPS. The PEMS test method (portable emissions measurement system) presented in the article can be used in the measurement of exhaust emissions in rail vehicles with combustion engines.
PL
W artykule omówiono zagadnienia związane z pomiarem wskaźników pracy silnika oraz parametrów konwencjonalnego autobusu w ruchu. Pomiary wykonano w rzeczywistych warunkach ruchu autobusu miejskiego w Poznaniu. Warto zauważyć, że badania drogowe w rzeczywistych warunkach eksploatacyjnych PEMS (Portable Emissions Monitoring System) są jednym z głównych trendów rozwoju metodologii badań i stopniowo zyskują na znaczeniu. Specyficzne warunki zostały dobrane tak, aby jak najlepiej odzwierciedlić stan faktyczny: ruch zbliżony do ruchu typowego dla zwykłej linii autobusowej (przeciętny ruch na trasach poznańskich). Testy były prowadzone przez dwa dni (piątek i sobotę), charakteryzujące się odpowiednio bardzo dużą i bardzo małą liczbą przewożonych osób oraz dużym i średnim natężeniem ruchu. W trakcie testów silnik i parametry jazdy rejestrowane były w sposób ciągły przesyłane z systemu diagnostycznego pojazdu i GPS. Przedstawiona w artykule metoda badawcza PEMS (badania emisji spalin w warunkach rzeczywistych) może zostać wykorzystana w pomiarze emisji spalin także w pojazdach szynowych o napędzie spalinowym.
2
Content available remote Jak stworzyć wirtualny serwonapęd i przetestować jego działanie w środowisku CODESYS – pierwsze kroki
Trojniar W.
Napędy i Sterowanie
|
2018
|
R. 20, nr 10
56--58
PL
Chcesz nauczyć się programować serwonapęd, nie kupując ani nawet nie wypożyczając sprzętu? Poznaj podstawowe funkcjonalności i stwórz wirtualny serwonapęd.
3
Content available Ocena niepowtarzalności wybranych parametrów silnika o zapłonie samoczynnym zasilanego mieszaninami mineralnego oleju napędowego z biowęglowodorami w warunkach nieustalonych
Łodygowski K.
TTS Technika Transportu Szynowego
|
2017
|
R. 24, nr 12
183--187, CD
PL
W artykule przedstawiono wyniki badań zasilania silnika o zapłonie samoczynnym AD3.152 mieszaninami syntetycznego oleju napędowego z mineralnym olejem napędowym. Badania wykonane były w warunkach nieustalonej pracy silnika. Opisano charakterystykę pracy silnika w warunkach nieustalonych, tj. w procesie jego swobodnego przyspieszania bez zewnętrznego obciążenia. W artykule przedstawiono sposób przeprowadzonych badań oraz poddano analizie parametry pracy silnika takie jak: kąt dynamicznego początku tłoczenia paliwa, kąt początku wtrysku, kąt trwania trysku, maksymalne ciśnienie w cylindrze, maksymalna prędkość narastania ciśnienia, kąt opóźnienia samozapłonu.
EN
The paper presents relates to the use of a new type of fuel (a mixture of mineral hydrocarbons ON and synthetic hydrocarbons SYNON) to power diesel engine Ad 3.152. Furthermore, the characteristics of the engine operation in transient conditions, that is in the process of its acceleration with no external load, are described. The paper presents the method of testing and analysis of engine performance parameters such as the angle of dynamic fuel injection start angle, injection angle.
4
Dwupaliwowe zasilanie silnika Fiat 1.3 MultiJet
Stelmasiak Z., Larisch J.
Logistyka
|
2014
|
nr 6
10033--10044
PL
W pracy przedstawiono adaptację nowoczesnego silnika trakcyjnego o zapłonie samoczynnym stosowanego w pojazdach samochodowych do dwupaliwowego zasilania gazem ziemnym sprężonym CNG. We współczesnych silnikach o zapłonie samoczynnym powszechnie stosuje się zasobnikowe systemy wtryskowe typu Common Rail, podział dawki inicjującej, zmienny stopień doładowania i recyrkulacji spalin. Wszystkie te parametry zostały uwzględnione w pracach adaptacyjnych. Do adaptacji wybrano aktualnie produkowany silnik o zapłonie samoczynnym Fiat 1.3 MJT, stosowany w wielu europejskich samochodach. Do zasilania gazem zastosowano komercyjny układ CNG OSCAR-N Diesel SAS firmy EuropeGAS. Zaprojektowano prototypowy kolektor dolotowy z wielopunktowym wtryskiem gazu na każdym cylindrze. Gaz doprowadzony jest przewodami od wtryskiwacza do kanałów dolotowych w okolicę zaworów dolotowych. Wykonana adaptacja nie zwiększa gabarytów zewnętrznych silnika, a tym samym nie powinna pogorszyć warunków montażu silnika w samochodach. Również koszty adaptacji silnika, z wyłączeniem butli CNG nie są wysokie, co nie powinno zniechęcać do stosowania zasilania gazowego. Badania wstępne pokazały poprawną pracę silnika w całym zakresie zmian prędkości obrotowych i obciążenia. Uzyskano poprawę mocy użytecznej i momentu obrotowego w obszarach najczęstszej pracy silnika. W zakresie dużych prędkości obrotowych powyżej 4000 obr/min celowo zmniejszono maksymalne parametry użytkowe silnika aby poprawić jego trwałość przy zasilaniu gazem. Na dwupaliwowym silniku Fiat 1.3 MJT prowadzone są obecnie badania optymalizacyjne a ich wyniki będą publikowane.
EN
The paper presents the adaptation of a modern diesel engine used in vehicles to dual fuelling by compressed natural gas CNG. In the modern compression ignition engines are commonly used common rail injection system, the distribution of dosage, changes of supercharging and exhaust gas recirculation. All these parameters are included in the adaptation of the engine. Adaptation concern the currently selected manufactured diesel engine Fiat 1.3 MJT, used in many European cars. Gas supply system used commercial CNG OSCAR-N Diesel SAS EUROPEGAS. Prototype of designed intake manifold with multiple gas injection at each cylinder. The gas is delivered by wires to the injectors and next to the intake ports in the area of the intake valves. Made adaptation does not increase the external dimensions of the engine, and therefore should not worsen the conditions of the engine mounting in cars. Also the costs of adapting the engine, with the exception of CNG cylinders are not high, which should not discourage the use of the gas supply. Preliminary studies have shown the correct operation of the engine over changes in speed and load. Achieved improvements in power output and torque in the most common areas of the engine. In terms of high speeds above 4000 rpm deliberately reduced the maximum engine operating parameters to improve the durability of engine by the gas supply. For a dual fuel engine Fiat 1.3 MJT, experiments has been carried out and the results will be published.
5
Application of fluorescence to diagnose the exploitive quality of engine lube oil
Baszanowska E., Otremba Z.
Logistyka
|
2014
|
nr 6
1769-1778
EN
Lubricating oil deteriorate its features with time of exploitation in the combustion engine. Therefore there is a need to monitor oil features based on measurement of oil parameters including fluorescence methods. In this paper fluorescence of oil were used as a tool to track the quantity of oil exploited in ship engines. In the reported tests, lubricating oil Titan Truck Plus 15W40 in both fresh and used form – exploited in engine ship, diluted in n-hexane for individual oil concentration, were tested. Spectrofluorometer HITACH F-7000 was applied to the total fluorescence spectra (EEMs) measurement for both forms of oil and various oil concentrations. In this paper the changes of EEM spectra of original oil and used oil in engine ship are considered. On the base of concentration-standardisation procedure for obtained EEM spectra the specific differences between fresh and used oil are considered which is indicated as a good prognosis for methodology of quality of lubricating oil monitoring develop.
PL
Olej smarny wraz z czasem pracy silnika pogarsza swoje właściwości, co wpływa na trwałość i jakość pracy systemu napędowego. Istotna zatem jest możliwość śledzenia jego jakości, przy pomocy pomiarów różnych parametrów, w tym za pomocą metod fluorescencyjnych. W artykule przedstawiono możliwość wykorzystania fluorescencji olejów, jako narzędzia do oceny jakości oleju. W badaniach użyty został olej smarny Titan Truck Plus 15W40 w formie oryginalnej oraz przepracowanej w silniku okrętowym, rozcieńczony w n-heksanie dla określonych stężeń oleju. Spektrofluorymetr HITACH F-7000 został zastosowany do wyznaczania widm zupełnych (EEMs) oleju w obu formach: oryginalnej i przepracowanej w silniku okrętowym dla poszczególnych stężeń oleju. W artykule omówiono zmiany widm EEM dla rozpatrywanych dwóch form oleju. W oparciu o procedurę normalizacji stężeniowej wyznaczonych widm EEM dyskutowane jest występowanie charakterystycznych różnic między widmami fluorescencji oleju świeżego oraz przepracowanego, co wskazano jako dobry prognostyk opracowania metodyki monitorowania jakości oleju smarnego w obiegu silnika spalinowego.
6
Analiza emisji związków szkodliwych pojazdu HDV na podstawie procedury testu NTE
Bajerlein M., Daszkiewicz P., Ziółkowski A., Rymaniak Ł., Dobrzyński M.
Logistyka
|
2014
|
nr 3
156--162
PL
W Instytucie Silników Spalinowych i Transportu wykonano badania emisji szkodliwych i toksycznych składników spalin w warunkach rzeczywistych odwzorowujące codzienną eksploatację pojazdu HDV po drogach szybkiego ruchu, jak i dojazdowych w odniesieniu do pracy silnika w procedurze testu NTE. Obiektem badań był samochód ciężarowy o dopuszczalnej masie całkowitej 40 t wyposażony w silnik o pojemności skokowej 15,6 dm3, mocy maksymalnej 412 kW. Do pomiaru szkodliwych i toksycznych składników gazów wylotowych wykorzystano mobilne analizatory gazów wylotowych z grupy PEMS: SEMTECH DS - umożliwiający pomiar CO2, CO, NOx oraz AVL Micro Soot Sensor wykorzystujący metodę fotoakustyczną do pomiaru PM. Na podstawie przeprowadzonych badań wyznaczono charakterystykę udziału czasu pracy w przedziałach, w których silnik spalinowy pracował przez co najmniej 30s. Ponadto wyznaczono wartości emisji jednostkowej gazów wylotowych, a uzyskane wartości odniesiono do emisji uzyskanej w całym teście badawczym.
EN
The Institute of Combustion Engines and Transport emissions test performed harmful and toxic components in real conditions mapping daily operation of the vehicle HDV highways and access roads in relation to the engine work NTE test procedure . Object of the study was a truck with a total weight 40 t equipped with an engine with a displacement of 15.6 dm3 , maximum power 412 kW . For the measurement of harmful and toxic components of exhaust gas analyzers used mobile exhaust gases from a group PEMS: SEMTECH DS - to measure CO2, CO , NOx and AVL Micro Soot Sensor using photoacoustic method for measuring PM . Based on the survey determined the characteristics of the share of working time intervals in which the internal combustion engine has worked for at least 30 seconds. In addition, the values of the specific emission of exhaust gases , and the values obtained were related to the emission obtained throughout the test bench.
7
Content available Zwłoka samozapłonu paliwa w nieustalonych warunkach pracy silnika o zapłonie samoczynnym
Longwic R., Lotko W., Sander P.
TTS Technika Transportu Szynowego
|
2013
|
R. 20, nr 10
3541--3552
PL
W artykule przedstawiono wyniki badań silnika o zapłonie samoczynnym w warunkach swobodnego rozpędzania. Przeanalizowano w szczególności powody wzrostu kąta zwłoki samozapłonu paliwa w warunkach swobodnego rozpędzania w stosunku do porównywalnych warunków statycznych. Na podstawie uzyskanych wyników badań zbudowano modele regresyjne.
EN
In the paper gives the results of research of Diesel engine in the transient operations conditions. Examined in particular the reasons for the increase in the angle of ignition lag in transient operating conditions to comparable conditions. On the basis of the obtained results of regression models were built.
8
Content available Ocena właściwości eksploatacyjnych silników samochodów osobowych
Mysłowski J.
Autobusy : technika, eksploatacja, systemy transportowe
|
2012
|
R. 13, nr 4
128-133
PL
W artykule przedstawiono problemy ekonomiczności pracy nowoczesnych silników o zapłonie iskrowym, wolnossących, turbodoładowanych oraz z doładowaniem kombinowanym. Jako przykład posłużyły silniki koncernu Volkswagen najnowszej generacji.
EN
In the article shows the problems the economics work modern spark ignition engines, naturally aspirated, turbocharget and supercharget combined. As an example, providing engines for the Volkswagen Group's latest generation.
9
Content available Interpolacja rzeczywistego wykresu indykatorowego silnika o zapłonie samoczynnym za pomocą funkcji sklejanych
Ambrozik A., Ambrozik T., Kurczyński D., Łagowski P.
Autobusy : technika, eksploatacja, systemy transportowe
|
2012
|
R. 13, nr 4
43-51
PL
Celem artykułu jest interpolacja i analiza uśrednionych według pięćdziesięciu realizacji rzeczywistych wykresów indykatorowych za pomocą funkcji sklejanych opisujących, analitycznie postać tych wykresów oraz ocena dokładności tej interpolacji. Analizie i ocenie dokładności poddano wartości średniego ciśnienia indykowanego pi oraz sprawności indykowanej ηi wyznaczonych dla wykresu rzeczywistego i wykresu interpolowanego. Ponadto w artykule przeprowadzono analizę i ocenę błędu wyznaczania średniej maksymalnej wartości ciśnienia cyklu pracy silnika AD3.152 UR zasilanego olejem napędowym, czystym estrem metylowym kwasów tłuszczowych oleju rzepakowego FAME oraz ich mieszaniną oznaczoną B20. Podczas eksperymentalnego sporządzania wykresu indykatorowego silnik pracował według zewnętrznej charakterystyki prędkościowej przy prędkości obrotowej wału korbowego n = 2000 obr/min.
EN
The paper aims to provide an interpolation and analysis of the real indicator diagrams, averaged over 50 runs, performed with the use of glued functions which analytically describe the form of those diagrams. The analysis and accuracy assessment were carried out for values of mean indicated pressure pi and indicated efficiency ηi determined for real and interpolated diagrams. The paper also presents the analysis and assessment of error in the determination of the mean maximum pressure value in the working cycle of the AD3.152 UR engine fuelled by diesel oil, pure methyl ester of rapeseed oil fatty acids FAME and the blend of both fuels marked B20. When the indicator diagram was taken experimentally, the engine operated in the mode of external speed characteristics at the crankshaft rotational velocity n = 2000 rpm.
10
Content available remote Elektroniczny system zarządzania pracą silników optymalizuje maszyny nowej generacji w bębnowych kombajnach górniczych. Prawdziwy "kumpel"
Zimmermann E.
Napędy i Sterowanie
|
2008
|
R. 10, nr 4
17-20
PL
W kombajnach bębnowych nowej generacji do pozyskiwania węgla i innych bogactw naturalnych renomowany producent po raz pierwszy zastosował zaawansowany system zarządzania pracą silników. Dzięki temu udało się zaoszczędzić dużo miejsca i jednocześnie zastosować standardowe podzespoły, które przy serwisowaniu i naprawach można bardzo szybko wymieniać. W połączeniu z różnymi dostępnymi możliwościami diagnostycznymi ten „kumpel” natychmiast lokalizuje awarie i zapewnia odpowiednią ochronę.
11
Content available remote SIMOCODE pro - nowa generacja systemów zarządzania pracą silnika
Ways D.
Napędy i Sterowanie
|
2007
|
R. 9, nr 3
24-29
PL
W wielu zautomatyzowanych procesach przestoje urządzeń pociągają za sobą niezwykle wysokie koszty związane z zatrzymaniem produkcji. Zastosowanie właściwych technologii pozwala na zapobieganie powstawaniu zakłóceń eksploatacyjnych oraz, w wypadku ich wystąpienia, na szybsze dokonanie stosownej naprawy. Już od przeszło dziesięciolecia zadania te skutecznie realizowane są poprzez system SIMOCODE, który stosowany jest na całym świecie w instalacjach przemysłowych oraz dzięki swoim wyjątkowym możliwościom, również z dużym powodzeniem, w instalacjach wodociągowych i oczyszczalniach ścieków.
12
Content available remote SIMOCODE PRO w praktyce: funkcjonalność programowa i kompatybilność
Glejch W.
Napędy i Sterowanie
|
2006
|
R. 8, nr 3
16-20
PL
Zastosowanie modułów SIMOCODE do sterowania napędami. Firma CHEMADEX SA już od kilku lat stosuje urządzenia SIMOCODE do zabezpieczania i sterowania pracy silników. Ze względu na ogromne możliwości programowe oraz ilość otrzymanych informacji, zarówno o stanie silnika, jak również o stanie dowolnie wybranych elementów układu, w którym tenże silnik pracuje, zastosowano je praktycznie we wszystkich nowych projektach. Zastosowano je również w Cukrowni Środa, gdzie nowe jednostki SIMOCODE PRO sprawnie zastąpiły dotychczas stosowane SIMOCODE-DP, oferując większy komfort użytkowania. Przy tej okazji przedstawiony został jeden z praktycznych przykładów naszych rozwiązań projektowych na bazie układu sterowania przenośnikiem taśmowym.
13
Content available remote Initial researches of experimental combustion engine with electromagnetic valve timing
Zbierski K.
Journal of KONES
|
2005
|
Vol. 12, No. 3-4
409-421
EN
The novel experimental combustion engine with the one cylinder with electromagnetic valve timing is presented in this paper. The novel design of research one-cylinder- engine with the electromagnetic timing gear is introduced in the article . This idea is based on the change time cross-section of the inlet valve by means his variable lift and opening time. A characteristic feature of the electromagnetic timing gear is the theoretically constant value of generated in it the driving valve force , independent from the temporary position of the valve. The valve moves with the constant positive and negative acceleration . Both accelerations, regarding the absolute value, are themselves equal. This feature, among other things, distinguishes under discussion over electromagnetic timing gear from common electromechanical timing gears. This idea was verified on the onecylinder- combustion engine with the powered joint electric motor with the converter of the frequency. Basing on results of the verification there were discovered that thanks to the free formation of the time cross-section of the inlet valve and also exhaust one would be possible improvement of many parameters of the combustion engine. The way of the engine work and control was presented. The initial research results are introduced and analysed. Thanks this results it has directed the next works.
PL
W artykule przedstawiono nową konstrukcję studialnego, jednocylindrowego silnika z rozrządem elektromagnetycznym. Koncepcja ta oparta została na zmianie czasoprzekroju zaworu dolotowego za pomocą jego zmiennego skoku i czasu otwarcia. Charakterystyczną cechą elektromagnetycznego rozrządu jest teoretycznie stalą wartość generowanej w nim siły napędzającej zawór, niezależnej od chwilowego położenia zaworu. Zawór przemieszcza się zatem ze stałym przyśpieszeniem dodatnim i ujemnym. Obydwa przyśpieszenia, co do wartości bezwzględnej, są sobie równe. Ta cecha, między innymi, odróżnia omawiany rozrząd elektromagnetyczny od rozrządów elektromechanicznych. Koncepcję tę zweryfikowano na jednocylindrowym silniku spalinowym napędzanym silnikiem elektrycznym połączonym z przemiennikiem częstotliwości. W oparciu o wyniki weryfikacji stwierdzono, że dzięki swobodnemu kształtowaniu czasoprzekrojów zaworu dolotowego, a także wylotowego możliwa byłaby poprawa wielu parametrów silnika. Omówiono sposób pracy silnika i sterowania. Przedstawiono i przeanalizowano wyniki wstępnych badań. W podsumowaniu określono kierunek dalszych prac związanych z rozwojem silnika z elektromagnetycznym rozrządem.
first rewind previous Strona / 1 next fast forward last
JavaScript jest wyłączony w Twojej przeglądarce internetowej. Włącz go, a następnie odśwież stronę, aby móc w pełni z niej korzystać.