Wyniki wyszukiwania - BazTech

1

Wpływ prędkości zderzeniowej pojazdu na ciężkość wypadku

Trzeciak Łukasz

Paragraf na Drodze

|

2021

|

Nr 2

45--65

PL

Celem artykułu jest wykazanie, w jaki sposób zwiększenie prędkości uderzenia w taką samą przeszkodę przekłada się na stopień destrukcji pojazdu oraz ryzyko doznania obrażeń ciała przez kierującego. Analizie poddano wyniki prób zderzeniowych konkretnego modelu samochodu, przeprowadzonych przez niezależne organizacje w Stanach Zjednoczonych. Autor podkreśla także konieczność wykonywania niestandardowych testów zderzeniowych, które mogą przyczyniać się do podnoszenia poziomu bezpieczeństwa biernego pojazdów.

EN

The purpose of this paper is to demonstrate how increasing the velocity of impact when hitting the same obstacle affects the degree of destruction of the vehicle and the risk of injury to the driver. The results of crash tests of a particular car model, carried out by independent organizations in the United States, have been analyzed. The necessity of non-standard crash tests which may contribute to increasing the level of vehicles passive safety is emphasized.

2

Analysis of the influence of the car impact velocity on the loads of the dummies in the front and rear seats

Żuchowski A.

Archiwum Motoryzacji

|

2018

|

Vol. 81, nr 3

141--158

PL

It was considered an influence of the velocity, at which the passenger car hits into the obstacle on the dynamic loads of the dummies in the front and back seats. For this purpose, the results of 28 crash tests published on the Internet by the National Highway Traffic Safety Administration (U.S.A.) were used. The crash tests of 14 models of the cars were conducted at two values of the impact velocity, at which the cars hits into a barrier (40 and 56 km/h, as well as 48 and 56 km/h). It was shown an influence of the impact velocity on the car deceleration and their deformation specification. It was paid attention to the loads of a driver and a passenger in the front seats (dummies representing a 5-centile men and 5-centile woman) and the passengers in the back seats (dummies representing a 5-centile woman and a 6-year-old child). During an evaluation of the dummy loads were employed the indicators of biomechanical impedance of the human body in respect of the effects of the impact loads related to the head, neck and chest. It was determined that an increase of the velocity at the moment of hitting into an obstacle from 40 km/h up to 56 km/h results in the increase in the risk of serious injury (AIS3+) of the 5-centile woman from 30÷60% to 35÷90%. Increasing the velocity at which a car hits an obstacle from 48 km/h up to 56 km/h results in the increase in the risk of severe injury of the 50-centile woman from 25÷40% to 30÷55%. It was emphasised that the effectiveness of the airbag may depend on the impact velocity, at which car hits the obstacle.

3

Analysis of the composite material behaviour subjected to dynamic bending using the hopkinson bar

Massaq A., Rusinek A., Klósak M., Boulouz A., Koutti L.

Engineering Transactions

|

2016

|

Vol. 64, iss. 1

115--131

EN

The aim of this study is to propose an experimental approach supported by an analytical analysis for polymer materials under dynamic loading. The experimental technique of Hopkinson split pressure bar is used which allows for high impact velocities. The specimens are subjected to the three-point bending and the efficiency of the experimental technique is proved. During quasi-static and dynamic bending tests, the rupture mode is described and the evolution of the energy and the ultimate stresses as a function of the initial impact velocity is discussed. In addition, the critical impact velocity estimated above an important change in the rupture mode is observed. In order to better describe the physical phenomena encountered during the three-point bending impact, the analysis is supported by a rheological model based on a mass-spring system.

4

Analysis of the influence of the impact speed on the risk of injury of the driver and front passenger of a passenger car

Żuchowski A

Eksploatacja i Niezawodność

|

2016

|

Vol. 18, no. 3

436--444

EN

The subject of the analysis was the influence of the speed, at which a personal car hit an obstacle, on the risk of injury of the driver and the passenger sitting in the front seat. With this goal in mind, several hundred of crash tests were analysed, published on the Internet by National Highway Traffic Safety Administration (USA). The analysis focuses on the cases involving a frontal impact of the car on a rigid barrier. For the purpose of assessing the forces acting on a dummy, Head Injury Criterion (HIC36) and Chest Acceleration (CAcc), were applied, calculated on the basis of the resulting acceleration of head and chest of the dummy. Separate analyses were performed for the forces acting on the dummy representing 50-centile man (M50) and 5-centile woman (F5). A statistical analysis of the results of the crash tests was performed in order to determine the typical values of HIC36 and CAcc factors, as well as the risk of severe injury of the driver and the passenger at a given collision speed. The risk of injury was calculated on the basis of provided in the research literature so-called injury risk curves. It was determined that increasing the speed at which a car hits an obstacle from 25 km/h up to 56 km/h results in the increase in the risk of severe injury (AIS4) of the driver and the passenger from 2 to 10%. Some functions were proposed, describing the relation between the risk of injury and the velocity of collision.

PL

Rozważono wpływ prędkości uderzenia samochodu osobowego w przeszkodę na ryzyko obrażeń kierowcy oraz pasażera na przednim fotelu. W tym celu wykorzystano wyniki kilkuset testów zderzeniowych, udostępnionych w Internecie przez National Highway Traffic Safety Administration (USA). Uwagę skupiono na czołowe uderzenie samochodu w sztywną barierę. Podczas oceny obciążeń manekinów wykorzystano wskaźniki obrażeń głowy HIC36 oraz torsu CAcc, które oblicza się na podstawie wypadkowego przyspieszenia działającego na głowę i tors manekina. Oddzielnie rozważono obciążenia manekina reprezentującego 50-centylowego mężczyznę (M50) oraz 5-centylową kobietę (F5). Przeprowadzono statystyczną ocenę wyników testów zderzeniowych, której celem było określenie dominujących wartości wskaźników HIC36 i CAcc oraz ryzyka ciężkich obrażeń kierowcy i pasażera przy danej prędkości zderzenia. Ryzyko obrażeń obliczono na podstawie dostępnych w literaturze tzw. funkcji ryzyka obrażeń. Ustalono, że zwiększenie prędkości uderzenia samochodu w przeszkodę z 25 km/h do 56 km/h zwiększa ryzyko ciężkich obrażeń (AIS4) kierowcy i pasażera z 2 do 10%. Zaproponowano funkcje wiążące ryzyko obrażeń i prędkość zderzenia.

5

Strefa przejściowa w technologiach wybuchowych i detonacyjnych

Babul W., Janecki J. T.

Tribologia

|

2001

|

nr 6

1127-1138

PL

Scharakteryzowano warstwy (strefy) pośrednie, powstające w procesie zderzenia metali, z dużymi prędkościami, jakie zachodzą przy wybuchowym łączeniu metali, także przy natryskiwaniu detonacyjnym. Warstwy takie charakteryzuje duże rozdrobnienie ziaren (niemal struktura "bezpostaciowa") i często odbiegający od materiałów wyjściowych skład chemiczny. Wywołanie ciśnienia o wartości krytycznej powoduje połączenie się obu metali niezależnie od prędkości przebiegu łączenia. Przy niższych ciśnieniach połączenie uzyskuje się jedynie wówczas, gdy prędkość przebiegu łączenia nie przekracza prędkości propagacji dyslokacji.

EN

The authors describe the substrate-surface layer interface produced due to impact of metals at very high speeds, typical of processes of the detonation bonding of metals or detonation spraying. Such and interface show a grain size reduction (almost amorphous-like structure) and different chemical composition form initial one. By reaching a critical value of the detonation pressure it is possible to bond metals irrespective of the bonding speed. At lower pressures a permanent bond is obtained only in case when the bonding speed does not exceed the rate of dislocation propagation.