PL
 |
EN
Preferencje help
Polish version English version Język
Widoczny [Schowaj] Abstrakt
Liczba wyników

Znaleziono wyników: 10

Liczba wyników na stronie
first rewind previous Strona / 1 next fast forward last
Wyniki wyszukiwania
Wyszukiwano:
w słowach kluczowych:  prędkość statku
help Sortuj według:

help Ogranicz wyniki do:
first rewind previous Strona / 1 next fast forward last
1
Content available Ship’s operational speed on the planned ocean route in real weather conditions
Szelangiewicz T., Żelazny K.
New Trends in Production Engineering
|
2018
|
Vol. 1, Iss. 1
159--166
EN
While operating the ship, one of the most important tasks is forecasting the ocean route. For this purpose, the speed characteristics of the ship are used, which are used in specialized computer systems and presented in publications. However, published algorithms for speed (or decrease of speed) calculations of a ship in real weather conditions on given routes are very simplified and do not contain all the relevant parameters related to the ship's hull (affecting its resistance when sailing, eg on waves), its propulsion and weather conditions. The article presents its own, more detailed mathematical model of the speed of the ship, and the performed calculations of speed of the ship were compared with the algorithms available in the literature and with the records from the ship's log.
2
Content available Mathematical model for predicting the ship speed in the actual weather conditions on the planned ocean route
Szelangiewicz T., Żelazny K.
New Trends in Production Engineering
|
2018
|
Vol. 1, Iss. 1
105--112
EN
While operating the ship, one of the most important tasks is forecasting the ocean route. The vessel's speed characteristics are used to predict the route. Commonly used are very simplified algorithms for calculating those characteristics in which only a few basic ship parameters are used. The article presents a more detailed mathematical model for forecasting the speed of the ship in real weather conditions. This model requires more detailed geometric data of the ship and its propulsion (propeller and propulsion engine), but this data is available for operating ships.
3
Content available Average fuel consumption by a ship on a sales line in statistical weather conditions
Szelangiewicz T., Żelazny K.
New Trends in Production Engineering
|
2018
|
Vol. 1, Iss. 1
573--579
EN
During operation of the ship, fuel consumption and associated emissions are very important for economic and ecological reasons. The fuel consumption is greatly influenced by the choice of shipping route, weather conditions on these routes and engine control criteria. The article presents its own algorithm for forecasting ship operation parameters, including fuel consumption on selected shipping routes for average, statistical (seasonal) weather parameters occurring on these routes. It shows what factors have the main impact on fuel consumption and how you can affect fuel consumption during the cruise in changing weather conditions.
4
Content available Kryterium informacyjne Bayesa (BIC) w weryfikacji hipotez statystycznych dotyczących parametrów strumienia ruchu statków
Kasyk L.
Autobusy : technika, eksploatacja, systemy transportowe
|
2017
|
R. 18, nr 6
787--789, CD
PL
W artykule omówiono rozbieżności wyników testów statystycznych, weryfikujących hipotezy dotyczące dopasowania rozkładów prawdopodobieństwa do wartości parametrów strumienia ruchu statków, powstałe w wyniku stosowania kryterium informacyjnego Bayesa i testu chi-kwadrat Pearsona lub Cramera von Misesa. Przeanalizowano testy dotyczące czasu pomiędzy zgłoszeniami kolejnych jednostek oraz prędkości statków na różnych torach wodnych.
EN
In this paper differences between using Bayesian information criterion and the most popular goodness-of-fit tests in hypothesis testing about parameters of vessel traffic flow have been presented. Statistical tests concerning intensity and velocity of vessel traffic flow on different fairways have been analysed. Among goodness-of-fit tests, Pearson Chi Square and Cramer - von Misses test have been considered.
5
Content available remote Wpływ warunków hydrometeorologicznych na parametry eksploatacyjne statków typu PANAMAX
Pastusiak T.
Prace Wydziału Nawigacyjnego Akademii Morskiej w Gdyni
|
2016
|
Z. 31
138--150
PL
W artykule omówiono wpływ warunków hydrometeorologicznych na parametry eksploatacyjne statków typu PANAMAX. Opracowano diagram i wzory matematyczne, umożliwiające cyfryzację procesu obliczeniowego. Przeanalizowano wpływ warunków lodowych na prędkość i dobowe zużycie paliwa statku o stalowym kadłubie bez wzmocnień lodowych klasy lodowej L4. Ustalono związki pomiędzy koncentracją lodu, grubością lodu, prędkością statku i dobowym zużyciem paliwa. Przedstawiona cyfryzacja procesu obliczeniowego powinna zmniejszyć pracochłonność oraz wpływ czynnika ludzkiego na wyniki planowania podróży statku.
EN
The influence of hydro-meteorological conditions on operational parameters of PANAMAX type vessels was described in the work. Diagram linking such parameters and mathematical formulas that allow digitization of computational process were elaborated. The influence of ice conditions on speed and daily fuel consumption of the steel hull vessel without ice-strengthening of ice class L4 was studied. The digitization process should reduce computational workload and influence of human factor on results of vessel voyage planning process.
6
Rozkład prędkości chwilowych statków na wybranych torach wodnych Północnej Europy
Kasyk L.
Logistyka
|
2014
|
nr 3
2783--2790
PL
Niniejszy artykuł dotyczy jednego z rzadziej badanych parametrów strumienia ruchu statków, jakim jest prędkość chwilowa. Przedstawiono w nim wstępne oszacowania typu rozkładu prędkości chwilowych statków płynących torem wodnym. Wykorzystując dane na temat prędkości statków pozyskane z Systemu Automatycznej Identyfikacji statków (AIS), na dwóch torach wodnych: Hamburg – Morze Północne oraz Antwerpia – Morze Północne, dokonano weryfikacji hipotez dotyczących typu rozkładu prawdopodobieństwa prędkości chwilowych statków. Wykorzystano w tym celu statystyczne testy Shapiro – Wilka, Kołmogorowa – Smirnova oraz test zgodności chi – kwadrat Pearsona. Analizę wykonano w dwóch wariantach: oddzielnie dla ruchu statków w poszczególnych kierunkach oraz niezależnie od kierunku ruchu. Na podstawie przeprowadzonej analizy stwierdzono, że najczęściej występującym rozkładem opisującym prędkości chwilowe, okazał się rozkład normalny.
EN
This article concerns one of rare studied parameters of vessel traffic flow, which is a vessel instantaneous speed. The Automatic Identification System (AIS) gives information about the instantaneous speed of each ship on the studied areas. In this paper probability distributions of the vessel instantaneous speed on the Hamburg – North Sea and Antwerpia - North Sea fairways have been analysed. Using the chi-square goodness-of-fit test, Shapiro – Wilk test and Kolmogorov – Smirnov test, hypothesis about normal, chi-square and lognormal distributions have been tested. It has been showed that the normal distribution is the most often appeared distribution in the describing of the vessel instantaneous speed on these areas.
7
Praktyka slow steaming i jej implikacje dla stron umów czarterowych
Klopott M.
Logistyka
|
2014
|
nr 6
EN
The practice of slow steaming, i.e. deliberate reduction of the speed of cargo ships in order to minimize fuel consumption and carbon emissions, has become increasingly popular since the beginning of the economic crisis in 2008. The definition of slow steaming, its determinants and benefits as well as disadvantages can be found in the introduction to the paper. Further on, the issue of vessel speed in the context of charter parties and carrier’s obligation to proceed voyage with a due dispatch has been discussed. Notwithstanding the prevailing advantages of slow steaming for the ocean carriers, the practice poses both technical and legal problems, which, to some extent, can be solved by incorporating appropriate clauses to the charter parties. The elaboration of the most important slow steaming clauses, which have been developed by BIMCO for both time and voyage charter, constitutes the main part of the article. Attention is also drawn to the virtual arrival clause and the possibility of sharing the profits from the speed reduction. The article concludes that owners as well as charterers should be aware of some of the limitations of the clauses and consider additional insurance cover if necessary.
8
Content available The speed characteristics adaptation of Polish Steamship Company’s dry bulk vessels to SPOS
Wiśniewski B.
Zeszyty Naukowe / Akademia Morska w Szczecinie
|
2012
|
nr 30 (102)
143-149
EN
The cumulative impact of wave and wind on vessel speed are presented. In theory, the influence of wind on ship has been separated including appropriate speed and wind direction. Greater impact on the overall loss rate has been assigned to ship waving. Determination of separate influence of wind and wave calculation was adopted to SPOS.
PL
W artykule zaprezentowano łączne oddziaływanie falowania i wiatru na prędkość statku. Teoretycznie wydzielono wpływ wiatru na statek, uwzględniając odpowiednie prędkości i kierunki wiatru. Większy wpływ na ogólne straty prędkości statku przypisano falowaniu. Określenie oddzielnego wpływu wiatru i falowania adoptowano do programu obliczeniowego SPOS.
9
Content available Ship domain in the restricted area – analysis of the influence of ship speed on the shape and size of the domain
Wielgosz M., Pietrzykowski Z.
Zeszyty Naukowe / Akademia Morska w Szczecinie
|
2012
|
nr 30 (102)
138-142
EN
The ship domain is one of the criteria proposed for the safety of ships in restricted areas. Its shape is influenced by many factors. The paper presents the results of ship domain determination in a restricted area. The influence of ship speed on the shape and size of the domain was examined. The method of determining ship domain based on ship traces and partial domains was characterized. The results have been presented and conclusions formulated.
PL
Domena statku jest jednym z proponowanych kryteriów bezpieczeństwa statku na akwenie ograniczonym. Na jej kształt ma wpływ wiele czynników. W artykule przedstawiono wyniki badań nad wyznaczaniem domeny statku na obszarze ograniczonym. Rozpatrzono wpływ szybkości statku na kształt i wielkość domeny. Scharakteryzowano metody wyznaczania domeny na podstawie śladów statku i na podstawie domen częściowych. Przedstawiono wyniki i sformułowano wnioski.
10
Content available remote Wybór prędkości statku na wodach ograniczonych
Rutkowski G.
Prace Wydziału Nawigacyjnego Akademii Morskiej w Gdyni
|
2000
|
Z. 9
116--148
first rewind previous Strona / 1 next fast forward last
JavaScript jest wyłączony w Twojej przeglądarce internetowej. Włącz go, a następnie odśwież stronę, aby móc w pełni z niej korzystać.