Wyniki wyszukiwania - BazTech

1

Obliczanie EES dla zderzeń samochodów z dużymi prędkościami na podstawie danych z testów i parametrów odczytanych z EDR

Owsiański Robert

Paragraf na Drodze

|

2021

|

Nr 1

55--66

PL

W artykule przedstawiono metodykę obliczania wartości EES na podstawie wyników testów zderzeniowych z dużymi prędkościami. Wskazano możliwości wykorzystania danych z rejestratorów EDR (Event Data Recorder) w rekonstrukcji zderzeń. Porównano wartości współczynników A i B stosowanych w metodzie CRASH3 i wartości EES obliczonych na podstawie testów OMBD (Oblique Moving Deformable Barrier) i standardowych testów NHTSA.

EN

The methodology of calculating EES on the basis of data from crash tests at high speeds is presented. The applicability of data provided by EDR (Event Data Recorder) in collision reconstruction is indicated. The values of coefficients A and B used in the CRASH3 methods and the values of EES based on OMBD (Oblique Moving Deformable Barrier) tests as well as standard NHTSA tests are compared.

2

Analiza przekroczeń prędkości dopuszczalnej w Polsce

Macioszek E., Lach D.

Prace Naukowe Politechniki Warszawskiej. Transport

|

2018

|

z. 120

253--264

PL

Jazda z nadmierną prędkością uznawana jest za jeden z głównych czynników wpływających na bezpieczeństwo ruchu. Czynnik ten wpływa nie tylko na ryzyko związane z udziałem w wypadku drogowym, ale także na konsekwencje tych wypadków. W artykule przedstawiono analizę liczby przekroczeń prędkości dopuszczalnej w Polsce. Analizę oparto na danych pozyskanych z Centrum Automatycznego Nadzoru nad Ruchem Drogowym. Spośród wszystkich polskich województw najwięcej przekroczeń prędkości dopuszczalnej ujawniono w województwie mazowieckim oraz śląskim. Ponadto we wszystkich województwach najwięcej przekroczeń prędkości dopuszczalnej odnotowano w przedziale 11-30 km/h. Najmniej liczną grupę stanowią przekroczenia prędkości ponad 50 km/h. Pozytywnym zjawiskiem jest fakt, iż wraz ze wzrostem prędkości liczebność grup przekroczeń prędkości dopuszczalnej maleje. Przedstawione dane potwierdzają, iż podstawowym narzędziem służącym do poprawy stanu bezpieczeństwa ruchu drogowego jest umiejętne zarządzanie prędkością oraz właściwy nadzór nad nią.

EN

Driving with excessive speed is considered as one of the main factors affecting traffic safety. This factor affects not only to the risk associated with the participation in a traffic accident, but also on the consequences of these accidents. The paper presents the analysis of the number of exceeding the speed limit in Poland. The analysis was based on data obtained from the Center of Automatic Supervision of Road Traffic. Of all Polish voivodships, the highest number of exceeding the speed limit was disclosed in the Mazowieckie and Śląskie Voivodships. Furthermore, in all voivodeships, the highest number of exceeding the speed limit was recorded in the range of 11-30 km/h. The smallest drivers group is exceeding the speed limit over 50 km/h. A positive phenomenon is the fact that as the speed increases, the number of vehicle drivers exceeding the speed limit is decreases. The presented data confirms that the basic tool used to improve road traffic safety is proper speed management and supervision.

3

Opracowanie wskaźników oceny prędkości pojazdów w ruchu drogowym

Gołaszewski A., Marcinkowski P.

Autobusy : technika, eksploatacja, systemy transportowe

|

2017

|

R. 18, nr 6

175--178, CD

PL

Prędkość pojazdów jest jednym z podstawowych czynników wpływających na poziom bezpieczeństwa ruchu drogowego i dlatego poprzez oddziaływanie na nią jesteśmy w stanie mieć wpływ na ten poziom. Jednak skuteczność starań w zakresie sprawowania kontroli nad prędkością warunkowana jest stopniem przestrzegania przez użytkowników ruchu drogowego różnego rodzaju ograniczeń i zaleceń. Główna część pracy skupia się na opracowaniu wskaźników oceny dla różnych prędkości dopuszczalnych. Istotną część pracy stanowią badania i analiza czynników determinujących wybór prędkości przez kierowców oraz stopień przestrzegania dopuszczalnych ograniczeń prędkości. Kolejna część pracy zawiera wyniki i analizę badań empirycznych prędkości, które posłużyły do stworzenia i określenia wartości współczynników charakteryzujących opracowane wskaźniki. W pracy został sformułowany ogólny wzór na wskaźnik oceniający prędkość poruszania się kierowców. Na podstawie opracowanych wskaźników i analizy przeprowadzonych badań przedstawiono wnioski i propozycję praktycznego zastosowania wskaźników oceny prędkości.

EN

The speed of vehicles is one of the main factors affecting the level of road safety and therefore, by acting on it, we are able to have an impact on this level. However, the effectiveness of efforts to exercise control over the speed conditioned by the degree of compliance by road users all kinds of restrictions and recommendations. The main part of the work focuses on the development of evaluation indicators for different speed limits. An important part of the work is the study and analysis of the factors determining the choice of speed by drivers and the degree of compliance with the permissible speed limit. An extensive part of the work contains the results and analysis of empirical research speeds that were used to create and determine the factors characterizing the developed indicators. The work has been formulated general formula for evaluating the rate of speed of the drivers. Based on the developed indicators and analysis of the study presents conclusions and a proposal for the practical application of evaluation indicators speed.

4

Analiza wpływu prędkości na poziom powstrzymywania drogowych barier ochronnych

Małek E., Dziewulski P., Niezgoda T., Szymczyk W.

Magazyn Autostrady

|

2016

|

Nr 5

46--48

PL

W pracy podjęto próbę rozwiązania problemu związanego z wpływem prędkości na stopień powstrzymywania drogowych barier ochronnych dla tych prędkości, które nie zostały uwzględnione w kryteriach badań zderzeniowych dotyczących pojazdu według normy PN-EN 1317. Ze względu na ograniczony zakres zmiennych (prędkość, kąt uderzenia i rodzaj pojazdu), przy których bada się bariery, nasuwa się pytanie, jak zmienią się podstawowe parametry funkcjonalne systemów dla innych prędkości, kątów uderzenia czy mas pojazdów.

EN

The purpose of the paper is to present an attempt to solve the problem of the impact of velocity on the containment level of road traffic barriers for those velocities which were not included in the criteria of crash tests according to PN-EN 1317 standard. Due to a limited range of variables (velocity, angle of impact and the type of vehicle) for which traffic barriers are tested, the question arises: how the basic functional parameters of systems will change for other velocities, angles of impact and masses of vehicles. The conducted analysis shows that the number of levels of containment has been significantly reduced, because at velocities lower than those included in the standard there is no need to use such high levels of containment.

5

Wpływ zagospodarowania otoczenia dróg i skrzyżowań zamiejskich z sygnalizacją na prędkości pojazdów

Ostrowski K.

Autobusy : technika, eksploatacja, systemy transportowe

|

2016

|

R. 17, nr 12

359--364

PL

W artykule przedstawione są wyniki badań empirycznych prędkości pojazdów zarejestrowanych na drogach zamiejskich, przy dojeździe do wlotów skrzyżowań z sygnalizacją świetlną. Prędkości pojazdów rejestrowane były w czasie wyświetlania sygnału zielonego, w trzech strefach wlotowych skrzyżowań. Przedstawione analizy ukazują zakres zmienności prędkości na wlotach skrzyżowań w odniesieniu do ograniczeń prędkości oraz wybrane rezultaty badań wpływu czynników geometryczno - ruchowych na zachowania kierujących pojazdami w tym prędkości pojazdów uznawanych za swobodne. Zasadnicza część artykułu dotyczy podziału rodzaju otoczenia drogi wg stopnia zurbanizowania i ukazania jego wpływu na prędkości pojazdów poruszających się w ruchu swobodnym w strefie skrzyżowań.

EN

The article presents the results of empirical research of the speed of vehicles registered on rural intersections with traffic signals. The speeds of vehicles were recorded in the green signal in three zones of the approach of intersections. The analyzes show the range of variation of free flow speed in relation to the speed limits. The main part of the article concerns the division of intersections ambient by degree of urbanization and shows its impact on the free flow speed of vehicles.

6

Analiza bezpieczeństwa w ruchu drogowym na przykładzie wybranych skrzyżowań

Kądziołka T., Kowalski S.

Autobusy : technika, eksploatacja, systemy transportowe

|

2016

|

R. 17, nr 12

235--241

PL

W artykule poruszono problem bezpieczeństwa w ruchu drogowym. Zaprezentowano trzy wybrane skrzyżowania ulic w Nowym Sączu. Podano przykłady zdarzeń drogowych, jakie miały miejsce na tych skrzyżowaniach w dzień oraz po zmierzchu. Zwrócono uwagę, w jaki sposób modernizacja, która została przeprowadzona na dwóch z nich może wpłynąć pozytywnie na poprawę bezpieczeństwa w ruchu drogowym. W przypadku trzeciego skrzyżowania, które nie było jeszcze modernizowane, zaproponowano rozwiązania zwiększające bezpieczeństwo w tym miejscu. Ponadto przedstawiono wyniki badań ankiety przeprowadzonej wśród mieszańców Nowego Sącza. Ankietowani zostali poproszeni o ocenę stanu natężenia ruchu w mieście, ocenę stanu nawierzchni dróg, ocenę oznakowania ulic oraz czytelności znaków drogowych. Ankieta umożliwiała również wybór odpowiedzi na pytanie dotyczące przyczyn wypadków drogowych.

EN

The author of the article discusses the issue of safety in road traffic. Three selected road crossings in Nowy Sącz (Poland) are presented, along with road accidents which took place at such crossings during daytime and after dusk. Attention is drawn to the manner in which the modernisation performed on two of the crossings may have a positive effect on the improvement of safety in road traffic. In the case of the third crossing, which has not yet been modernised, solutions increasing safety in this location were proposed. Furthermore, the author presents the results of a questionnaire conducted among the inhabitants of Nowy Sącz. The respondents were asked to evaluate the intensity of traffic in the city, the condition of road surface, the marking of streets and the legibility of road signs. The questionnaire also included a question concerning the causes of road accidents.

7

Скоростной режим : проблемы и возможности

Dobromirov V. N., Evtukov S. S., Kurakina E. V.

Zeszyty Naukowe Politechniki Częstochowskiej. Budownictwo

|

2015

|

Z. 21 (171)

39--50

RU

В статье рассматривается система факторов, определяющих скоростной режим безопасного движения АТС, представлены подходы к обоснованию скоростных ограничений, проведена оценка целесообразности изменения этих ограничении в условиях современного состояния дорожно-транспортного комплекса России.

EN

A system of factors that determine the speed limit for safe movement of ATS, presents approaches to the justification of the speed limit, assessed whether to amend these restrictions in terms of the current state of road transport system in Russia.

8

Hałas od przejeżdżającego pojazdu w zależności od jego prędkości i charakterystyki nawierzchni drogowej

Gardziejczyk W.

Magazyn Autostrady

|

2015

|

Nr 7

22--27

PL

Wpływ na poziom hałasu w otoczeniu tras drogowych mają: natężenie ruchu, struktura rodzajowa i prędkość pojazdów, rodzaj i stan nawierzchni, przebieg drogi w przekroju podłużnym i w przekroju poprzecznym, zagospodarowanie przyległego terenu oraz warunki atmosferyczne (opady, temperatura, kierunek i prędkość wiatru). Przy wyższych prędkościach głównym źródłem emitowanych dźwięków od poruszających się pojazdów jest ich hałas toczenia, generowany w rejonie płaszczyzny kontaktu opon z nawierzchnią. Właśnie dlatego górne warstwy nawierzchni drogowych wymagają szczególnej uwagi na etapie ich projektowania i wyboru technologii wykonania.

9

Prędkość ekonomiczna pojazdu osobowego i jej administracyjne ograniczanie

Żurek T.

Logistyka

|

2015

|

nr 4

8614--8619, CD2, cz. 5

PL

Prędkość na polskich drogach wyznaczają przydzielone im wg kategorii limity i administracyjnie wprowadzane ograniczenia. Pierwsze z nich uwzględniając ich wysokość i uwarunkowania przydziału (nadania) znajdują powszechną akceptację wśród kierujących pojazdami. Drugie natomiast jako korygujące najczęściej błędy w rozwiązaniach drogowych, źle pojmowane oszczędności czy też niewłaściwą politykę transportową nie znajdują zrozumienia u znacznej grupy prowadzących samochody. Problem ten powiększa niedostosowanie dróg do wymagań przypisanych do współczesnych warunków eksploatacji pojazdów.

EN

Speed on Polish roads is determined by limits for the roads category and other administratively limitations. The first of these have the general acceptance of drivers. The second, which most often correct errors in road solutions, badly conceived savings or incorrect transport policy are not understood in large group of drivers. The problem of mismatch between roads requirements and operating conditions of modern cars is growing.

10

Wpływ wprowadzenia środków uspokojenia ruchu na bezpieczeństwo użytkowników ruchu, na przykładzie Miasteczka Holenderskiego w Puławach

Bohatkiewicz J., Czarnecka W.

Logistyka

|

2014

|

nr 6

2146--2155

PL

Jednym z działań w zakresie bezpieczeństwa ruchu drogowego jest zapewnienie fizycznej ochrony człowieka przed bezpośrednimi zagrożeniami, jakie wynikają z ruchu pojazdów po drogach. Prędkość pojazdów to jeden z głównych czynników, który związany jest z zagrożeniem wypadkami. Na czynnik ten można wpływać poprzez zastosowanie fizycznych środków uspokojenia ruchu drogowego. W poniższym opisie przedstawiono wyniki badań wpływu zastosowania fizycznych środków uspokojenia ruchu i wprowadzenia strefy ruchu uspokojonego na poprawę bezpieczeństwa ruchu. Badania prędkości pojazdów wykonano na odcinku drogi wojewódzkiej nr 824 w Puławach, gdzie zastosowano fizyczne środki uspokojenia ruchu w postaci bram wjazdowych, wyniesionych powierzchni skrzyżowań i przejść dla pieszych oraz zmiany przekroju poprzecznego z wykorzystaniem wybrukowanego pasa dzielącego.

EN

One of the aspects of road traffic safety is ensuring that pedestrians and cyclists are physically protected from motor-vehicle traffic. Motor-vehicles speed is one of the main causes of accidents. It can be influenced by using physical traffic calming measures. In the following description there are results of study examining the influence of traffic calming measures on pedestrians and cyclists safety. A study of motor-vehicles speed was 2155 conducted on regional road no 824 in Puławy. There are physical traffic calming measures applied such as entrance gates, cobbled road dividers and lifted pedestrian crossings and crossroads surface.

11

Wpływ fotoradarów na prędkość pojazdów na wlotach zamiejskich skrzyżowań z sygnalizacją świetlną

Gondek S.

Logistyka

|

2014

|

nr 3

2068--2077

PL

Niedostosowanie prędkości do warunków ruchu na drodze jest przyczyną największej liczby wypadków spowodowanych przez kierujących. W 2012 r. stanowiły one 28.3 % wszystkich wypadków ale ich konsekwencją było aż 42.2 % wszystkich ofiar wypadków. Ponieważ ograniczenia prędkości za pomocą przepisów i znaków B-33 nie są skuteczne poszukuje się innych metod i środków mogących skutecznie zmniejszyć prędkość pojazdów poniżej prędkości dopuszczalnej (bezpiecznej). W Polsce coraz powszechniej stosowanym środkiem dyscyplinujących kierowców jest fotoradar. W ramach grantu badawczego 2540/B/T02/2009/37 wykonano m.in. badania prędkości na wlotach zamiejskich skrzyżowań z sygnalizacją świetlną zlokalizowanych na drogach krajowych. W artykule przedstawiono wyniki wpływu obecności fotoradaru na prędkość pojazdów dojeżdżających do skrzyżowania. Badania objęły drogi o przekroju 2 x 2, przy dwóch lokalizacjach fotoradaru: w pobliżu linii zatrzymań i w pewnej odległości od skrzyżowania. Wyniki potwierdziły punktowe działanie fotoradaru a redukcja prędkości na badanych poligonach wynikająca z obecności fotoradaru była rzędu 10 ÷ 12 km/h dla pojazdów lekkich i 2 ÷ 3 km/h dla pojazdów ciężkich.

EN

Failure speed to traffic conditions on the road is the cause of the greatest number of accidents caused by drivers. In 2012, they accounted for 28.3 % of all accidents but the result was up 42.2 % of all fatalities. Because the speed limit by the rules and sign B-33 are not effective sought other ways and means to effectively reduce vehicle speed below the speed limit (safe limits). In Poland, more commonly used measure of discipline drivers is a photo-radar. As part of a research grant 2540/B/T02/2009/37 made, among others, speed test on inlets outside cities intersections with traffic lights located on national roads. The article presents the results of the impact of the presence of the photo-radar on the speed of vehicles traveling to the intersection. The study included road section 2 x 2 with two speed camera locations: near the stop-bar and at a distance from the intersection. The results confirmed the action point of the photo-radar and speed reduction on the ranges studied resulting from the presence of the photo-radar on the order of 10 to 12 km/h for light vehicles and 2 to 3 km/h for heavy vehicles.

12

Badania dobowych zmian prędkości na odcinkach dróg i ulic

Gaca S.

Transport Miejski i Regionalny

|

2012

|

nr 12

10--15

PL

W artykule przedstawiono ogólne uwarunkowania wyboru prędkości w ruchu swobodnym przez kierujących pojazdami przy niekorzystnych warunkach oświetlenia drogi w nocy. Sformułowano hipotezę, że samo pogorszenie warunków percepcji obrazu drogi w nocy nie musi automatycznie powodować zmniejszenia prędkości pojazdów, jeśli równocześnie następuje poprawa innych warunków, decydujących o subiektywnej ocenie zagrożenia bezpieczeństwa ruchu. Na poparcie tej hipotezy przedstawiono wybrane wyniki prac innych autorów oraz opisano rezultaty własnych badań i analiz prędkości. Przedstawiono wybrane rezultaty obszernych badań wykonanych w 3 grupach poligonów badawczych o różnych charakterystykach geometrycznych i funkcjonalnych – na odcinkach dróg zamiejskich, na odcinkach przejść drogowych przez miejscowości oraz na odcinkach ulic. Analizowano profile zmienności wartości prędkości średniej obliczanej w kolejnych godzinach doby. Wykazano, że profile te różnią się w zależności od lokalizacji drogi oraz pory roku. W przypadku odcinków przejść drogowych przez miejscowości oraz odcinków ulic, stwierdzono występowanie trendu do wzrostu prędkości w ruchu swobodnym w okresach malejącej aktywności ruchowej w otoczeniu drogi/ulicy. Wzrost ten następował mimo pogorszania się warunków oświetlenia drogi/ulicy.

EN

General conditions of speed choice in the free traffic by drivers during adverse road’s illumi-nation conditions by night have been presented in the article. The hypothesis has been formulated: degradation of the conditions of road sight perception by night does not have to automatically cause a speed reduction if simultaneously other condi-tions – determining subjective estimation of threat to traffic safety - are improved. To support this hypothesis selected results of other authors’ research works as well as results of author’s studies and speed analysis have been presented. Selected outcomes of comprehen-sive researches of different geometrical and functional characteristics, made in 3 groups: on the passages of roads outside the city, on the road crossings in spots and on the roads’ sections have been presented. Variations’ profiles of average speed calculated in successive hours during the day and night have been analyzed. It was proved that profiles differ from each other depending on road’s location and a season. When analyzing road’s crossings in spots and street’s sections tendency to rise a speed in the free traffic in the periods of decreasing activity in the road/street’s surroundings was stated. This speed’s rise has occurred although road/street’s illumination conditions were getting worse.

13

Analiza prędkości przejazdu pojazdów przez skrzyżowania z ruchem okrężnym

Macioszek E.

Prace Naukowe Politechniki Warszawskiej. Transport

|

2012

|

z. 82

69-84

PL

W artykule przedstawiono problematykę dotyczącą prędkości przejazdu pojazdów przez skrzyżowania z ruchem okrężnym w tym głównie przez ronda. Skrzyżowania z ruchem okrężnym, jako elementy infrastruktury swoją konstrukcją skutecznie ograniczają prędkość jazdy oraz zapewniają kierującym pojazdami lepszą widoczność. W porównaniu z innymi typami skrzyżowań jednopoziomowych cechuje je większa przepustowość oraz płynność ruchu w czasie przejazdu. Dodatkowo na skrzyżowaniach z ruchem okrężnym występuje znacznie mniej potencjalnych punktów kolizji niż na innych typach skrzyżowań, stąd zapewniają one wysoki poziom bezpieczeństwa ruchu drogowego. W artykule przedstawiono także wyniki badań prędkości przejazdu pojazdów po skrzyżowaniach z ruchem okrężnym. Przeprowadzone analizy umożliwiły wyznaczenie średnich wartości prędkości na poszczególnych typach skrzyżowań, rozkładów częstości występowania prędkości pojazdów w poszczególnych przedziałach czasu, jak również na wskazanie najistotniejszych determinant średnich wartości prędkości. Badania dowiodły, że najistotniejszą determinantą średniej prędkości pojazdów jest wartość średnicy zewnętrznej skrzyżowania. Efektem przeprowadzonych prac są profile prędkości wyróżnionych w badaniach grup rodzajowych pojazdów w czasie przejazdu po skrzyżowaniu z ruchem okrężnym.

EN

The values of vehicles speed on different parts of the circular intersection, especially on roundabouts have been presented in this article. Roundabouts are one of the urban road infrastructure elements. Roundabouts based on his own geometrical construction due in effective way reduced speed and ensure better visibility for drivers. Roundabouts are characterized by bigger total capacity and traffic fluency in comparison with another type of intersections. Additionally on the roundabouts is less potential conflict points then on another type of intersections. There is a reason why roundabouts are consider as a very safe kind of intersections through majority of traffic flow participants. The results of vehicles speed measurements on circular intersections have been also presented in this article. Results of analysis made possible the determination of average speed selected vehicles type on every circular intersection types, vehicles speed frequency in individual time intervals and also pointed out the main average vehicle speed determinants. The results of measurements proof that the main important determinant average vehicles speed on circular intersection is outer intersection diameter. The total effect from conducted research is determination of vehicle speed profiles on circular intersections for selected vehicle types.

14

Stan wiedzy na temat prędkości przejazdu pojazdów przez skrzyżowanie typu rondo

Macioszek E.

Logistyka

|

2011

|

nr 4

PL

W artykule przedstawiono problematykę dotyczącą prędkości przejazdu pojazdów przez skrzyżowania typu rondo. Ronda jako elementy infrastruktury swoją konstrukcją skutecznie ograniczają prędkość jazdy oraz zapewniają kierującym pojazdami lepszą widoczność. W porównaniu z innymi typami skrzyżowań ronda cechuje większa przepustowość oraz płynność ruchu w czasie przejazdu. Dodatkowo na rondach występuje mniej potencjalnych punktów kolizji niż na innych typach skrzyżowań stąd zapewniają one wysoki poziom bezpieczeństwa ruchu drogowego. Wszystkie te elementy sprawiają, że ronda jako elementy infrastruktury miast przyczyniają się do realizacji zadań sformułowanych przez logistykę transportu miejskiego.

EN

The vehicles speed on different parts of the roundabouts have been presented in this article. This is a very current and important problem connected with urban transport logistics. Roundabouts are one of the urban road infrastructure elements. Roundabouts based on his own geometrical construction due in effective way speed reduces and ensure better visibility for drivers. Roundabouts characterize bigger total capacity and traffic fluency in comparison with another type of intersections. Additionally on the roundabouts is less potential conflict points then on another type of intersections. There is a reason why roundabouts are consider as a very safe kind of intersections for majority traffic flow participants. All aforementioned elements causes that roundabouts as the elements of urban infrastructure contribute to realization urban transport logistic task. The main tasks of urban transport logistic are operations which are useful for optimization goods, peoples and information flows in given city.

15

Prędkość pojazdów w otoczeniu stacji automatycznej kontroli prędkości

Sierpiński G., Wojnar G.

Logistyka

|

2011

|

nr 3

PL

Prędkość stanowi jeden z podstawowych parametrów poruszającego się pojazdu. Dostosowanie prędkości do znaków drogowych oraz warunków aktualnie panujących na drodze ma istotny wpływ na bezpieczeństwo poruszających się pojazdem oraz znajdujących się w jego pobliżu osób. W artykule przedstawiono aktualny stan prawny dotyczący dopuszczalnych prędkości na drogach, a także limity prędkości w krajach UE. Zwrócono także uwagę na zmiany liczby zabitych w wypadkach drogowych w ostatnich latach. W drugiej części przedstawiono analizy prędkości pojazdów w otoczeniu stacji automatycznej kontroli prędkości.

EN

Speed is a one of general parameters of moving vehicle. Speed adaptation to road sings and currently road conditions has a real influence on safety of a driver and other people in surroundings. The article includes a review of the speed limits in European Union countries. The changes of road accidents and fatalities in last years was also shown. The results of observation and analysis of vehicles speed in surroundings of position of automatic speed control was described in second part of the article.

16

Próba oceny wpływu zmniejszenia administracyjnego limitu prędkości w obszarach zabudowanych na poprawę bezpieczeństwa ruchu drogowego w Polsce

Szczuraszek T., Obłój M.

Transport Miejski i Regionalny

|

2010

|

nr 9

2--7

PL

Podstawowe założenia do analiz bezpieczeństwa ruchu drogowego. Analizy zmian bezpieczeństwa ruchu drogowego. Przykłady wyników analiz na przykładzie miast Bydgoszcz, Toruń, Elbląg.

EN

General assumptions to the road traffic safety analysis. The analysis of changes of road traffic safety. Some examples of the analysis results of the following cities: Bydgoszcz, Toruń, Elbląg.

17

Zmiany prędkości pojazdów w zależności od pory roku, dnia tygodnia i pory doby

Szczuraszek T.

Magazyn Autostrady

|

2010

|

Nr 4

68--72

PL

Niniejszy artykuł jest próbą odpowiedzi na pytanie, czy w czasie poszczególnych cykli – rocznego, tygodniowego i dobowego – zmienia się sposób prowadzenia samochodu przez kierowców. Celem autora jest określenie wielkości wpływu okresu roku, dnia tygodnia i pory doby na prędkość pojazdów.

EN

This article aims at finding the answer to the question whether or not individual cycles – yearly, weekly and daily, result that the manner of driving is subject to any changes whatsoever. The author attempts to determine the influence of the season, day of the week, and time of the day on the velocity of motor vehicles.

18

Wpływ wybranych cech drogi na prędkość pojazdów

Szczuraszek T.

Magazyn Autostrady

|

2010

|

Nr 6

64--69

PL

Badania wpływu cech drogi na prędkość pojazdów w ruchu swobodnym są prowadzone za granicą i w Polsce od wielu lat, ponieważ znajomość tego wpływu ma duże znaczenie dla doboru zasad projektowania dróg, oceny przepustowości dróg oraz oceny bezpieczeństwa ruchu drogowego.

EN

The analysis of the influence of road properties on the speed of vehicles in free-flow traffic have been conducted for years both in Poland and abroad, as it is significant for the proper selection of road designing principles, roads’ throughput and road safety assessment.

19

Płeć i wiek kierowców. Ich wpływ na prędkość pojazdów

Szczuraszek T.

Magazyn Autostrady

|

2010

|

Nr 1-2

34--40

PL

Wśród trzech głównych czynników tworzących ruch drogowy (człowiek, pojazd, środowisko drogi) najważniejszym i jednocześnie najtrudniejszym do rozpoznania jest człowiek. Najważniejszy – ponieważ proces ruchu drogowego jest wynikiem zbioru decyzji ludzi uczestniczących w tym procesie. Wobec tego od nich głównie zależy jego przebieg. Najtrudniejszym do rozpoznania – ponieważ wpływ konkretnych cech użytkowników drogi na poszczególne ich decyzje w ruchu drogowym jest niemożliwy do wyselekcjonowania, stąd również niezwykle trudny do badania i modelowania. Zjawisko to jest więc ciągle zbyt mało rozpoznane.

EN

Among three main factors creating road traffic (a human being, vehicle, road environment), the human being is the most important and, at the same time, the most difficult to identify. It is the most important because the road traffic is the result of all the decisions made by the traffic participants. The most difficult to identify, as the influence of participants’ features on their decisions is hard to be distinguished and thus it is also very difficult to examine and model. As a result the phenomenon is still poorly recognized.

20

Łączny wpływ wielu cech drogi na prędkość pojazdów

Szczuraszek T.

Magazyn Autostrady

|

2010

|

Nr 7

62--66

PL

Celem niniejszego artykułu jest próba dokładniejszego niż dotychczas opisu łącznego wpływu wielu cech drogi na prędkość pojazdów. Do niniejszych analiz wykorzystano wyniki badań przeprowadzonych na wielu odcinkach dróg zamiejskich i ulic w dobrych warunkach atmosferycznych.

EN

This article aims to discover what is the influence of numerous road properties on the speed of vehicles. The analysis is based on the test results carried out on many roads, both outside and in the city, under good atmospheric conditions.