Wyniki wyszukiwania - BazTech

1

Warunki tworzenia zawiesiny tarczowym mieszadłem dyspergującym

Hapanowicz Jerzy

Przemysł Chemiczny

|

2024

|

T. 103, nr 6

688--694

PL

Przedstawiono badania nad wykorzystaniem tarczowych mieszadeł dyspergujących do tworzenia zawiesin. W zakres badań wchodziła ciecz newtonowska i nienewtonowska oraz nieulegające rozdrabnianiu ziarna o różnych średnicach i udziałach masowych. Pomiary dotyczyły pierwszej oraz drugiej prędkości krytycznej mieszadeł, a także odpowiadającej tym prędkościom mocy mieszania. Uzyskane dane opisano równaniami wyrażającymi warunki tworzenia w zbiorniku mieszalnika zarówno zawiesiny całkowitej, jak i jednorodnej. Stwierdzono, że korzystanie z tarczowych mieszadeł dyspergujących w rozpatrywanym obszarze ich stosowania może być w pełni uzasadnione, zwłaszcza w mieszalnikach z wymiennymi kadziami.

EN

The conditions of suspension formation were studied using a dispersing stirrer with inclined teeth, placed at the end of a vertical shaft at various distances from the bottom of the tank. Glycerin and a non-Newtonian aq. polymer soln. were used as the liq. component of the suspensions, and the solid phase consisted of ceramic balls of 3 different diam.: 300, 500 and 700 µm. Based on the detd. first and second critical velocity of the stirrers and the corresponding mixing power, dimensionless eqs. were developed for the conditions of forming a complete and homogeneous suspension and the corresponding mixing power.

2

Determination of the critical velocity of a straight wing with a high aspect ratio

Thanh Le Thi

International Journal of Applied Mechanics and Engineering

|

2023

|

Vol. 28, no. 1

105--117

EN

An aerodynamic problem on an air flow around a large aspect ratio rectangular wing is investigated in this study. According to the theory of Vlasov, the wing is considered to be a thin rod. External loads are assumed to be proportional to the airfoil angle of attack related to the dimensionless coefficient of the lift and the pitching moment coefficient. These coefficients depend on the airfoil parameters and the Mach number M and are determined by experimental measurements for subsonic and supersonic velocities. In this case, to define the unstable cases of the wing, one bases on the Lyapunov stability theory. Equations of bending and torsional free vibrations have resulted. Based on the analysis of natural frequencies (eigenfrequencies), it is possible to determine the changing positions of the real part and the imaginary part of the characteristic equation solution. These positions can cause instabilities for the wing such as torsional divergence and flutter.

3

Dynamic stability of a cracked pipe conveying fluid and resting on a Pasternak elastic foundation

Lolov Dimitar, Lilkova-Markova Svetlana

Zeszyty Naukowe. Transport / Politechnika Śląska

|

2022

|

z. 117

103--113

EN

Pipeline transport is used worldwide in many sectors of the economy. Its main advantages are continuity of transport, large transportation volumes, small energy consumption, safety, reliability and high environmental benefits. However, the safety problems of pipes attract much interest in science and industry. This paper deals with a cracked pipe with a static scheme of a simply supported beam. It rests along its entire length on a Pasternak elastic foundation. The flowing fluid is considered non-compressible and heavy. The Galerkin method is employed to approach the problem numerically. Conclusions are drawn based on the influence of the crack and the parameters of the Pasternak elastic foundation on the critical flow velocity of the fluid.

4

Forced and free vibrational analysis of viscoelastic nanotubes conveying fluid subjected to moving load in hygro-thermo-magnetic environments with surface effects

Sarparast Hoda, Alibeigloo Akbar, Borjalilou Vahid, Koochakianfard Omid

Archives of Civil and Mechanical Engineering

|

2022

|

Vol. 22, no. 4

art. no. e172, 2022

EN

Forced and free vibrational analyses of viscoelastic nanotubes containing fluid under a moving load in complex environments incorporating surface effects are conducted based on the nonlocal strain gradient theory and the Rayleigh beam model. To model the internal nanoflow, the slip boundary condition is employed. Adopting the Galerkin discretization approach, the reduced-order dynamic model of the system is acquired. Analytical and numerical methods are exploited to determine the dynamic response of the system. The impacts of geometry, scale parameter ratio, Knudsen number, fluid velocity, rotary inertia parameter, viscoelastic parameter, surface residual stress, surface elastic modulus, and hygro-thermo-magnetic environments on the dynamic magnification factor, critical moving load speed, cancellation, and maximum free vibration of the system are evaluated. The results indicate that the effects of the viscoelastic parameter on the dynamic behavior of the system differ significantly from those of other parameters. It is indicated that the dynamic magnification factor and critical moving load speed are enhanced by increasing the surface residual stress and the surface elastic modulus. The model and results of the current investigation can serve as a comprehensive benchmark for the optimum design of nanoflow sensors and targeted drug delivery systems.

5

Analiza stabilności lokomotywy EP09 – prędkość krytyczna pojazdu

Bryk Karol, Dudzik Marek, Inglot Jakub, Jakubas Wiesław

TTS Technika Transportu Szynowego

|

2020

|

R. 27, nr 7-8

67--72

PL

Ideą pracy badawczej była analiza wybranych właściwości mechanicznych lokomotywy EP09. Za główny cel artykułu obrano analizę stabilności lokomotywy EP09, poprzez określenie prędkości krytycznej pojazdu. W tym celu w powyższej publikacji opisano w jaki sposób został zamodelowany układ obliczeniowy, jakie parametry i założenia zostały przyjęte do przeprowadzenia symulacji oraz zaprezentowano końcowe wyniki na podstawie których określono prędkość krytyczną pojazdu. Aby wyniki symulacji były w jak największym stopniu tożsame z wynikami rzeczywistymi, do stworzenia modelów symulacyjnych lokomotywy oraz wózka wykorzystano materiały i wyniki badań uzyskane z Instytutu Pojazdów Szynowych Tabor w Poznaniu. Większość obliczeń została wykonana w programie SIMPAK. W wyniku przeprowadzonej symulacji i analizy uzyskanych wyników określona została prędkość krytyczna lokomotywy EP09, przy której pojazd traci stabilność ruchu.

EN

The idea of the research was analysis selected mechanical preferences of the locomotive EP09. As the main objective of article was chosen analysis of the stability of the locomotive EP09 by define the critical speed of the vehicle. With this and in view in this publication was described how the calculative model was built, what parameters and assumptions were taken to simulate and presented the final results on the basis of which identified the critical speed of the vehicle. In order to simulation results were as much as possible the same as the real results, to create simulation models locomotive and trolley, there have been used information and the research results obtained from the Institute of Rail Vehicles Tabor in Poznan. Most of the calculations has been made in the computer software SIMPLE. As a result of the simulation and analysis of the results was defined the critical speed of locomotive EP09, at which the vehicle loses stability movement.

6

Krytyczna prędkość wiatru powodującego zerwanie dachu budynku podczas burzy wiatrowej w 2017 r.

Chmielewski Tadeusz, Kaleta Barbara, Nowak Henryk

Inżynieria i Budownictwo

|

2020

|

R. 76, nr 6

290--292

PL

Oszacowano krytyczną prędkość wiatru w zdarzeniu zerwania dachu jednopiętrowego budynku podczas burzy wiatrowej. Obliczono ciężar konstrukcji i pokrycia dachu oraz oszacowano siły połączenia między murłatami i ścianami kolankowymi. Na podstawie porównania tych sił obliczono krytyczną prędkość wiatru, która jest znacznie większa od prędkości wiatru pomierzonych na stacjach meteorologicznych.

EN

The objective of the article is to estimate a critical wind speed in the event of a roof blow-off of a one-story brick building during a wind storm on August 11, 2017. The weight of the structure and roofing was calculated, and the strength of the connection between the rafter plates and knee walls was estimated. Comparison of both of these forces allowed for the calculation of critical wind speed that turned out to be much higher than the measured wind speeds at meteorological stations.

7

Estimation of critical wind speed on the basis of roof blow-off

Chmielewski T., Kaleta B., Nowak H.

Archives of Civil Engineering

|

2020

|

Vol. 66, nr 3

391--405

PL

W dniach 11-12 sierpnia 2017 r. nad Polską przeszła rozległa burza wiatrowa. Cała burza obejmowała obszar około 540 km od Wrocławia, przez Poznań, Bydgoszcz, wzdłuż Gdyni i Gdańska oraz część Wybrzeża. Z dużą siłą wiatru przeszła przez trzy województwa: Wielkopolskie, Kujawsko-Pomorskie i Pomorskie. Pomierzone prędkości wiatru osiągnęły 130 km/h, powodując duże zniszczenia na swojej drodze, a w jednej stacji synoptycznej, tj. w Elblągu prędkość wiatru przekroczyła 150 km/h. Maksymalne prędkości wiatru zostały pomierzone w następujących miejscowościach: Chojnice: 31.2 m/s (112 km/h), Gniezno: 34.8 m/s (125 km/h), Chrząstowo/Noteć: 36.0 m/s (130 km/h), Elbląg: 42,0 m/s (151 km/h). Ścieżka przejścia burzy była w przybliżeniu liną prostą, miała ponad 400 km długości i w trzech miejscach oddalonych około 70 km wiatr wiał z prędkością 100 km/, czyli burza spełniała kryteria burzy „derecho”. Burza wiatrowa spowodowała ofiary ludzkie i ogromne straty materialne opisane w pracy [8]. Celem artykułu jest oszacowanie krytycznej prędkości wiatru w zdarzeniu zerwania dachu jednopiętrowego ceglanego budynku podczas burzy wiatrowej w dniu 11 sierpnia 2017 r. W tym celu obliczono ciężar konstrukcji i pokrycia dachu oraz oszacowano siłę połączenia między murłatami i ściankami kolankowymi. Wzajemne porównanie obu tych sił umożliwiło obliczenie krytycznej prędkości wiatru, która okazała się znacznie większa od wartości pomierzonych na stacjach meteorologicznych.

EN

Types of wind storms in Poland and examples of economic damage, threats to human life and health caused by two extreme wind events are presented. Then, a house with the roof blown-off during the derecho wind storm in Poland on August 11-12, 2017, is considered. Based on the rafter framing of the house, i.e. wooden roof structure elements and roof covered, the weight of the roof is calculated. Two cases of the strong connection between rafter plates and knee walls are estimated. With the estimation of connection strength between rafter plates and knee walls, it was possible to calculate the total force required to blow-off the roof of the house. Next, an aerodynamic force acting on the house is calculated using pressure coefficients for a low-rise house with a gable roof. The pressure coefficients were taken from the Tokyo Polytechnic University aerodynamic database. The aerodynamic force acting on the roof blown-off was calculated for a low-rise building with a gable roof for similar ratios for length, width, and height. Three wind directions, for the unknown orientation of the building, were considered, i.e. the wind direction perpendicular, parallel, and oblique to the gable wall. By comparison, the aerodynamic force with the total force required to blow-off the roof of the house, it was possible to calculate the critical wind speed needed for the roof blown-off. This wind speed is much bigger than measured by meteorological stations on the path of the derecho.

8

Research Into the Influence of Selected Parameters on Critical Speed of Thrust Bearing with the Magnetorheological Fluid

Szczęch Marcin, Wojciech Horak

Tribologia

|

2019

|

nr 2

125--130

EN

Magnetic fluids are substances with a complex physicochemical composition. The unique properties of these substances are based on the possibility of reversible, almost immediate, changes in their rheological parameters, as well as changes in the flow direction due to the magnetic field. These properties allow the development of machines and devices with operating parameters that can be changed by the magnetic field. The range of the fluid property changes depends on its composition, magnetic field parameters, operating conditions, and the method of fluid deformation. The paper presents the results of research into the influence of selected parameters on the critical speed of thrust sliding bearings. These parameters include the magnetic and physical properties of magnetic fluids, the value of the magnetic induction, the fluid volume in the working gap, and the temperature. The results of the conducted research indicate a significant effect of the magnetic field gradient on the critical speed value.

PL

Ciecze magnetyczne są to substancje o złożonym składzie fizykochemicznym. Unikatowe właściwości cieczy magnetycznych polegają na możliwości odwracalnej, niemal natychmiastowej zmiany ich parametrów reologicznych, jak również zmiany kierunku przepływu na skutek oddziaływania pola magnetycznego. Właściwości te pozwalają na opracowywanie maszyn i urządzeń, których parametry pracy mogą być kształtowane na skutek zmian natężenia pola magnetycznego oddziałującego na ciecz. Zakres zmian właściwości cieczy jest uzależniony od jej składu, parametrów pola magnetycznego, warunków pracy oraz sposobu odkształcania cieczy.W pracy przedstawiono wyniki badań wpływu wybranych parametrów na krytyczną prędkość pracy wzdłużnych łożysk ślizgowych. Analizie poddano wpływ takich czynników jak; właściwości magnetyczne i fizyczne cieczy magnetycznych, wartość indukcji pola magnetycznego, objętość cieczy w szczelinie roboczej łożyska i temperaturę pracy. Wyniki prowadzonych badań wskazują na istotny wpływ gradientu pola magnetycznego na wartość prędkości krytycznej.

9

Analiza odpowiedzi mostu na przejazd obciążenia

Obrębski Jan B.

Przegląd Mechaniczny

|

2019

|

nr 10

36--44

PL

W artykule zaprezentowano wyniki licznych obliczeń porównawczych dla obciążeń podróżujących z różnymi prędkościami po mostach różnej długości. Wyniki przedstawiono w postaci wykresów linii ugięcia i kątów skręcenia dla obciążenia poruszającego się po moście i jadącego dalej po zjechaniu z niego. Zamieszczono także zestawienia prędkości krytycznych dla mostu o konkretnej długości i długości krytyczne mostów dla określonej prędkości podróżującego obciążenia.

EN

The paper presents results of numerous comparative calculations for loading travelling with different velocities along bridges with some length. The results are presented here in the form of deflection and torsion lines for loading moving on bridge and next after descending bridge. There are given also comparisons of critical velocities for bridge with given lengths and critical lengths for bridge with given (assumed) velocity of moving load.

10

Dinamičeskie harakteristiki bobinoderžatelâ s rehkonusnym paketirovaniem bobinažno-peremotočnoj mašinu BP–340

Oborski I., Akimov A.

Technologia i Automatyzacja Montażu

|

2018

|

nr 2

57--61

RU

Приведены результаты исследования влияния параметров инерционных и жесткостных параметров бобинодержатнля с трех конусной паковкой на его критические скорости. Математическая модель учитывает упругость паковки и укатывающего ролика, что позволяет определить закон изменения силы прижима укатывающего ролика к поверхности паковки за весь цикл наматывания. Получены зависимости динамической составляющей силы контактного взаимодействия между паковкой и укатывающим роликом. Определены требования к механизму фиксации держателя бобин и к механизму прижима.

PL

W pracy przedstawiono wyniki badań wpływu parametrów bezwładnościowych i sztywnościowych uchwytu szpulowego z trójstożkowym pakietowaniem na jego prędkości krytyczne. Model matematyczny uwzględnia sprężystość pakietu i rolki dociskającej co umożliwia określić zasady zmian siły docisku rolki do powierzchni pakowanej w całym cyklu nawijania. Otrzymane zależności dynamicznej składowej siły kontaktowego oddziaływania między pakietem a rolką dociskową. Określono wymagania względem mechanizmu blokowania uchwytu szpuli do mechanizmu dociskowego.

EN

The results of the study of influence of inertia and stiffness parameters bobbin three conical packaging of critical speed. The mathematical model allows for elasticity supports bobbin with three conical packaging and fastening ukochuyuchoho roller. The resulting dependence of dynamic component of prytyskuvannya ukochuyuchoho roller to bobinopilar. The requirements for the fixation mechanism bobinotrymacha specifications.

11

Dynamika poprzeczna i stateczność układu modelującego oddziaływanie długiego pojazdu szynowego z torem

Bogacz R., Seńko J.

Symulacja w Badaniach i Rozwoju

|

2018

|

Vol. 9, nr 1-2

5--15

PL

Celem pracy jest analiza dynamiki i stateczności układu mechanicznego złożonego z podatnego toru modelowanego dwoma podukładami ciągłymi oraz pojazdu szynowego. Tor jest modelowany dwiema belkami Bernoulliego–Eulera na sprężystym podłożu o zadanej sprężystości c1. W pierwszym przybliżeniu przyjęto brak tłumienia i założenie o liniowości oddziaływania poruszającego się ze stałą prędkością U0 pojazdu szynowego względem toru. Pojazd szynowy w zależności od sztywności modelowany jest belką lub układem gęsto rozłożonych oscylatorów połączonych napiętą struną. Przypadek szczególny stanowi pojazd modelowany belką o sztywności giętnej dążącej do zera. W rzeczywistości układ mechaniczny opisujący dynamikę oddziaływania pojazdu szynowego z torem stanowi złożony układ przestrzenny. Badania zwykle ograniczane są do płaszczyzny pionowej. Pod względem bezpieczeństwa badania dynamiki poprzecznej układu wydają się bardziej istotne aniżeli badania w płaszczyźnie pionowej. Zakładamy, że się one istotnie uzupełniają.

EN

The aim of the paper is connected with dynamic analysis and the stability of mechanical system composed of elastic track (two Bernoulli–Euler beams on an elastic foundation) and of rail vehicles. As first approximation we neglect the damping and the effect of nonlinearity. It is assumed that the train is moving with a constant speed U0. The rail vehicle dependend on stiffness is modeled by a beam or a system of densilt distributed oscilators connected by a string. The particular case of the rail vehicle is described by the beam with the stiffness approaching to zero. In the reality the rail vehicle dynamics is described by a vertical-lateral system, but regarding safety the lateral stability seems to be more important as the vertical case.

12

Prędkość krytyczna przejścia ruchu laminarnego w turbulentny na przykładzie przepływu mieszaniny węglowo-wodnej w rurociągach

Luo R., Xia J., Sobota J.

Ochrona Środowiska

|

2018

|

Vol. 40, nr 1

51--55

PL

Transport hydrauliczny rurociągami należy do najbardziej niezawodnych i ekonomicznie uzasadnionych rodzajów transportu. Z uwagi na jego walory ekologiczne i estetyczne, jest także preferowanym rozwiązaniem w inżynierii środowiska. Przesyłanie rurociągami mieszanin zawierających znaczne ilości zawiesin wymaga określenia ich właściwości reologicznych, na podstawie których można przyjąć odpowiedni model reologiczny. Wyznaczony na podstawie badań model reologiczny pozwala z kolei na poprawne obliczenie strat hydraulicznych podczas przepływu danej mieszaniny w instalacji przemysłowej. Jednym z istotnych problemów występujących podczas przepływu mieszanin w rurociągach jest ustalenie momentu przejścia ruchu laminarnego w turbulentny, bowiem transport odbywający się w zakresie tego ruchu charakteryzuje się znacząco większym zapotrzebowaniem na energię. W pracy przedstawiono rezultaty badań przepływu mieszaniny węglowo-wodnej (pył węgla kamiennego z wodą) o stężeniu objętościowym 43÷53% i gęstości 1 176÷1 217 kg/m3 w rurociągach o średnicy 21÷47 mm. Badana mieszanina miała cechy reologiczne, które opisuje dwuparametrowy model Binghama. Rezultaty badań eksperymentalnych były następnie podstawą do analizy zachowania się mieszaniny w czasie przejścia z ruchu laminarnego do turbulentnego w rurociągach o średnicach 21 mm i 29 mm podczas przepływu mieszaniny węglowo-wodnej o stężeniu objętościowym wynoszącym 43%. W tym celu przeprowadzono analizę porównawcza kilku metod określenia prędkości krytycznej przejścia ruchu laminarnego w turbulentny, przy czym do określenia wartości prędkości krytycznej zaproponowano wykorzystanie różnych definicji liczby Reynolsdsa. Na tej podstawie obliczono wartości prędkości krytycznej ze wzorów różnych autorów oraz przy założeniu, że strefa przejściowa pomiędzy przepływem laminarnym i turbulentnym zawarta jest w przedziale wartości liczby Reynoldsa od 2000 do 4000.

EN

Pipeline hydrotransport belongs to the most reliable and economically justified modes of transport. Due to its ecological and aesthetic values, it is also the preferred solution in environmental engineering. Transport of mixtures with significant amounts of suspensions requires determination of their rheological properties to adopt an appropriate rheological model. The rheological model determined on the basis of research allows then for the correct calculation of hydraulic losses during the flow of a given mixture through industrial installation. One of the major challenges regarding the flow of mixtures through pipelines is determination of transition point at which laminar traffic changes into turbulent, because transport under turbulent flow is characterized by significantly higher energy demand. The flow study results for the coal-water mixture (bituminous coal dust) with volume concentration of 43–53% and 1 176–1 217 kg/m3 density in the pipelines of 21–47 mm diameter were presented. The rheological features of the mixture under testing were described by the Bingham two-parameter model. Results of the experiments were the basis for analyzing the behavior of the coal-water mixture with 43% volume concentration in 21 and 29 mm pipelines during transition from laminar to turbulent flow. For this purpose, a comparative analysis of several methods for determining critical velocity of the laminar-turbulent transition was carried out. In order to determine the critical velocity value, application of various definitions of Reynolds number was proposed. On this basis, the critical velocity value was calculated from the formulas by different authors and with the assumption that transition zone between laminar and turbulent flow was in the range of Reynolds number from Re = 2000 to Re = 4000.

13

Modelling of composite elements of power transmission systems considering nonlinear material characteristics

Dąbrowski Z., Dziurdź J., Deuszkiewicz P.

Journal of Machine Construction and Maintenance - Problemy Eksploatacji

|

2018

|

no. 3

87--94

EN

Engineering calculations of elements of the power transmission systems made of high-strength carbon-epoxy and carbon-aramid composites are very difficult due to the lack of reliable data concerning non-linear features of these materials. This paper presents a proposal of building and identifying a dynamic model of bi-supported drive shaft. A properly identified mathematical model allowed predicting dynamic behaviours at various velocities of start-up and braking.

PL

Inżynierskie obliczenia elementów układów przeniesienia mocy wykonanych z wysokowytrzymałych kompozytów węglowych i węglowo-aramidowych napotykają na znaczne trudności z powodu wiarygodnych danych dotyczących nieliniowych cech materiałowych. W pracy przedstawiono propozycję budowy i identyfikacji modelu dynamicznego dwupodporowego wału maszynowego. Dobrze zidentyfikowany model matematyczny pozwolił na predykcję zachowań dynamicznych przy różnych prędkościach rozruchu (hamowania).

14

A study of the influence of some exploitation factors on the ATV stability

Kadikyanov G., Minkovska I., Staneva G.

Transport Problems

|

2017

|

T. 12, z. spec.

147--156

EN

An original survey among ATV riders concerning the conditions in which they lost stability is conducted. The coordinates of the center of gravity of the ATV by riders with different Body Mass Indexes are determined. A simulation program on base mechanic-mathematical model to study the ATV’s motion is used. In this base the critical sideslip velocities and critical lateral overturn velocities of ATV at various riders’ Body Mass Index, curve radius and grip coefficients were calculated. The results show that riders’ Body Mass Index strongly affects critical velocities because of different coordinates of center of gravity.

15

Wpływ wybranych czynników eksploatacyjnych na własności układu pojazd szynowy-tor

Dusza M.

Prace Naukowe Politechniki Warszawskiej. Transport

|

2017

|

z. 118

95--107

PL

Jedną z charakterystycznych cech układu pojazd szynowy-tor jest zmienność warunków pracy. Zmiany mają charakter zarówno krótkookresowy (np. czas przejazdu między stacjami) jak i długookresowy (np. związany ze zmianą temperatury otoczenia). Wykorzystując model układu pojazd szynowy-tor zbadano wpływ dwóch parametrów: stanu obciążenia pojazdu i sztywności podsypki toru. Pierwszy parametr zaliczany jest do zmiennych krótkookresowo, drugi do zmiennych długookresowo. W obu przypadkach porównano własności układu jakie posiada on przy nominalnych wartościach badanych parametrów z własnościami przy wartościach obniżonych, które mogą wystąpić w normalnej eksploatacji układu. Badano stateczność ruchu pojazdu w oparciu o bifurkacyjną metodę badawczą, siły oddziaływania poprzecznego w układzie koła-szyny oraz współczynniki bezpieczeństwa przeciw wykolejeniu. Wyniki przedstawiono w formie wykresów, na których prędkość ruchu pojazdu jest parametrem aktywnym.

EN

Changeability of work conditions is one of the characteristic features of rail vehicle-track system. Short time period of the changeability may occur (e.g. time of drive between the stations) as well as the long time one (e.g. connected with environment temperature changes). The influence of two factors on rail vehicle-track system properties was study by means of the system model creation and analysis. The first is car body mass, the second is track ballast stiffness. The first one is numbered among short time changeability period, the second one among long time changeability period. Comparison of vehicle-track system features for nominal values and for reduced values of both the parameters was done. Each value of the changed parameters may appear in real system. Bifurcation method was adapted to stability of motion research. Furthermore the wheel-rail lateral forces and derailment ratio were analysed. The diagrams, where vehicle velocity is active parameter was adopted as a form of results presentation.

16

Contribution to modern methods of wheelset guidance

Łukaszewski K.

Pojazdy Szynowe

|

2017

|

Nr 3

25--32

EN

The article presents an analysis of the impact between longitudinal stiffness of a railroad car bogie primary suspension to its running behavior and wear of wheels. The study are based on computer simulations. The main aim on presented studies is to compare different type of primary suspension longitudinal stiffness. Authors checked: critical speed, safety against derailment on curved track and level of wheels wear. Observation of forces between wheel and rail are used to assess the running behavior. Summary considers directions of new elements that can be used in primary suspension of railroad cars.

PL

W artykule przedstawiono analizę wpływu parametrów prowadzenia zestawów kołowych na właściwości biegowe pojazdu szynowego i zużycie powierzchni tocznych kół w oparciu o symulację komputerową. Celem omawianych badań jest porównanie wpływu danego typu prowadzenia zestawu kołowego na spokojność biegu oraz radialne ustawianie się zestawu kołowego w łuku torowym przy maksymalnej prędkości. Przyjęte scenariusze badawcze zawierają wyznaczenie prędkości krytycznej na prostym odcinku toru oraz sprawdzenie bezpieczeństwa przejazdu przez łuk toru. Oszacowano wartości wskaźnika zużycia powierzchni tocznych kół analizowanych rozwiązań konstrukcyjnych podczas przejazdów po łukach torowych. W podsumowaniu wskazano kierunki rozwoju systemów prowadzenia zestawów kołowych.

17

Analiza rozwoju konstrukcji wrzecion pilarek formatowych

Orłowski K. A., Dudek P.

Mechanik

|

2017

|

R. 90, nr 10

849--851

PL

Producenci pilarek formatowych do drewna dążą do zwiększania dokładności przecinania. Jedną z metod jest poprawa zachowania się wrzeciona, gdyż od niego w dużej mierze zależą efekty przecinania. Przedstawiono rozwój konstrukcji wrzecion pilarek w okresie ostatniego ćwierćwiecza. Opisano układ zmodernizowanego wrzeciona pilarki formatowej Fx550.

EN

Producers of sliding table saws constantly strive for improvement in sawing accuracy. One of the method is an upswing in a spindle behavior, since, it affects to a large degree sawing effects. The design development of sliding table saw spindles during the last quarter-century is presented. The spindle system of the modernized spindle of the sawing machine Fx550 is described.

18

Stateczność rozwiązań i bezpieczeństwo ruchu po łuku modelu pojazdu szynowego

Dusza M.

Prace Naukowe Politechniki Warszawskiej. Transport

|

2016

|

z. 109

21--44

PL

Artykuł przedstawia wyniki badań mających na celu określenie wpływu stanu powierzchni tocznych kół i szyn na stateczność i bezpieczeństwo ruchu modelu pojazdu szynowego po łuku. Większość czynników środowiskowych ma wpływ na stan powierzchni szyn i tym samym na zjawiska kontaktowe koła - szyny. W badaniach modelowych stan współpracujących powierzchni kół i szyn reprezentowany jest przez współczynnik tarcia. Badany jest model 4-osiowego pojazdu szynowego utworzony z wykorzystaniem oprogramowania inżynierskiego VI-Rail. Dla kilku wybranych wartości współczynnika tarcia wykonano badania stateczności ruchu po łukach oparte na metodzie bifurkacyjnej. Wyniki badań odniesiono do powszechnie stosowanego kryterium bezpieczeństwa przeciw wykolejeniu.

EN

To evaluate the condition of wheel and rail surface influence on rail vehicle model stability and safety is main aim of presented research. Some environment and whether conditions may have significant influence on the rail vehicle dynamics in curve. Wheels and rails surface properties directly depend on the humidity, temperature and environment pollutions. The coefficient of friction between wheels and rails is the parameter, which characterize the changeable conditions. The investigations focus on determination of coefficient of friction influence on rail vehicle dynamics. The 4-axle rail vehicle model of passenger coach was prepared with use of the engineering software VI-Rail. The wheel-rail forces are calculated using the FASTSIM algorithm of Kalker. One value of coefficient of friction is applied for single simulation process. Twenty four series of simulations for coefficient of friction changed from 0.1 to 0.8 and curve radius R = 2000, 3000 and 4000 m were performed. The results are presented in form of bifurcation diagrams. The stability of motion results are compared to Nadal’s safety of motion criterion.

19

Analiza wpływu cech konstrukcyjnych wrzeciona pilarki formatowej na jego obroty krytyczne

Orłowski K., Duchnicz K., Dudek P.

Mechanik

|

2016

|

R. 89, nr 8-9

1112--1113

PL

Producenci pilarek formatowych do drewna dążą do zwiększania dokładności przecinania. Można to osiągnąć np. przez poprawę zachowania się wrzeciona, gdyż od niego w dużej mierze zależą efekty przecinania. Przedstawiono metodykę wyznaczania prędkości krytycznych wrzeciona pilarki formatowej w funkcji cech konstrukcyjnych wrzeciona i jego napędu.

EN

Producers of sliding table saws constantly strive for improvement in sawing accuracy. One of the method is an upswing in a spindle behavior, since, it affects to a large degree sawing effects. Methodology of determination of critical rotational speeds of the spindle in a function of the spindle design features and its driving system is presented.

20

Wpływ czynników środowiskowych na stateczność i bezpieczeństwo ruchu modelu pojazdu szynowego

Dusza M.

Prace Naukowe Politechniki Warszawskiej. Transport

|

2015

|

z. 105

21-34

PL

W artykule podjęto próbę określenia wpływu stanu powierzchni tocznych kół i szyn na stateczność i bezpieczeństwo ruchu modelu pojazdu szynowego. Prawie wszystkie czynniki środowiskowe mają wpływ na stan powierzchni szyn i tym samym na zjawiska kontaktowe koła – szyny. W badaniach modelowych stan współpracujących powierzchni kół i szyn reprezentowany jest przez współczynnik tarcia. Utworzono model 4-osiowego pojazdu szynowego z wykorzystaniem oprogramowania inżynierskiego VI-Rail. Dla kilku wybranych wartości współczynnika tarcia wykonano badania stateczności ruchu oparte na metodzie bifurkacyjnej. Wyniki badań odniesiono do powszechnie stosowanego kryterium bezpieczeństwa ruchu.

EN

The wheels and rails surface conditions influence on rail vehicle stability and safety of motion is considered in the paper. Almost all of the environment conditions have influence on wheels and rails state and this way on the wheel-rail contact properties. The coefficient of friction represents the wheels and rails surfaces conditions in theoretical investigations usually. 4-axle rail vehicle model was created with use of engineering software VI-Rail. Stability of motion researches based on bifurcation method for wide range of wheel-rail coefficient of friction values were executed. Comparison of results to commonly used safety against derailment criterion is show.