Wyniki wyszukiwania - BazTech

1

Czy KST osiągnął parametry tramwaju szybkiego po zmianie trasy przejazdu?

Gondek S.

Prace Naukowe Politechniki Warszawskiej. Transport

|

2016

|

z. 111

125--135

PL

Trasa Krakowskiego Szybkiego Tramwaju (KST) przez prawie 7 lat była zastępczo prowadzona przez centrum miasta po trasie tramwaju konwencjonalnego. Dopiero od 31 sierpnia 2015 r. po wybudowaniu estakady nad układem torowym dworca kolejowego Kraków-Płaszów KST kursuje po wcześniej zaplanowanej trasie. Na skrzyżowaniach z sygnalizacją świetlną priorytetową obsługę KST zapewniają dwa systemy sterowania ruchem wdrożone przez firmę SIEMENS: UTCS (System Obszarowego Sterowania Ruchem) oraz TTSS (System Nadzoru Ruchu Tramwajowego). W referacie przedstawiono obecny stan KST, najbliższe plany inwestycyjne związane z KST oraz wyniki badań empirycznych czasów przejazdu i prędkości komunikacyjnej na odcinku Dauna - Politechnika w korytarzu linii nr 50 KST dla poprzedniej i obecnej trasy. Porównanie prędkości komunikacyjnej dla obu tras daje odpowiedź na pytanie, czy nowa trasa spowodowała zwiększenie tej prędkości i zapewniła osiągnięcie wymaganej dla tramwaju szybkiego prędkości powyżej 24 km/h. Przedstawiono również wyniki punktualności przyjazdu tramwaju na początkowych przystankach badanego odcinka linii tramwaju szybkiego.

EN

For almost seven years the route of the Cracow High-Speed Tram (KST) has been going through the city center along the route of a conventional tram. The KST has run along a pre-planned route since the 31st of August 2015 when the flyover crossing the railway tracks of Krakow-Plaszow train station was constructed. Two traffic control systems, which provided priority for the KST at the signalized intersections, were implemented by SIEMENS: UTCS (Urban Traffic Control System) and TTSS (Tram Telematic Supervision System). The paper discusses the current status of KST, as well as upcoming investment plans related to the KST and the results of empirical research regarding travel time and journey speed on the section between Dauna and Politechnika in the corridor of the KST number 50 for the previous and current route. The comparison of the journey speed for both routes gives an answer to the question whether the new route has increased the speed and ensured that the required speed exceeds 24 km/h. The paper also presents the results of arrival punctuality of the KST at the initial analyzed section.

2

Measuring quality transport networks using accelerometer

Celiński I., Sierpiński G., Barcik J., Czech P.

Logistyka

|

2014

|

nr 4

2773--2784

EN

The article presents an extended method for measuring commercial speed. The extension of the method applies to identifying acceleration while travelling. The method uses the measurement of transport parameters in the transport network using a mobile application based on Android. Extending the measurement as described in the article is a basis for more thorough analysis of the quality of transport networks, mainly in the context of public transport. The measurement can contribute to more justified division of transport tasks in terms of its balancing, optimizing distribution of bays and improved design public transport vehicles.

PL

W artykule zaprezentowano rozszerzoną metodę pomiaru prędkości komunikacyjnej. Rozszerzenie metody dotyczy identyfikacji wartości parametrów przyspieszenia w ruchu, związanych z realizowanym przemieszczeniem. W metodzie wykorzystano pomiar charakterystyk przemieszczeń w sieci transportowej z wykorzystaniem aplikacji mobilnej zrealizowanej na platformie Android. Rozszerzenie pomiaru w sposób zaprezentowany w artykule stanowi podstawę do pogłębionych analiz jakości sieci transportowych w tym głownie w aspekcie transportu zbiorowego. Tego typu pomiary mogą stać się przyczynkiem do kształtowania zasadnego podziału zadań w transporcie w aspekcie jego zrównoważenia, optymalizacji rozmieszczenia zatok postojowych czy również lepszego projektowania środków transportu zbiorowego.

3

Analiza prędkości komunikacyjnej autobusów oraz możliwość jej zwiększenia na odcinku Szczecin - Police

Gołębiewski W., Stoeck T.

Przegląd Komunikacyjny

|

2011

|

Nr 7-8

42-47

PL

W artykule przedstawiono wyniki pomiarów średniej prędkości autobusu wybranej linii miejskiej, które prowadzono w różnych godzinach kursowania i warunkach przewozowych. Trasę przejazdu podzielono na trzy odcinki testowe, charakteryzujące się zmiennym natężeniem ruchu i przebiegające przez obszary o zróżnicowanej gęstości zaludnienia. Na podstawie uzyskanych danych dokonano szczegółowej analizy etapu, dla którego prędkości komunikacyjne były najmniejsze, starając się wskazać na możliwości ich zwiększenia. Uwzględniono przy tym skuteczność rozwiązań wprowadzonych w ostatnich latach, jak również propozycje dalszych zmian, mających wpłynąć na uprzywilejowanie pojazdów transportu zbiorowego, poprawę organizacji ruchu oraz wzrost użyteczności przestrzeni miejskiej. W tym względzie formułowane wnioski mają charakter bardziej ogólny, gdyż można je odnieść do innych rejonów o dużej ilości celów podróży.

EN

This paper presents results of the measurements of average speed of a bus of selected municipal line which were carried out at different operating hours and under different transport conditions. The route was divided into three test distances, being characterised by variable traffic volume and running through areas with different population density. Based on the obtained data, a detailed analysis was made for a distance for which schedule speeds were the lowest, trying to point to possibilities of increasing them. Additionally, the efficiency of solutions implemented in recent years was taken into considerations, as well as proposals for further changes which have to affect the privilege for public transport vehicles, improvement of traffic organisation and increase in urban space usability. In this respect, the formulated conclusions are of a more general character because they can be referred to other areas with a large number of destinations.