Wyniki wyszukiwania - BazTech

1

Teoretyczna analiza wpływu systemu aktywnej pokrywy komory silnika na obliczenia prędkości kolizyjnej samochodu, który potrącił pieszego

Wach Krzysztof

Paragraf na Drodze

|

2022

|

Nr 2

63--71

PL

Celem pracy była analiza wpływu systemu aktywnej pokrywy komory silnika na obliczenia prędkości kolizyjnej samochodu, który potrącił pieszego. Jednym z coraz częściej stosowanych tego typu systemów jest tak zwana aktywna pokrywa komory silnika (ang. Active Hood, Pop-up Bonnet). Po wykryciu kontaktu przedniej części nadwozia z pieszym, sterownik systemu generuje sygnał inicjujący uniesienie pokrywy, najczęściej jej tylnej części. Działanie to zapewnia zwiększenie dystansu pomiędzy pokrywą a twardymi elementami znajdującymi się w komorze silnika, redukując obrażenia pieszego (zwłaszcza głowy). Zmiana położenia pokrywy w trakcie zderzenia może mieć wpływ na wartość zmierzonego na samochodzie zasięgu wrzucenia oraz rozwinięcia pieszego, czyli wielkości wykorzystywanych do szacowania prędkości kolizyjnej samochodu. W artykule dokonano teoretycznej analizy wpływu zadziałania systemu na wartość przyrostu rozwinięcia pieszego, a w konsekwencji na szacowaną wartość minimalnej prędkości uderzenia. Uzyskane wyniki wskazują, iż w niektórych przypadkach uniesienie pokrywy komory silnika może nieznacznie wpływać na szacowaną wartość prędkości kolizyjnej, nie powinno to mieć jednak istotnego wpływu na rezultaty prowadzonej analizy.

EN

The aim of the work was an analysis of the currently used solutions that ensure pedestrian protection at the time of collision. Selected systems from the area of external passive safety of a car are presented. One of the increasingly used systems of this type is the so-called Active Hood (Pop-up Bonnet). As a result of detecting the contact of the front part of the car body with a pedestrian, the system controller generates a signal initiating the lifting of the engine cover (usually its rear part) upwards. This increases the distance between the bonnet and the hard components in the engine compartment, reducing the severity of injuries to pedestrians (especially the head). The change of the position of the engine cover during a crash may have an impact on the value of wrap around distance. This quantity is used to estimate the collision speed of the car. The article presents a theoretical analysis of the impact of the Active Hood safety system on the value of the pedestrian wrap around distance increment and, consequently, on the estimated value of the minimum impact velocity. The obtained results indicate that in some cases the lifting of the bonnet may have a slight influence on the estimated value of the collision velocity, however, this should not have significant influence on the results of the analysis.

2

Odrzut wzdłużny rowerzysty

Ciępka Piotr, Reza Adam

Paragraf na Drodze

|

2019

|

Nr 6

71--78

PL

W artykule przedstawiono analizę odrzutu wzdłużnego rowerzysty w zależności od prędkości kolizyjnej. Podstawą do wykonania tej analizy były wyniki uzyskane podczas testów zderzeniowych i analiza rzeczywistych wypadków. Autorzy zwracają uwagę na duży rozrzut wyników, który nie daje możliwości jednoznacznego ustalenia prędkości kolizyjnej pojazdu na podstawie znanej wartości odrzutu wzdłużnego rowerzysty. W zależności od zakładanej niepewności można jednak uzyskać określony przedział prędkości kolizyjnej samochodu, a dalsze jego zawężenie może być zrealizowane tylko w połączeniu z innymi metodami rekonstrukcyjnymi lub przez wykonanie testu zderzeniowego.

EN

An analysis of throw distance of cyclist depending on the collision speed is presented. The analysis was based on the results of crash tests and real-life accidents. The authors emphasize a significant scatter of results, which makes it impossible to identify the vehicle collision speed based on the known throw distance. Considering an assumed uncertainty, however, a certain range of the collision speed can be obtained. It can be further narrowed down only in the combination with other reconstruction methods or by performing a crash test.

3

Warunki miarodajności wskazań powypadkowo zatrzymanych prędkościomierzy i obrotomierzy

Kuranowski A.

Logistyka

|

2014

|

nr 3

3543--3548

PL

Od lat dziewięćdziesiątych do napędu prędkościomierzy i obrotomierzy wykorzystywane są synchroniczne silniki krokowe. Celem badań było sprawdzenie warunków jakie muszą być spełnione aby prędkość wskazywaną przez powypadkowo zatrzymany prędkościomierz samochodu lub motocykla można było traktować jako prędkość miarodajną tzn. rzeczywiście rozwijaną w chwili przerwania zasilania prędkościomierza. Informacje takie są niezbędne głównie dla jednostek wymiaru sprawiedliwości, w nieco mniejszym wymiarze dla ubezpieczycieli limitujących wartość odszkodowania od wynikającego z prędkości tzw. rażącego naruszenia przepisów Prawa o Ruchu Drogowym. W artykule wykazano, w oparciu o badania szczegółowe, że miarodajność taka zależy przede wszystkim od konstrukcji wewnętrznej prędkościomierza. Konstrukcje te usystematyzowano i skomentowano przydatność ich wskazań dla ustalenie prędkości kolizyjnych.

EN

Since the 1990s, the synchronous step motors are used for driving the speedometers and the tachometers. The research aimed to determine the conditions that must be fulfilled to consider the velocity indication on a speedometer, stopped during an accident of a car or motorcycle, as reliable, i.e. really developed in the moment of stopping the speedometer supply. Such information is necessary mostly for the judiciary units and, in a slightly narrower range, for the insurers limiting the value of the compensation based on so-called gross contravention of the Highway Code, owing to the velocity. It was demonstrated in the paper, based on detailed research, that this reliability depends primarily on the inner construction of a speedometer. These constructions were classified and the usefulness of their readings in determining the collision velocities was assessed.

4

Określenie miejsca wypadku przy pomocy metody Slibara

Owczarzak W.

Logistyka

|

2014

|

nr 6

14538--14542, CD 6

PL

Statystyki dotyczące wypadków drogowych wskazują znaczy udział wypadków z udziałem pieszych. Przebieg zderzenia pojazdu samochodowego z pieszym stanowi złożony proces zależny od wielu czynników takich jak np. prędkość uderzenia, wzrost pieszego, kształt nadwozia, miejsce uderzenia pojazdu w ciało pieszego oraz wiele innych. W celu ustalenia rzeczywistego przebiegu takiego zdarzenia należy posłużyć się odpowiednimi narzędziami obliczeniowymi do których należy min. metoda Slibara. Pomaga ona z zachowaniem pewnego prawdopodobieństwa ustalić miejsce potrącenia pieszego oraz prędkość z jaką to nastąpiło. Obliczenia są wykonywane na podstawie takich informacji jak pole rozrzutu odłamków szkła, długość śladów hamowania czy też powypadkowe położenie pojazdu oraz pieszego. Efektem obliczeń jest powstanie tzw. „pola ufności”, które pozwala wyznaczyć prędkość kolizyjną oraz miejsce uderzenia. Obecnie ze względu na problemy z oznaczeniem śladów hamowania oraz rozrzutu odłamków szkła, metoda ta musiała zostać poddana pewnym modyfikacjom.

EN

Road accidents statistics indicate large proportion of accidents which involve pedestrians. The course of the collision with a pedestrian is a complex process which depends on many factors such as the impact velocity, the height of a pedestrian, the shape of the car body, the place on a pedestrian`s body that the vehicle is hitting and many other factors. In order to determine the actual course of such an incident,one must use the right tools for the calculation, for example Slibar method. It helps (with a certain probability) to determinethe place where the pedestrian was hit and the speed with which it occurred. The calculations are performed on the basis of such information as the scattering glass fragments field, the length of braking traces or collision position of the vehicle and the pedestrian. The result of the calculation is the creation of so-called "Field of confidence", which allows to determine the speed of the collision and the impact point. Currently, due to the problems with the braking tracks designation and the broken glass scattering, this method had to be subjected to some modifications.

5

Metody szacowania prędkości kolizyjnej pojazdu w zderzeniu z pieszym. Cz. 1

Aleksandrowicz P.

Logistyka

|

2014

|

nr 6

EN

In Poland for many years the number of injured pedestrians, motorcyclists and cyclists is keeping at a high level. Unprotected road users constitute almost a half of all loss of life, including the greater participation pedestrians have.Effects of the accident depend above all on the conflicting speed of the vehicle what is connected with the kinetic energy in the moment of the collision.In the article exemplary methods of estimating the speed of vehicles while inducing collision with the pedestrian were presented. The analysed problem was presented based on the case study of inducing collision of passenger cars with the pedestrian with the application possibilities of the simulation of inducing collision of objects and the value engineering of the kinetic energy at applying the V-SIM 3 simulator. Expressed computational procedures enable estimating the conflicting speed and analysis of changes of the kinetic energy of inducing collision depending ad valorem of the speed. Results of calculations of the speed of inducing collision with the pedestrian and visualisations of the course of the accident in the form of the simulation are becoming part of practical elements for using the visualisation of inducing collision of persons involved in an accident in information campaigns, the education of children and teenagers, as well as preventive action through the vivid effect.