PL
 |
EN
Preferencje help
Polish version English version Język
Widoczny [Schowaj] Abstrakt
Liczba wyników

Znaleziono wyników: 3

Liczba wyników na stronie
first rewind previous Strona / 1 next fast forward last
Wyniki wyszukiwania
Wyszukiwano:
w słowach kluczowych:  prędkość handlowa
help Sortuj według:

help Ogranicz wyniki do:
first rewind previous Strona / 1 next fast forward last
1
Content available remote Tabor nowej generacji a skracanie czasów przejazdów w kolejowym ruchu pasażerskim w Polsce
Massel A.
Prace Naukowe Politechniki Warszawskiej. Transport
|
2017
|
z. 115
123--130
PL
W ciągu ostatnich pięciu lat uległ znaczącej poprawie stan infrastruktury kolejowej, czego odzwierciedleniem jest wzrost prędkości maksymalnych w skali sieci kolejowej, zarówno na głównych ciągach przewozowych, jak i na ważniejszych liniach w regionach. W rozkładzie jazdy na lata 2015/2016 połączenia z Warszawy do 6 miast wojewódzkich realizowane są z prędkościami handlowymi powyżej 120 km/h (najszybsza relacja Warszawa Centralna - Kraków Główny). Prędkości handlowe przyspieszonych pociągów regionalnych niejednokrotnie przekraczają 90 km/h. Najszybsze z takich pociągów kursują na odcinkach Konin - Poznań, Poznań - Zbąszynek oraz Siedlce - Warszawa. Istotny wpływ na skrócenie czasów przejazdu ma zastosowanie nowoczesnego taboru, w tym szczególnie elektrycznych zespołów trakcyjnych.
EN
The railway infrastructure condition in Poland has been significantly improved in the recent years. This improvement has been reflected in the increased maximum speeds in a rail network scale, either on the major transit corridors or on the most important regional lines. In the 2015/2016 timetable, the commercial speeds for the express connections between Warsaw and 6 capitals of major Polish voivodships exceed 120 km/h (the fastest one was at the rail line from Warsaw to Cracow). In numerous cases, the commercial speeds of accelerated regional trains exceeded 90 km/h. The fastest among such trains operated on Konin - Poznań, Poznań - Zbąszynek and Siedlce - Warsaw sections. Implementation of modern rolling stock, in particular new generation of EMUs, had a significant influence on shortening ofjourney times.
2
Content available remote Wykorzystanie prędkości maksymalnej pociągów - przypadek pociągów EIP
Massel A.
Prace Naukowe Politechniki Warszawskiej. Transport
|
2016
|
z. 111
371--378
PL
Parametry układu geometrycznego istniejących, konwencjonalnych linii kolejowych są zazwyczaj bardzo zróżnicowane, co skutkuje zróżnicowaniem profilu prędkości. Analizie został poddany wpływ prędkości maksymalnych i ich lokalnych zmian na wartość prędkości handlowej pociągów na przykładzie przebiegów pociągów kategorii Express InterCity Premium (EIP) na polskiej sieci kolejowej według rozkładu jazdy ważnego na okres od 13.XII.2015 r. do 12.III.2016 r. Analiza objęła ogółem 24 odcinki przejeżdżane przez te pociągi bez zatrzymania. Stopień wykorzystania średniej ważonej prędkości maksymalnej (obliczanej jako średnia harmoniczna) dla wszystkich badanych odcinków zawiera się w przedziale od 0,619 (Katowice - Sosnowiec Główny) do 0,910 (Iława - Warszawa Wschodnia).
EN
Parameters of alignment of existing, conventional railway lines are usually diversified, which results in differentiation of train speed profile. Therefore the influence of maximum speeds and their local differentiation on commercial speeds of the trains has been analysed using the example of Express InterCity Premium (EIP) category trains operated on the Polish railway network, according to the timetable valid from December 2015 till March 2016. The case study covered start-to-stop runs of these trains on 24 sections. The utilization of train maximum speed ratio (calculated as harmonic mean) is in the range from 0,619 (Katowice - Sosnowiec) to 0,910 (Iława - Warszawa Wschodnia).
3
Czasy przejazdu w relacjach międzyaglomeracyjnych a stan infrastruktury kolejowej
Massel A.
Logistyka
|
2015
|
nr 4
631--637, CD1
PL
Artykuł przedstawia wnioski z badań czasów przejazdu dla połączeń Warszawy z głównymi ośrodkami wszystkich województw. Badania te obejmowały okres 50 lat, od 1965 do 2015 roku. Potwierdzają one istotny wpływ zmian w infrastrukturze kolejowej na skrócenie bądź wydłużenie czasu przejazdu. Poprawa stanu infrastruktury oraz wprowadzenie na głównych trasach nowego taboru sprawiły, że czasy przejazdu uzyskiwane w 2015 roku są dla 13 (z 15 analizowanych) relacji krótsze niż wartości średnie 50-letnie. Ponadto dla połączeń z Warszawy do Gdańska, Krakowa, Olsztyna, Opola, Poznania i Wrocławia obecne czasy są najkrótsze w historii.
EN
The paper presents results of research of journey times in connections between Warsaw and regional centers. The research covered 50 years period, from 1965 till 2015. It confirms significant influence of changes in railway infrastructure on shortening or increase of journey times. Improvement of railway infrastructure condition and implementation of new rolling stock on major routes lead to the fact, that the journey times for 2015 are better than 50-years average values for all but two connections. Moreover the fastest-ever journey times between Warsaw, Gdansk, Cracow, Olsztyn, Opole, Poznan and Wroclaw have been recorded for the year 2015.
first rewind previous Strona / 1 next fast forward last
JavaScript jest wyłączony w Twojej przeglądarce internetowej. Włącz go, a następnie odśwież stronę, aby móc w pełni z niej korzystać.