Wyniki wyszukiwania - BazTech

1

Nowa generacja nawierzchni betonowych (NGCS). Cz. III, Doświadczenia niemieckie i amerykańskie z odcinków z zastosowania technologii frezowania (szlifowania) i rowkowania (nacinania) nawierzchni betonowych – przykłady niemieckie

Zapaśnik W.

Drogownictwo

|

2018

|

nr 10

316--323

PL

Artykuł jest kontynuacją omawianych zagadnień prezentowanych w numerze 1/2018 miesięcznika „Drogownictwo”. W publikacji przedstawiono doświadczenia niemieckie uzyskane na testowych odcinkach autostrad betonowych z zastosowaniem tarcz diamentowych do frezowania i nacinania nawierzchni. Umożliwiło to dokonanie oceny przydatności tej technologii do poprawy tekstury nawierzchni (współczynnika tarcia) oraz równości włącznie z obniżeniem emitowanego poziomu hałasu, zarówno w odniesieniu do nawierzchni istniejących, jak i nowych.

EN

The article is the continuation of presented subjects, discussed in the issue 1/2018 of the Drogownictwo monthly. The present article describes the German practical experience gained while testing concrete motorway sections, using diamond discs for grinding and grooving of pavements. It allowed for preliminary checking the usability of this technology to improve pavement texture (coefficient of friction), its riding comfort and to decrease the road noise level, both on still existing and newly constructed road pavements.

2

Nowa generacja nawierzchni betonowych (NGCS). Cz. II, Doświadczenia niemieckie i amerykańskie z odcinków z zastosowania technologii frezowania (szlifowania) i rowkowania (nacinania) nawierzchni betonowych – przykłady amerykańskie

Zapaśnik W.

Drogownictwo

|

2018

|

nr 7-8

247--253

PL

Artykuł jest kontynuacją omawianych zagadnień prezentowanych w numerze 1/2018 miesięcznika Drogownictwo. W artykule przedstawiono doświadczenia niemieckie oraz amerykańskie, uzyskane na testowych odcinkach autostrad betonowych z zastosowaniem tarcz diamentowych do frezowania i nacinania nawierzchni. Pozwoliło to na wstępną ocenę przydatności tej technologii do poprawy tekstury nawierzchni (współczynnika tarcia) oraz równości, włącznie z obniżeniem emitowanego poziomu hałasu, zarówno w odniesieniu do nawierzchni istniejących, jak i nowych.

EN

The article is the continuation of presented subjects, discussed in the issue 1/2018 of the Drogownictwo monthly. The present article describes the German and American practical experience gained while testing concrete motorway sections, using diamond discs for grinding and grooving of pavements. It allowed for preliminary checking the usability of this technology to improve pavement texture (coefficient of friction), its riding comfort and to decrease the road noise level, both on still existing and newly constructed road pavements.

3

Nowa generacja nawierzchni betonowych (NGCS). Cz. 1. Specyfikacje techniczne IGGA

Zapaśnik W.

Drogownictwo

|

2018

|

nr 1

3--7

PL

W niniejszym artykule opisano specyfikacje techniczne, opracowane przez Międzynarodowe Stowarzyszenie ds. Nacinania i Frezowania Nawierzchni (IGGA), dotyczące technologii diamentowego nacinania i frezowania odcinków Nawierzchni Betonowych Nowej Generacji (NGCS), zarówno na nawierzchniach drogowych już istniejących, jak i nowo wybudowanych.

EN

The present article describes the technical specifications, elaborated by the International Grooving & Grinding Association (IGGA), regarding the diamond grooving and grinding technology used on the New Generation Concrete Surfaces (NGCS), both on still existing and newly constructed road pavements.

4

Modelowanie poziomu hałasu drogowego na podstawie długookresowych pomiarów ciągłych

Mazurek G., Stępień M.

Drogownictwo

|

2016

|

nr 4

111--117

PL

W artykule zaprezentowano zaobserwowane zależności między zmiennymi dotyczącymi ruchu drogowego, warunków środowiskowych, a poziomem hałasu drogowego. W analizach wykorzystano trzymiesięczny zbiór danych, zgromadzonych w Kielcach, podczas pomiarów ciągłych, przy użyciu stacjonarnych rejestratorów poziomu hałasu i warunków środowiskowych. Eksploracja dostępnych danych pozwoliła na pozyskanie niezbędnej wiedzy dotyczącej istnienia współzależności, ich siły oraz jej istotności pomiędzy wspomnianymi czynnikami ruchowo-akustyczno-środowiskowymi. Ponadto zaproponowano model matematyczny opisujący poziom prognozowanego hałasu drogowego, którego estymatorami, poza wielkościami związanymi z ruchem, są także wartości charakteryzujące czynniki meteorologiczne.

EN

The article is to present the relationships between variables observed on traffic, environmental conditions, and the traffic noise. Three-month of continuous measurements data set was used in the analysis. The measurement device was stationary system allowing to collect noise and environmental conditions data. Exploration in available data gave the possibility to enhance the necessary knowledge about correlations and their significance and the relationship between the factors. Moreover, a mathematical model was proposed that describes the forecast level of the traffic noise. Despite of the factors values associated with the traffic, the meteorological values in the estimators of the model were used.

5

Wpływ nawierzchni ulic na hałas toczenia pojazdów

Gardziejczyk W., Ejsmont J.A.

Archiwum Ochrony Środowiska

|

2000

|

Vol. 26, no. 4

141-157

PL

Górne warstwy nawierzchni ulic, nazywane warstwami ścieralnymi, są najczęściej wykonywane z mas mineralno-asfaltowych, kostki kamiennej i w ostatnich latach z betonowej kostki brukowej. Jednym z parametrów charakteryzujących rodzaj pokrycia, poza nośnością, równością i szorstko-ścią, jest jego wpływ na hałas pojazdów. W dotychczasowych rozważaniach w naszym kraju na ten problem praktycznie nie zwracano jednak uwagi. Do niedawna poziom hałasu drogowego, przy niższych prędkościach, zależał głównie od pracy układu napędowego i wydechowego, a w mniej-szym stopniu od hałasu toczenia. Postęp techniczny w zakresie budowy pojazdów powoduje jednak, że hałas opon staje się obecnie głównym składnikiem hałasu drogowego, nawet na obszarach zur-banizowanych. W artykule przedstawiono porównanie hałaśliwości nawierzchni bitumicznej z na-wierzchnią z kostki kamiennej i z betonowej kostki brukowej.

EN

The wearing courses (top layers) of the streets in towns are usually of asphalt concrete, paving stones or cement concrete blocks type. They must provide good capacity, high friction, comfortable and quiet ride. The problem of traffic noise reduction by use of proper road surface is not very often addressed in Poland. Due to legislation and technical progress during the last decades, a substantial reduction of the power unit noise emitted by cars and trucks has been achieved. It is observed that nowadays even at low speeds typical for urban driving the dominating noise comes from the tyres. The paper compares typical road surfaces that are used in towns from the point of view of their in-fluence on the traffic noise.