Wyniki wyszukiwania - BazTech

1

Metody przetwarzania sygnałów wibroakustycznych w dziedzinie częstotliwości

Peruń Grzegorz

Utrzymanie Ruchu

|

2022

|

Nr 1

12--17

PL

Zjawiska wibroakustyczne występujące podczas pracy urządzeń często są wykorzystywane jako źródło informacji o ich stanie technicznym. Z tego względu przez monitorowanie poziomu drgań i/lub pomiary towarzyszącego pracy tych urządzeń hałasu możliwe jest przewidywanie awarii, które wywoła np. nadmierne zużycie albo rozwijający się defekt, i zapobieganie im. Jest to zadanie trudne, gdyż wymaga zazwyczaj dobrej znajomości zjawisk zachodzących w badanym urządzeniu.

2

Badania własności dynamicznych maszyn

Fidali Marek

Utrzymanie Ruchu

|

2019

|

Nr 2

38--45

PL

Każda maszyna ma swój unikalny charakter, który może być opisany np. przez jej własności dynamiczne charakteryzowane przez częstotliwości i postacie drgań własnych. Własności dynamiczne maszyny decydują o jej zachowaniu się przy określonych przez użytkownika warunkach i parametrach eksploatacyjnych. Mowa tutaj np. o emitowanym przez maszynę poziomie drgań i hałasu przy określonej prędkości obrotowej.

3

Diagnostyka silników elektrycznych z wykorzystaniem pomiarów termowizyjnych i analizy ogólnego poziomu drgań

Bielecki K.

Napędy i Sterowanie

|

2016

|

R. 18, nr 2

120--121

PL

Silniki elektryczne stanowią niejednokrotnie infrastrukturę krytyczną, od której zależy ciągłość całego procesu produkcyjnego. Stąd też biorą się daleko idące środki zapobiegawcze mające uchronić przed nieplanowanym i kosztownym remontem, do których należy predyckyjne utrzymanie ruchu. Podejście to wymaga wnikliwej analizy danych zebranych z pomiarów dokonywanych przyrządami diagnostycznymi, takimi jak kamery termowizyjne, wibrometry lub inne mierniki wielkości elektrycznych.

4

Research methods and testing stand developed to examine vibrations generated by rolling bearing

Adamczak S., Domagalski R., Sender E., Zmarzły P., Gorycki Ł.

Diagnostyka

|

2016

|

Vol. 17, No. 1

41--49

EN

The article presents research methods of rolling bearing vibration level measurement and evaluation of vibration measurement capability of Anderon meter STPPD developed at the Kielce University of Technology. In order to assess the measuring ability of Anderon meter STPPD comparative studies were performed. In these studies the noise tester MVH900 SKF - a standard instrument for measuring vibration, was adopted as a professional device. Analysis of the test results allow to reliably assess that both devices have comparable measurement capabilities.

PL

W artykule przedstawiono metody badań poziomu drgań generowanych przez łożyska toczne oraz dokonano oceny zdolności pomiarowych stanowiska badawczego Anderometr STPPD opracowanego na Politechnice Świętokrzyskiej. W celu oceny zdolności pomiarowych Anderometru STPPD zostały przeprowadzone badania porównawcze. W badaniach tych za przyrząd wzorcowy przyjęto profesjonalne urządzenie do pomiaru drgań: noise tester MVH900 firmy SKF. Analiza wyników badań pozwoliła stwierdzić, że oba urządzenia dysponują porównywalnymi możliwościami pomiarowymi.

5

Prognoza poziomu drgań gruntu w związku z planowaną linią tramwajową w Krakowie

Tatara T., Kuboń P.

Inżynieria i Budownictwo

|

2013

|

R. 69, nr 12

657--662

PL

Rozwój miast jest związany z rozbudową szlaków komunikacyjnych, które mogą stanowić źródło drgań parasejsmicznych. Określenie poziomu tych drgań i ich wpływu na planowaną lub istniejącą zabudowę jest niezwykle ważne. Opisano sposób pomiaru oraz określenia poziomu drgań parasejmicznych wzbudzanych na gruncie w sąsiedztwie toru tramwajowego. Należy podkreślić, że jedynym miarodajnym i obiektywnym sposobem oceny poziomu drgań gruntu jest ich pomiar.

EN

Urban areas expansion is related to the development of transport routes, which could be a source of vibrations. Determining the level of these vibrations and their impact on planned or existing buildings is very important. This article explains how to measure and determine the level of vibrations induced on the ground in the vicinity of tram track. It should be emphasized that the only authoritative and objective way to evaluate the level of ground vibrations is their measurement.

6

Kompleksowe porównanie modelowych kompozycji olejowych na bazie oleju mineralnego, syntetycznego, białego i naturalnego

Tuszyński W., Rogoś E., Osuch-Słomka E., Urbański A., Mańkowska A.

Tribologia

|

2010

|

nr 6

137-152

PL

Celem prac było sprawdzenie możliwości zastosowania oleju naturalnego i białego jako bazy olejów przekładniowych. Testom poddano cztery modelowe oleje przekładniowe - z bazą mineralną, syntetyczną węglowodorową (PAO), białą i naturalną (olej rzepakowy). Zastosowane oleje bazowe miały zbliżoną lepkość kinematyczną. Do olejów bazowych dodano pakiety dodatków charakterystyczne dla olejów przekładniowych, tj. dodatki smarnościowe typu EP (przeciwzatarciowe), dodatek przeciwpienny oraz inhibitor utleniania. Wykonano testy tribologiczne z użyciem aparatów czterokulowych (pracujących w styku ślizgowym i tocznym) oraz stanowiska przekładniowego. Oznaczono także właściwości fizykochemiczne olejów po procesach starzenia. Stwierdzono, że w porównaniu z olejami "klasycznymi" (mineralny, PAO) olej z bazą białą pozwala polepszyć odporność kół zębatych na mikropitting, wykazuje wyższą odporność na starzenie w czasie długotrwałego magazynowania, daje podobny współczynnik tarcia, zbliżoną odporność kół zębatych na zacieranie w warunkach ekstremalnych nacisków, zbliżoną odporność kół zębatych na pitting, podobny poziom drgań przekładni oraz wykazuje zbliżoną stabilność termooksydacyjną w testach przekładniowych. Ma jednak wadę – znacznie przyspiesza pojawianie się pittingu elementów łożysk tocznych. W porównaniu z olejami "klasycznymi" olej z bazą naturalną (rzepakową) pozwala obniżyć poziom drgań przekładni, daje podobny współczynnik tarcia, zbliżoną odporność kół zębatych na pitting, zbliżoną odporność na starzenie w czasie długotrwałego magazynowania. Wykazuje jednak liczne wady – spadek odporności kół zębatych na zacieranie w warunkach ekstremalnych nacisków, znacznie niższą odporność kół zębatych na mikropitting, znaczne przyspieszenie pojawiania się pittingu elementów łożysk tocznych oraz gorszą stabilność termooksydacyjną w testach przekładniowych. Stwierdzone wady olejów z bazą białą i naturalną, w przypadku braku możliwości ich usunięcia, można skompensować poprzez stosowanie ich do smarowania węzłów tarcia (np. przekładni zębatych) pracujących w warunkach umiarkowanych obciążeń. Dodatkowo dla oleju naturalnego zalecane jest skrócenie okresu eksploatacji.

EN

The aim of the work was to assess the possibilities of using natural and white oils as potential bases of gear oils. Four model gear oils were tested – with mineral, synthetic hydrocarbon (PAO), white, and natural (rapeseed) base oil, all of similar viscosity. The oils contained additives typical of gear oils, e.g. EP additives, antifoam additives, and antioxidants. Tribological four-ball tests (with sliding and rolling contact) and gear tests were performed. In addition, physico-chemical analyses of the aged oils were carried out. The results show that, in comparison with "classical" oils, the white oil gives a better resistance of gears to micropitting, more stable physico-chemical characteristics during the long storage, similar antifriction properties, similar resistance of gears to scuffing under extreme conditions, close resistance of gears to pitting, a similar level of gear vibrations, and close thermo-oxidative stability in gear experiments. The white oil also shows a drawback, which is a significant acceleration of the pitting of bearing balls. In comparison with "classical" oils, the natural (rapeseed) oil reduces the level of gear vibrations, gives similar antifriction properties, a similar resistance of gears to pitting, and close stability of physico-chemical characteristics during the long storage. However, the natural oil shows numerous drawbacks, e.g. a lower resistance of gears to scuffing under extreme conditions, a much lower resistance of gears to micropitting, a significant acceleration of pitting of bearing balls, and worse thermo-oxidative stability in gear experiments. When removal of the drawbacks of the white and natural oils appears impossible, they can be partly compensated by using them for the lubrication of machine elements (e.g. gears) working under moderate conditions. Additionally, in case of natural oils, it is recommended that the time of their exploitation should be shortened.

7

Balancing of turbocharger rotors

Jaskólski J., Budzik G., Marciniec A. A.

Journal of KONES

|

2007

|

Vol. 14, No. 2

217-222

PL

Artykuł przedstawia konstrukcyjne i technologiczne aspekty wyważania układów wirujących turbosprężarek. Układ wirujący jest podstawowym elementem turbosprężarki odpowiedzialnym za jej prawidłową pracę. Wyważenie układu wirującego jest szczególnie istotne dla zmniejszenia drgań, które mogą spowodować zniszczenie turbosprężarki, dlatego jest to jedna z najważniejszych części procesu montażu. Konstrukcja wirników powinna charakteryzować się jak najmniejszą masą przy zachowaniu parametrów wytrzymałościowych. Konstrukcja wirników musi również zapewniać możliwość usunięcia naddatków materiału celem wyważenia układu wirującego. Usuwanie materiału realizowane jest poprzez obróbkę skrawaniem lub obróbkę ścierną. Mniejsza masa wirników zmniejsza opóźnienia układu wirującego turbosprężarki, co polepsza właściwości dynamiczne doładowanego silnika spalinowego. Wyważanie układu wirującego składa się z kilku etapów: wyważanie wirnika sprężarki, wyważanie wirnika turbiny, wyważanie zespołu wirującego, wyważania zespołu wirującego w korpusie turbosprężarki. W przypadku turbosprężarek o średnicy wirników powyżej 250 mm poddawane są one badaniom częstości drgań podczas prób na hamowni. Prawidłowe wyważenie zapewnia spełnienie wymagań technicznych dotyczących parametrów częstości drgań w zadanych zakresach prędkości obrotowej.

EN

The paper presents constructional and technological aspects of balancing of turbocharger rotors. Rotor system is a basic element of a turbocharger, responsible for its correct operation. Balancing of a rotor system is very important for decreasing the level of vibration. High level of vibration can destroy a turbocharger. Balancing it is the one of the most important stages of the assembly process. Rotor design should guarantee light weight and high strength. Design of a rotor has to assure grinding allowance for balancing. Removal of material is realized by machining and abrasive machining. The lower the mass of a rotor, the smaller deceleration of the rotor system, what results in improved dynamic characteristic of a turbocharged engine. Balancing of a rotor system assembly consists of a few stages: balancing of a compressor rotor, balancing of a turbine impeller, balancing of a rotor system, then balancing of the rotor system mounted in a turbocharger body. Turbochargers with rotors of a diameter above 250 mm are examined for level of vibration on a special turbocharger test bench. Correct balancing assure fulfillment of all technical requirements concerning vibration levels in every range of the rotor speed.

8

Research of dynamic properties of turbochargers C0-45

Budzik G., Mazurkow A.

Journal of KONES

|

2006

|

Vol. 13, No. 3

41-46

PL

Artykuł przedstawia badania stanowiskowe właściwości dynamicznych turbosprężarek typu CO-45 przeznaczonych dla ciężkich silników Diesla. Dla turbosprężarek tego typu niezbędne są badania przyspieszeń drgań. W artykule przedstawione zostały wyniki badań 115 turbosprężarek w postaci wykresów przyspieszeń drgań w funkcji prędkości obrotowej. Prędkość robocza dla tej turbosprężarki wynosi n = 25000+42000 obrJmin. Pomiary dokonywane były w zakresie n = 25000+42000 obr./min co 1000 obrJmin w trzech strefach prędkości obrotowych: strefa I - n = 25000+32000 obrJmin gdzie a = 0,5 g; strefa II -n = 33000+38000 obr/min, gdzie a = 1,0 g: strefa III-n = 39000 division sign 42000 obr/min, gdzie a = 1,5 g (g = 9,81 m/s2). Pomiary przyspieszeń drgań realizowane zostały za pomocą czujnika zamocowanego do korpusu turbosprężarki. Podczas badań przeprowadzono pomiary następujących parametrów: prędkość obrotowa, temperatura i ciśnienie spalin na wejściu do turbiny, temperatura spalin za turbiną, ciśnienie powietrza za sprężarką, ciśnienie oleju na wejściu do turbosprężarki oraz poziom przyspieszeń drgań. Badania pokazują wpływ parametrów konstrukcyjnych i technologicznych oraz procesu montażu na prawidłową pracę turbosprężarki.

EN

The paper presents results of the bench tests of the turbocharsger. C0-45 is a turbocharger for heavy duty Diesel Engine. For turbochargers like this is necessary to measurements level of vibration. In this paper are presents results of test on 115 turbochargers. Rotors speed during the test were varied between 25000 and 42000 RPM. Rotors speed during the test for turbocharger C0-45 were varied in three range: range I - n=25000÷32000 RPM and a=0,5g; range II - n=33000÷38000 RPM and a=1,0g; range III - n=39000÷42000 RPM and a=1,5g; (g=9,81m/s2). Measurement of vibration was realize by sensor located on a body of turbocharger. Bench test include also measurements of key ch6zarge parameters such as: mass trapped, mean flow velocities, turbulence level, gases pressure and temperature and oil flow. The results are presented on diagrams of amplitude's accelerate in function of rotor's RPM. Research shows then right parameters of construction and technological process of assembly are very important for correctly work of turbocharger.