PL
 |
EN
Preferencje help
Polish version English version Język
Widoczny [Schowaj] Abstrakt
Liczba wyników

Znaleziono wyników: 12

Liczba wyników na stronie
first rewind previous Strona / 1 next fast forward last
Wyniki wyszukiwania
Wyszukiwano:
w słowach kluczowych:  power train
help Sortuj według:

help Ogranicz wyniki do:
first rewind previous Strona / 1 next fast forward last
1
Content available Stiffness analysis of 4-link coupler mechanism used in low floor trams
Czauderna T., Maniowski M.
Acta Mechanica et Automatica
|
2017
|
Vol. 11, no. 2
87--90
EN
The paper presents elastokinematic analysis of spatial, 4-link coupler system used in low floor tram power-trains with classic drive bogies. This article is a continuation of previous work, where were analysed only the kinematic properties of such coupling. In this paper, the experimental characterization of linear and angular stiffness of metal and rubber bushing installed in the coupler rods. Estimated stiffness coefficients were then inserted into the coupler model with compliant bushings jointed with perfectly rigid platforms and rods. Stiffness matrix of the coupler was calculated and its selected coefficients were interpreted.
2
Content available Optymalizacja właściwości dynamicznych układu napędowego ze sprzęgłami 4-cięgłowymi w tramwaju niskopodłogowym
Czauderna T., Maniowski M.
Zeszyty Naukowo-Techniczne Stowarzyszenia Inżynierów i Techników Komunikacji w Krakowie. Seria: Materiały Konferencyjne
|
2015
|
Nr 3(107)
33--41
PL
Artykuł przedstawia optymalizację charakterystyk dynamicznych układu napędowego, zawierającego 2 sprzęgła 4-cięgłowe, stosowanego w tramwajach niskopodłogowych z klasycznymi wózkami napędowymi. Praca ta jest kontynuacją poprzednich, gdzie analizowano właściwości kinematyczne, elasto-kinematyczne i dynamiczne takiego układu. Jako cel optymalizacji dynamicznego modelu układu napędowego tramwaju o 2 stopniach swobody przyjęto minimalizację drgań kątowych wału silnika i tulei pośredniej podczas toczenia się zestawu kołowego ze stałą prędkością. Zdefiniowano 6 zmiennych decyzyjnych opisujących parametry geometryczne, masowe, sztywnościowe i tłumienne układu. Otrzymane wyniki optymalizacji wykazują możliwość polepszenia obu kryteriów o ponad 60%.
EN
The article presents the optimization of dynamic characteristics of the power-train, including 2 clutch 4-link couplers, used in the low-floor trams with conventional bogies drive. This paper is a continuation of the previous one, where the authors analyzed the properties of kinematic and dynamic-elastic-kinematic of such a system. The objective of optimization for dynamic model of power-train has been defined to minimize vibration angle engine shaft and the intermediate sleeve while rolling the wheel set at a constant speed. Six decision variables describing parameters of geometry, mass, stiffness and damping of the system has been defined. The obtained results of optimization shows that it is possible to improve both criteria by more than 60%.
3
Content available Decreasing of dynamic loading of tractor’s powertrain by means of change of reactive element torsional stiffness
Kalmikov A. V., Sokolov-Dobrev N. S., Shekhovtsov V. V., Ljashenko M. V., Potapov P. V.
Journal of KONES
|
2015
|
Vol. 22, No. 1
127--134
EN
This article describes original method proposed by authors that provides decreasing of dynamic loading of tractor’s powertrain by means of change of reactive element torsional stiffness. In tracked vehicles one of the most loaded elements is final drive unit which loaded by high dynamic modes. In tractor Chetra 6C-315, final drive is epicyclic where stopped element is ring gear. Authors propose using of strictly resilient (5 degrees in forward-backward direction) mount of ring gear instead of stiffening. Design study of installation between hub and gear ring that connects drum and crown gear, of the resilient metal plates pack was performed. This pack is kind of elastic coupling. Resilient packets of coupling sustain loads and smooth over peak dynamic loads and after elastic deformation of these packets rigid coupling between hub and coupling crown is provided at contact surfaces of skewed stops of hub and crown. To analyse efficiency of proposed method of dynamic loadings decreasing of powertrain elements three-dimensional model of powertrain was created in “Universal Mechanism”. In addition, solid model of caterpillar mover was created in the same software for analysis of influence on powertrain loadings of complex of kinematic and dynamic factors influencing forming of torque on driving sprockets. This article presents results of modelling of loading processes in powertrains elements with elastic coupling and without it during longitudinal motion at various speeds and in turns with various radii. Results show that elements dynamic loading at high loading dynamic modes in case of installed coupling is decreased by 20-30%.
4
Content available Analiza dynamiczna układu napędowego ze sprzęgłami 4-cięgłowymi stosowanego w tramwajach
Czauderna T., Maniowski M.
Zeszyty Naukowo-Techniczne Stowarzyszenia Inżynierów i Techników Komunikacji w Krakowie. Seria: Materiały Konferencyjne
|
2014
|
Nr 2(104)
107--114
PL
Artykuł przedstawia analizę dynamiczną przestrzennego sprzęgła 4-cięgłowego, znakoprzemiennego, stosowanego w tramwajach niskopodłogowych z klasycznymi wózkami napędowymi. Praca ta jest kontynuacją poprzednich, gdzie analizowano właściwości kinematyczne i elastokinematyczne takiego sprzęgła. W celu opisu dynamiki układu przekazywania momentu napędowego od silnika do zestawu kołowego tramwaju, dotychczasowy model sprzęgła został rozszerzony o parametry masowe. Obliczono przebiegi czasowe momentu napędowego w zależności od pionowych drgań zestawu kołowego, pochodzących np. od nierówności toru.
EN
This paper presents dynamic analysis of spatial, 4-link coupler system used in low floor tram power-trains with classic drive bogies. This paper is a continuation of previous work, where the properties of kinematic and elastokinematic such coupling were analysed. In this work, the model was extended by the coupling parameters of the dynamic system giving mass transfer driving torque from the engine to the tram wheel set. The waveforms of torque, depending on the vertical vibration of the wheel set, derived from the inequalities of the track were calculated.
5
Content available Analiza podatności sprzęgła 4-cięgłowego stosowanego w niskopodłogowych tramwajach
Czauderna T., Maniowski M.
Zeszyty Naukowo-Techniczne Stowarzyszenia Inżynierów i Techników Komunikacji w Krakowie. Seria: Materiały Konferencyjne
|
2013
|
Nr 3(102)
61--71
PL
Artykuł przedstawia elastokinematyczną analizę przestrzennego sprzęgła 4-cięgłowego, znakoprzemiennego, stosowanego w tramwajach niskopodłogowych z klasycznymi wózkami napędowymi. Artykuł ten jest kontynuacją poprzedniej pracy, przedstawionej na zeszłorocznej konferencji, gdzie analizowano tylko właściwości kinematyczne takiego sprzęgła. W tej pracy wyznaczono doświadczalnie charakterystyki liniowej i kątowej sztywności tulei metalowo-gumowych instalowanych w cięgłach sprzęgła. Oszacowane sztywności wprowadzono następnie do modelu sprzęgła, w którym poza rozważanymi tulejami, pozostałe elementy są uważane za idealnie sztywne. Obliczono zastępczą macierz sztywności sprzęgła i wybrane jej współczynniki porównano z wynikami uzyskanymi wykorzystując drugą metodę, znaną z literatury.
EN
The paper presents elastic-kinematic analysis of spatial, 4-link coupler system used in low floor tram power-trains with classic drive bogies. This article is a continuation of previous work presented at last year's conference, where only the kinematic properties of such coupling were analysed. In this paper, the experimental characterization of linear and angular stiffness of metal and rubber bushing installed in arms horizontal coupling are calculated. Estimated stiffness has been then inserted into the coupling model in which the outside of the considered cores, other elements are considered to be perfectly rigid. Calculated clutch replacement stiffness matrix and selected coefficients have been compared with the results obtained using the second method, known from the literature.
6
Content available The computational research of the dynamic load of the power train sites of the caterpillar tractor
Shehovtsov V., Sokolov-Dobrev N., Shevtchuk V. P., Ljashenko M. V., Kalmikov A.
Archiwum Motoryzacji
|
2013
|
Nr 2
79--91, 195--208
EN
The paper describes the developed dynamic model of the caterpiller’s power transmission. Its advantage is the integrated dimensional model of caterpillar propeller. Animated motion modeling provides the formation and transfer of kinematic and dynamic disturbances from caterpillar chassis, causing the greatest loadings of the power circuit sections. The principle of power transmission mathematical model’s differential equations forming is described. result of the model’s computational research is a set oscillograms of the drive wheel’s torque changing for different operating modes. The values of power transmission masses’ natural frequencies are obtained. The research of the nature of transmission sections’ dynamic loading by torsional vibrations, that arise and spread on the shafting, when the linked track rewinds, is carried out.
7
Content available remote The Computational Research of the Dynamic Load of the Power Train Sites of the Caterpillar Tractor
Shehovtsov V.
Archiwum Motoryzacji
|
2013
|
Nr 1
85-97
EN
The paper describes the developed dynamic model of the caterpiller's power transmission. lts advantage is the integrated dimensional model of a caterpillar propeller. Animated motion modeling provides the formation and transfer of kinematic and dynamic disturbances from caterpillar chassis, which cause the greatest loadings of the power circuit sections. The principle of power transmission is described as it forms in a mathematical model's differential equations. The result of the model's computational research is a set of oscillograms of the drive wheel's torque changes for different operating modes. The values of power transmission masses' natural frequencies are obtained. The research of the nature of transmission sections' dynamic loading by torsional vibrations, that arise and spread on the shafting, when the linked track rewinds, has been carried out.
8
Content available Analiza przestrzennego układu dwóch sprzęgieł 4-cięgłowych stosowanych w niskopodłogowych tramwajach
Czauderna T.
Zeszyty Naukowo-Techniczne Stowarzyszenia Inżynierów i Techników Komunikacji w Krakowie. Seria: Materiały Konferencyjne
|
2012
|
Nr 3(99)
103--117
PL
Artykuł przedstawia kinematyczną analizę przestrzennego układu dwóch szeregowo połączonych sprzęgieł 4-cięgłowych, znakoprzemiennych, stosowanych w niskopodłogowych tramwajach z klasycznymi wózkami napędowymi. W pracy zawarto opis konstrukcji mechanizmu oraz zasadę jego działania. Sformułowano nieliniowy model obliczeniowy układu pojedynczego oraz podwójnego sprzęgła, które może pracować przy wychylonych i przesuniętych wałach napędowych. Założono idealne przeguby kinematyczne w mechanizmie. W analizie symulacyjnej rozważono wpływ różnych parametrów konstrukcyjnych sprzęgła na jego zdefiniowane wskaźniki jakości pracy, jak np. równobieżność, czy bicie promieniowe przy różnych położeniach wału wyjściowego.
EN
The paper presents kinematic analysis of spatial, double 4-link coupler system used in low floor trams power-trains with classic drive bogies. A design description of the mechanism and its operation principles are explained. Nonlinear model of single and double coupler, acting for various axle positions, is formulated under assumptions of ideal kinematic joints. Kinematic analysis is focused on influence of the couplers dimensional parameters on its quality factors, like homokinecity and ran out in various operation conditions.
9
PAAF – urządzenie mechatroniczne do diagnostyki układu napędowego
Brol S., Mamala J., Augustynowicz A., Prażnowski K.
Zeszyty Naukowe Instytutu Pojazdów / Politechnika Warszawska
|
2011
|
z. 4/85
17--26
PL
Artykuł przedstawia uniwersalne przenośne urządzenie do wyznaczania siły napędowej oraz mocy przenoszonej przez koła pojazdu, które wyznaczane są na podstawie zmierzonego przyspieszenia wzdłużnego pojazdu uzyskanego podczas dwuetapowego testu drogowego. Pomiar przyspieszenia realizowany jest z wykorzystaniem akcelerometru zamontowanego w kabinie samochodu. Przedstawiono syntetyczny opis problematyki związanej z pomiarami przyspieszenia oraz siły napędowej i mocy. Podano rozwiązania, które opracowano w wyniku przeprowadzonych badań oraz interpretację wyznaczonych wartości i charakterystyk.
EN
The paper presents the universal portable device for the determination of driving force and power transferred thru the driven wheels, which are determined on basis of measured longitudinal car's acceleration achieved in two phase road test. Acceleration measurement is performed by use of accelerometer fixed in vehicle cockpit. A brief and informative description of measurement problematic related with determination of driving force and power transmitted by wheels is introduced. Moreover the solutions of those problems were shown as results of conducted investigations. Additionally an interpretation of achieved results was presented.
10
Content available The research of the dynamic load of the power train of the caterpillar tractor Chetra 6C-315
Shekhovtsov V., Sokolov-Dobrev N., Shevtchuk V., Liashenko E.
Journal of KONES
|
2011
|
Vol. 18, No. 1
535-546
EN
The paper describes the developed dynamic model of the caterpiller's power transmission. Its advantage is the integrated dimensional model of caterpillar propeller. Animated motion modelling provides the formation and transfer of kinematic and dynamic disturbances from caterpillar chassis, causing the greatest loadings of the power circuit sections. The principle of power transmission mathematical model’s differential equations forming is described. Result of the model's computational research is a set of oscillograms of the drive wheel’s torque changing for different operating modes. The values of power transmission masses' natural frequencies are obtained. The research of the nature of transmission sections' dynamic loading by torsional vibrations, that arise and spread on the shafting, when the linked track rewinds, is carried out. The diagrams show that local maximums of dynamic coefficients characterize the regimes with high hook load. The increase of torques for these sections happens because of approximation of the peculiar frequency of the system and the frequency of one of the harmonic components of stimulating actions. At this peak, value of the oscillation belongs to the masses, the partial frequencies of which are closest to the frequencies to the stimulation actions. Dynamic load of such sections is quite high. The material of these sections often gets fatigue damage, which can lead to breakdown. The analysis of the diagrams, made for basic operation speeds between 1,0 – 5,5 m/sec showed, that maximal peak values of dynamic coefficients appear on sections between 10 and 59 masses in the transmission. Maximal dynamic load of these sections appear at hook load from 0 to 40 kN.
11
Content available The influence of jet links' parameters on the stress loading of tractor's power train sites
Godzhaev Z.
Journal of KONES
|
2009
|
Vol. 16, No. 1
145-156
EN
In the article are described the results of calculation researches of influence of ruggedness of fastening to aframe in cross-section and longitudinal planes of case parts of a power chain of a caterpillar, and also ruggedness of communication with aframe in the same planes of a combustion engine on dynamic stress loading of sites of a power train during movement with different speeds. Except the specified ruggedness of fastening, this dynamic loading depends on parameters of shifting jerks which take place in a power shafting owing to non-uniformity of action of the basic operational loadings - oscillations oftraction resistance, cross-section and axial vibrations of a framework of a tractor on a suspender, rewinds of a Caterpillar chain, non-uniformity of rotation of a shaft of the engine. Researches have shown that at the expense of steering of ruggedness of fastening to an engine bed and case parts of transmission it is possible to essentially lower dynamic stress loading of separate sites of transmission in movement modes when details of these sites are loaded as much as possible. The circuit solution is offered for realization in a fastening design to a frame of the case of transmission of caterpillars of VT family which will allow to lower stress loading of transmission details on certain speeds of movement.
12
Content available remote Układy napędowe holowników
Balcerski A., Bocheński D.
Napędy i Sterowanie
|
2002
|
R. 4, nr 1
23--25
PL
Holowniki stanowią grupę jednostek pływających, których zadaniem jest holowanie obiektów nie mających własnego napędu, wprowadzanie i wyprowadzanie statków do i z portów, pomoc w manewrach, holowanie i asekuracja jednostek uszkodzonych, udział w akcjach ratowniczych itp.
first rewind previous Strona / 1 next fast forward last
JavaScript jest wyłączony w Twojej przeglądarce internetowej. Włącz go, a następnie odśwież stronę, aby móc w pełni z niej korzystać.