Wyniki wyszukiwania - BazTech

1

System zarządzania ruchem pojazdów ułatwiający zarządzanie taborem w aglomeracji miejskiej

Ziembicki M., Pyza D.

Prace Naukowe Politechniki Warszawskiej. Transport

|

2017

|

z. 118

413--421

PL

Niniejszy artykuł ma na celu opisanie kluczowych założeń do systemu zarzadzania ruchem dla pojazdów realizujących przewozy w grupie transportu publicznego. System umożliwi wykorzystanie rezerwa taboru do realizacji przewozu, ponadto system sterowania ruchem powinien minimalizować koszty jej eksploatacji. W pierwszej części artykułu opisana została założenia do opracowania systemu i wpisanie go w system transportowy aglomeracji Warszawskiej. W części drugiej przedstawiono zalety wdrożenia takiego systemu i sposób ograniczenia strat wynikających z przyczyn technicznych, mających największy udział w stratach operatorów.

2

Potrzeby przewozowe w aspekcie posiadanego taboru i zdarzeń zaburzających jego pracę

Ziembicki M., Pyza D.

Prace Naukowe Politechniki Warszawskiej. Transport

|

2017

|

z. 117

387--396

PL

Niniejszy artykuł ma na celu opisanie przyczyn powstawania u przewoźnika rezerwy taborowej dla pojazdów realizujących przewozy w grupie transportu publicznego. Zapotrzebowanie na transport publiczny z roku na rok wzrasta, odzwierciedleniem tego zjawiska jest wzrost przewiezionych pasażerów. W pierwszej części artykułu opisana została obecna sytuacja transportowa aglomeracji Warszawskiej, a następnie przyczyny powstawania strat kilometrów. W części drugiej przedstawiono zadania komórek miasta w celu ograniczenia niewykonania zadań przewozowych wynikających z rożnych przyczyn, mających wpływ na jakość świadczonych usług.

EN

This article aims to describe the reasons for the creation of a reserve for a transport vehicle in a public transport group. The demand for public transport from year to year is increasing, reflecting this phenomenon is the increase of transported passengers. The first part of the article describes the present transport situation of the Warsaw agglomeration and the causes of the loss of kilometers. The second part presents the tasks of city cells to limit non-performance of transport tasks resulting from different reasons affecting the quality of service provided.

3

Processes of globalization as a challenge to transport

Mężyk A., Zamkowska S.

Logistyka

|

2015

|

nr 3

3248--3254, CD 1

EN

Liberalization and globalization - as the processes determining the contemporary socio-economic development - have a significant impact on the growth of international links and contacts worldwide and, consequently, on current and future scenarios for mobility of people and transport of goods. The risen volume and changed structure of transport needs require new ways to achieve them. Another challenges to transport pose higher quality expectations, the fulfillment of which requires corresponding adjustment in capacity and operation modes of transport systems. The desired changes refer in particular to the intermodal shift, as well as equipment of transport in appropriate infrastructure and technical means. On the other side, negative effects of globalization and some environmental phenomena create increasing threats in transport, which also need to be considered in order to enhance the security of cargo and people. These problems are the contents of this article.

PL

Liberalizacja i globalizacja, jako procesy determinujące współczesny rozwój społeczno-gospodarczy wywierają znaczący wpływ na wzrost międzynarodowych powiązań i kontaktów w skali światowej. Wywierają one istotny wpływ na obecne i przyszłe scenariusze mobilności osób i transportu towarów. Zmianom ulega przede wszystkim struktura potrzeb przewozowych oraz sposoby ich realizacji. Stawiane są także nowe, wyższe wymagania jakościowe, których spełnienie wymaga wprowadzenia odpowiednich zmian w systemach transportowych. Odnoszą się one w szczególności do przesunięć międzygałęziowych, a także do wyposażenia transportu w odpowiednią infrastrukturę i środki techniczne. Negatywnym zjawiskiem towarzyszącym globalizacji jest wzrost zagrożeń dla transportu, co także wymaga wprowadzenia zmian w celu zwiększenia bezpieczeństwa przewozu ładunków i osób. Problemy te stanowią treść niniejszego artykułu.

4

Racjonalizacja wodnych przewozów pasażerskich w relacji Szczecin, Świnoujście

Sułek J., Tołkacz L.

Zeszyty Naukowe. Problemy Transportu i Logistyki / Uniwersytet Szczeciński

|

2010

|

Nr 10

295--305

PL

[...]Utrzymanie mobilności, czyli swobodnego przemieszczania się do różnych miejsc we wszystkich okresach życia, jest decydującym elementem niezależności człowieka 1. W utrzymaniu tej niezależności istotną rolę odgrywają przewozy pasażerskie, tj. przemieszczanie się osób (pasażerów) przy pomocy publicznych środków transportu. W ramach przewozów pasażerskich wykorzystywane są środki należące do różnych gałęzi transportu, np. samochodowego, kolejowego, lotniczego, morskiego i wodnego śródlądowego. Stopień wykorzystania środków transportu zależy między innymi od potrzeb przewozowych.[...]

EN

Passenger transport which satisfi es the transport demand between Szczecin and Świnoujście is currently realised with the use of land and water means of transport. Using land transport, the route from Szczecin to Świnoujście can be travelled via PKS bus, van or train. It results from an analysis of the course of the route and the operating parameters of the above mentioned means of transport that we can travel from Szczecin to Świnoujście the fastest by van (90 min) and the slowest by a regular PKS bus (150 min). A regular train, at a regular speed of 58 km/h, will cover this route in 120 min. With respect to the frequency of connections, the van is preferable (15 connections daily) and with respect to passenger capacity, the train (120 seats). The price of regular transport via land transport means is uniform and is 15 PLN. With comparable travel parameters (speed), the price of transport services for water transport means is several times higher (50 PLN), but the time of reaching the destination is the shortest (75 min). At present, on the Szczecin-Świnoujście route, in water transport, a hydrofoil is utilised, the name of which is Bosman Express. The operation of this hydrofoil requires favourable atmospheric conditions. The innovation suggestions refer to the replacement of the currently used hydrofoil with a unit from the so-called high-speed ships, such as a catamaran or a semi-submerged ship (SWATH). Both ship types are displacement and fast units (up to 74 km/h), and their operation is not dependent on good atmospheric conditions. Due to their short time of transport and the attractiveness of the transport route from Szczecin to Świnoujście, passenger transport with new, fast units with high seaworthiness, they may be preferred, fi rst of all, for the satisfaction of facultative transport needs.