PL
 |
EN
Preferencje help
Polish version English version Język
Widoczny [Schowaj] Abstrakt
Liczba wyników

Znaleziono wyników: 6

Liczba wyników na stronie
first rewind previous Strona / 1 next fast forward last
Wyniki wyszukiwania
Wyszukiwano:
w słowach kluczowych:  post-tensioned concrete
help Sortuj według:

help Ogranicz wyniki do:
first rewind previous Strona / 1 next fast forward last
1
Content available Realizacja kablobetonowych zbiorników retencyjnych na sieci kanalizacyjnej we Wrocławiu
Michałek Jarosław, Moszowski Dawid
Przegląd Budowlany
|
2022
|
R. 93, nr 9-10
29--34
PL
W artykule zaprezentowano technologię realizacji czterech kablobetonowych zbiorników retencyjnych na sieci kanalizacyjnej na terenie przepompowni Port Południe we Wrocławiu, każdy o nominalnej pojemności 15 000 m3. Zbiorniki stanowią główną część nowego układu retencyjnego i przeznaczone są do okresowego magazynowania nadmiarowych ogólnospławnych ścieków pogody burzowej. Obiekty zostały wykonane w latach 2019-2022 w technologii tradycyjnej jako monolityczne, wolnostojące zbiorniki cylindryczne z betonu sprężonego o promieniu wewnętrznym 23,25 m, wysokości ściany 11,82 m i grubości ściany 0,40 m. Ściany zbiorników na wysokości zostały odcinkowo sprężone po obwodzie kablami zbudowanymi ze splotów Y1860S7 - 15,7 mm kotwionych w pilastrach. Ściany zbiorników zostały monolitycznie utwierdzone w płytach fundamentowych. Zbiorniki przykryte zostały samonośnymi kopułami aluminiowymi.
EN
The article presents the technology of realization of the four post-tensioned concrete retention tanks on the sewer network system located in the Port Południe pumping station in Wroclaw, each with a nominal capacity of 15000 m3. The tanks are the main part of the new retention system and are intended for periodical storage of redundant storm sewage. The structures were constructed between 2019 and 2022, along with traditional technology, as monolithic, above ground cylindrical tanks made of prestressed concrete. Dimensions of the structure are as follows: internal radius 23.25 m, wall height 11.82 m and wall thickness 0.40 m each. The tank walls were sectionally prestressed around the perimeter with cables made of Y1860S7 - 15.7 mm strands anchored in pilasters. Tank walls were monolithically restrained in the bottom slabs (foundations) and covered with self-supporting aluminum domes attached to the cylindrical walls of the tanks.
2
Content available Pomiar sił sprężających w elemencie kablobetonowym
Walczak Rafał, Derkowski Wit
Przegląd Budowlany
|
2022
|
R. 93, nr 5-6
112--117
PL
W pracy krótko przedstawiono i porównano dostępne metody pomiaru sił sprężających w istniejących konstrukcjach betonowych. Opisano badanie przeprowadzone na kablobetonowej prefabrykowanej belce podsuwnicowej, zdemontowanej z istniejącej konstrukcji po ponad 55 latach użytkowania. Przedstawiono wyniki pomiaru siły sprężającej metodą niszczącą i seminiszczącą, które porównano z obliczoną wartością siły według Eurokodu 2. Poszczególne metody określenia siły sprężającej wykazały zadowalającą zgodność.
EN
The paper briefly presents and compares available measuring methods of a prestressing force in existing concrete structures. A description of the prestressing force tests carried out on a post-tensioned precast concrete crane girder, dismantled from an existing structure after more than 55 years of service, is given. The results of the prestressing force measurements by destructive and semi-destructive methods are presented and compared with the calculated value of the force according to Eurocode 2. The different methods of determining the prestressing force have shown a satisfactory consistency.
3
Content available Potencjał betonu sprężonego
Łabuzek Barbara, Szydłowski Rafał
Builder
|
2019
|
R.23, nr 8
8, 10--11
PL
W artykule przedstawiono przypadek ciekawego wykorzystania kablobetonu z cięgnami bez przyczepności w konstrukcji Pawilonu Muzycznego w Muszynie. Opracowane rozwiązania konstrukcyjne, a w szczególności zaprojektowane elementy sprężone – belka i strop – pozwoliły na zrealizowanie przyjętej koncepcji architektonicznej kładącej nacisk na zachowanie jedności konstrukcji z istniejącym otoczeniem.
EN
The work presents a description of the proposed solutions, assumptions along with the reults of static and strength analysis and relevant applications. The design of The Music Pavilion in Muszyna is an example of the innovative application of construction elements made in the cable-concrete technology.
4
Content available remote Wybrane problemy diagnostyki dachowych dźwigarów kablobetonowych
Hulimka J.
Materiały Budowlane
|
2016
|
nr 11
112--113
PL
Liczbę kablobetonowych dźwigarów dachowych, stosowanych masowo w Polsce w latach 1954 – 1974, oszacować można na kilkadziesiąt tysięcy. Większość z nich użytkowana jest obecnie, często w warunkach innych niż przewidziane w oryginalnym projekcie. Pomimo ścisłych zaleceń dotyczących diagnostyki, często można spotkać opracowania eksperckie nieuwzględniające specyficznych cech odróżniających dźwigary kablobetonowe od typowych elementów żelbetowych. Niejednokrotnie prowadzi to do nieprawidłowych wniosków, co skutkuje zaleceniami niepotrzebnych lub wręcz szkodliwych prac remontowych, a czasem, co gorsza, zignorowaniem symptomów świadczących o realnym zagrożeniu awarią konstrukcji. W artykule przedstawiono wybrane problemy i zasady diagnostyki elementów kablobetonowych, ilustrując je przykładami typowych błędów.
EN
The number of post-tensioned roof girders, used on a large scale in Poland between 1954-1974, is estimated to be tens of thousands. Nowadays, these elements are still utilized, sometimes in different conditions than those provided in the original project. Despite restricted recommendations for diagnosing, many technical assessments can be found, which do not take into account the specific characteristics that distinguish post-tensioned girders from typical reinforced concrete structural elements. This often leads to incorrect conclusions and results in recommendations of unnecessary or even harmful repair works; or even worse, ignoring the symptoms of real danger of failure. This article presents briefly selected issues and principles of diagnostics of post-tensioned concrete elements providing examples of common faults.
5
Content available Kablobetonowy most łukowy po 54 latach eksploatacji
Biskup M., Cieśla J., Gałat A., Skawiński M., Topczewski Ł.
Drogownictwo
|
2016
|
nr 4
118--124
PL
Oddany do użytkowania w 1959 roku most był pierwszym tego typu obiektem kolejowym w Polsce. Konstrukcję przęsła o rozpiętości 44,22 m, stanowią dwa łuki ze sprężonymi ściągami i sprężoną poprzecznie płytą pomostową podwieszoną do łuków przy uzyciu stalowych wieszaków. Ściągi sprężono podłużnie systemem Baur-Leonhardta. Po badaniach stwierdzono, że ustrój niosący nie wykazuje utraty nośności, a jego usterki wynikają z niedostatecznej otuliny betonowej zbrojenia oraz braku hydroizolacji. Obliczeniowo wykazano, że most może bezpiecznie przenosić obciążenia eksploatacyjne.
EN
Bridge finished in 1959 was the first railway structure of this kind in Poland. Structure with span length of 44.22 m consists of two arches with pre-stressed tie-beams. The tie-beams are bonded with laterally pre-stressed bridge slab suspended to arches with steel hangers. The tie-beams have been post-tensioned longitudinally using the Baur-Leonhardt system. As a result of research it was found that superstructure do not present load bearing capacity loss. Observed faults are caused by a lack of concrete reinforcement sufficient cover and waterproofing layer absence. Computational analysis has shown that the bridge can still be safely operated under its present loading.
6
Budowa mostu drogowego przez rzekę Bug w Wyszkowie
Gajewski G.
Inżynieria i Budownictwo
|
2009
|
R. 65, nr 1-2
26-28
PL
Most jest głównym obiektem obwodnicy miasta Wyszkowa. Składa się z dwóch ustrojów usytuowanych obok siebie, o całkowitej długości 622,40 m. Konstrukcja nośna z betonu sprężonego ma postać ustroju dziewięcioprzęsłowęgo, z przęsłem nurtowym rozpiętości 136 m. Most wykonano metodą nawisową i na rusztowaniach.
EN
The bridge is a main structure on Wyszkow road by-pass. It consists of two parallel superstructures 622,40 m long each. The superstructure was made of post-tensioned concrete, shaped as a nine-span bridge with a river span of 136 m. The bridge was constructed using launching scaffolds method (river part) and traditional, cast in situ method (river's banks parts).
first rewind previous Strona / 1 next fast forward last
JavaScript jest wyłączony w Twojej przeglądarce internetowej. Włącz go, a następnie odśwież stronę, aby móc w pełni z niej korzystać.