PL
 |
EN
Preferencje help
Polish version English version Język
Widoczny [Schowaj] Abstrakt
Liczba wyników

Znaleziono wyników: 8

Liczba wyników na stronie
first rewind previous Strona / 1 next fast forward last
Wyniki wyszukiwania
Wyszukiwano:
w słowach kluczowych:  porty rzeczne
help Sortuj według:

help Ogranicz wyniki do:
first rewind previous Strona / 1 next fast forward last
1
Content available remote Transport rzeczny w polityce transportowej Polski i Unii Europejskiej
Christowa Cz.
Prace Naukowe Politechniki Warszawskiej. Transport
|
2018
|
z. 120
59--73
PL
Polityka transportowa jest jednym z najważniejszych czynników kształtowania systemu transportowego kraju i kontynentu europejskiego. Celem artykułu jest analiza i ocena wpływu polityki transportowej Polski i Unii Europejskiej na rozwój transportu rzecznego w Polsce. Przedmiotem badań są najważniejsze dokumenty polityczne i strategiczne obowiązujące w UE i RP w latach 2001-2017, których treścią są koncepcje systemu transportowego, w tym długofalowe plany budowy i modernizacji infrastruktury transportowej, w części dotyczącej transportu rzecznego. Przyjęto założenie, że transport rzeczny powinien mieć priorytetowe znaczenie w systemie transportowym ze względu na swoje cechy techniczno – eksploatacyjne i środowiskowe, bezpieczeństwo, niskie koszty zewnętrzne oraz wpływ na konkurencyjność portów morskich i rozwój społeczno – gospodarczy regionów położonych w dolinie rzek. Unia Europejska od wielu lat promuje rozwój transportu śródlądowego, kolejowego i intermodalnego mając na celu zmniejszenie przewozów w ruchu drogowym, który ma negatywy wpływ na środowisko i wzrost kongestii. W polityce transportowej UE za konieczne uznano zmiany proporcji między gałęziami oraz integrowanie transportu morskiego, żeglugi śródlądowej i kolei. Komisja Europejska zaleciła rozwój transportu rzecznego jako gałęzi ekologicznej, bezpiecznej i najmniej energochłonnej. W artykule przedstawiono analizę i ocenę warunków instytucjonalnych, prawnych i infrastrukturalnych rozwoju żeglugi śródlądowej w Polsce.
EN
Transport policy is one of the most important factors affecting transport systems in individual countries and in Europe as a whole. This article analyzes and evaluates the impact of the transport policy of Poland and that of the European Union on the development of river transport in Poland. The study focuses on the most important political and strategic documents in force in the European Union and in the Republic of Poland in 2001-2017, containing transport system concepts, including plans of long-term construction and modernization of transport infrastructure that partly involve river transport. It has been assumed that river transport should be a priority in the Polish transport system due to its technical, operational and environmental characteristics, safety, low external costs, increased competitiveness of sea ports and the socio-economic development of regions located along rivers. The European Union has been promoting the development of inland waterway, rail and intermodal modes of transport for years, aiming at the reduction of the share of road freight carriage that adversely affects the environment and intensifies congestions. EU transport policy makers have found it necesary to amend the proportions and to integrate sea, inland waterway and rail transport. The European Commission has recommended to develop river transport for its advantages, such as low environmental impact, safety and energy efficiency. The article analyzes and evaluates the conditions, in terms of institutions, legislation and infrastructure, for the development of inland shipping in Poland.
2
Od drogi wodnej do rozwiniętego systemu transportowego
Żukowski P., Szymczuk P.
Gospodarka Wodna
|
2017
|
Nr 11
334--39
PL
Żegluga śródlądowa ma ugruntowane miejsce w polityce transportowej Unii Europejskiej i w systemach transportowych wielu europejskich krajów. Najbardziej ekologiczna ze wszystkich lądowych gałęzi transportu, niskoemisyjna, tania – to silne strony żeglugi śródlądowej. Wyzwaniem dla Polski jest kwestia, jak budować sektor transportu wodnego śródlądowego, aby zalety żeglugi śródlądowej równoważyły jego ryzyka: skomplikowany proces przygotowania i realizacji inwestycji czy też uzależnienie od warunków naturalnych rzek na odcinkach swobodnie płynących.
EN
Inland navigation has well-established place in the EU transport policy and in transport systems of many European countries. The most green of all the land transport sectors, emitting low levels of pollution, cheap – these are strong points of the inland navigation. A challenge for Poland is the development of the inland water transport sector so that the advantages of the inland navigation balance its risks: complicated process of the investment preparation and implementation or sensitivity to rivers natural conditions in free flowing sections.
3
Content available remote Żegluga towarowa na Wiśle
Bolt A.
Inżynieria Morska i Geotechnika
|
2015
|
nr 5
812--822
PL
Koncepcja rozwoju drogi wodnej Wisły na odcinku Bydgoszcz – Gdańsk – Kraków – Gliwice – Szczecin. Bariery utrudniające rozwój transportu wodnego i przesłanki przemawiające za aktywizacją dróg wodnych w Polsce. Propozycja drogi wodnej Wisły jako łańcuch w ogólnopolskiej sieci transportowej z terminalami kontenerowymi na istniejących nabrzeżach w Porcie Gdańsk i nowym terminalem w Bydgoszczy, w rejonie Warszawy oraz docelowo w rejonie Krakowa już jako elementu przyszłego kanału Śląskiego. Przyłączenie Wisły do ogólnopolskiej sieci transportowej. Koncepcja centrum logistycznego w Bydgoszczy – plan zagospodarowania obszaru, połączenie do sieci transportowej i schemat funkcjonalny.
EN
The conception of the Vistula river waterway from Bydgoszcz to Gdansk development. Barriers limiting development of waterway transportation and also the advantages of activating the waterways in Poland. The proposal of using the Vistula river as Polish transportation chain connecting existed container terminal in the Port of Gdańsk with the new-built container terminal in Bydgoszcz and also with the Warsaw area and eventually with the Cracow area as an element of the prospective Silesian Channel. Connecting of the Vistula river to the Polish transportation network. Conception of the logistics centre in Bydgoszcz – spatial development, connection to transportation network and functional scheme.
4
Organizacyjne i ekonomiczne uwarunkowania funkcjonowania transportu wodnego śródlądowego
Bernacki D.
Logistyka
|
2013
|
nr 6
PL
Na transport wodny śródlądowy składa się żegluga śródlądowa (rzeczna) oraz porty rzeczne i morsko- rzeczne, a w ujęciu czynnościowym są to wodne przewozy śródlądowe oraz usługi portowe. Usługi w transporcie wodnym śródlądowym wymagają organizacji dostosowanej do określonego rodzaju działalności transportowej, przewozowej i związanej z obsługą środków transportu i przedmiotu przewozu w portach. Ekonomiczne zagadnienia gospodarowania w żegludze śródlądowej znajdują odzwierciedlenie w kształtowaniu się cen i kosztów.
EN
Inland waterways transport comprises inland shipping and inland and sea ports, while in terms of service it includes freight inland navigation and port handling. Rendering services in inland waterways transport requires organization made tailored to the specific freight transports of bulk commodities and containers also to service of barges in the ports. Economics issues in inland shipping find its reflection in setting prices and structure of production costs.
5
Rozwój logistycznej funkcji portów rzecznych - na przykładzie wybranych niemieckich centrów logistycznych
Miklińska J.
Logistyka
|
2011
|
nr 3
PL
W artykule omówiono podstawowe atrybuty transportu wodnego śródlądowego, jego infrastrukturę liniową i punktową. Szczególną uwagę poświęcono funkcjom portów rzecznych. Głównym celem opracowania jest wskazanie znaczenia, jakie odgrywa lokalizacja centrum logistycznego w porcie żeglugi śródlądowej dla rozwoju jego oferty usług logistycznych i funkcji logistycznej.
EN
In the article are discussed the main attributes of inland shipping, their liner and point infrastructure. The important attention is given to the functions of river ports. The main goal of this paper is to present, how the building of logistic center in inland port can contribute to developing of the offer of logistic services and logistic function.
6
Analiza i ocena potencjału transportowego niemieckich portów rzecznych usytuowanych na przebiegu drogi wodnej Szczecin-Berlin
Mańkowska M.
Logistyka
|
2011
|
nr 6
PL
Celem artykułu jest analiza i ocena potencjału transportowego wybranych niemieckich portów rzecznych i przeładowni prywatnych zlokalizowanych na przebiegu szlaku wodnego Szczecin-Berlin. Potencjał transportowy tych portów, w połączeniu z relatywnie dobrej jakości infrastrukturą liniową drogi wodnej Szczecin-Berlin, może stanowić przesłankę dla przejęcia części ładunków z transportu drogowego na drogi wodne a tym samym przyczynić się do aktywizacji szlaku żeglugowego Szczecin-Berlin.
EN
The purpose of this article is to analyze and evaluate the transport capacity of selected German river ports and private transshipment facilities located on the water route Szczecin-Berlin. The transport potential of those ports, combined with good linear infrastructure, could cause the partial transfer of loads to inland waterways and thereby contribute to the activation of the Szczecin-Berlin waterway.
7
Analiza uwarunkowań i kierunki rozwoju żeglugi śródlądowej w Polsce
Christowa C., Christowa-Dobrowolska M.
Logistyka
|
2009
|
nr 4
CD-CD
PL
Celem publikacji jest dokonanie oceny uwarunkowań rozwoju żeglugi śródlądowej w Polsce, wskazanie głównych problemów oraz określenie celów i zadań strategicznych zgodnych z polityką transportową i morską Unii Europejskiej.
EN
The assessment of development considerations of inland transport in Poland, indication of principal problems and determining of objectives and strategic tasks according with transport policy is the goal of this article.
8
Content available Zastosowanie narzędzi informatycznych w planowaniu lokalizacji rzecznych centrów dystrybucyjnych
Wiśnicki B.
Zeszyty Naukowe / Akademia Morska w Szczecinie
|
2005
|
nr 9 (81)
205-214
PL
Narzędzia informatyczne pozwalają na efektywne wyznaczenie lokalizacji rzecznych centrów dystrybucyjnych. Na przykładzie dystrybucji nawozów produkowanych przez Zakłady Chemiczne Police pokazano możliwości, jakie daje w tym względzie specjalistyczny program służący do analizy przestrzennej oraz inne programy użytkowe. Biorąc pod uwagę szereg kryteriów i ograniczeń wyznaczono trzy porty rzeczne, które mogą stanowić centra dystrybucyjne nawozów.
EN
IT tools allow for defining the location of river distribution centers effectively. Fertilizers distribution in Zakłady Chemiczne Police, appears to be an example presenting the capability of a specialist program for spatial analysis as well as other functional programs. Taking into account several different criteria and limitations, three river ports functioning as distribution centers have been pointed out.
first rewind previous Strona / 1 next fast forward last
JavaScript jest wyłączony w Twojej przeglądarce internetowej. Włącz go, a następnie odśwież stronę, aby móc w pełni z niej korzystać.