Wyniki wyszukiwania - BazTech

1

Environmentally friendly cruise seaports in Northern Europe – onshore power supply

Kizielewicz J.

TransNav : International Journal on Marine Navigation and Safety of Sea Transportation

|

2023

|

Vol. 17 No. 2

357--363

EN

The investment policy applied by seaport authorities has a great impact on the state of the natural environment in coastal regions. Unfortunately, in many cases, their environmental efforts are limited to the issues which are defined by the applicable legal regulations determined by International Maritime Organization, the Organization of United Nations and the European Commission etc. However, in recent years we can observe significant improvement in this area, especially in the seaports of Northern Europe. They often decide on highly capital-intensive pro-ecological investments allowing to reduce the level of pollution emitted from cruise ships during their handling in ports, such as e. g. the opportunity of connecting vessels to the shore-side energy supply systems. Various solutions in this area are currently used in the world. The ports in Northern Europe are currently the leaders in this area. The use of such solutions is cost-intensive, but it significantly reduces the level of pollution emitted by ships into the environment, and the level of noise and vibration caused by engines. This paper aims to assess the seaports' involvement in Northern Europe in the preparation of seaport infrastructure enabling cruise ships to be connected to the onshore power supply systems. The article contains the results of surveys conducted with the use of two methods to adjust the research technique to the respondents’ needs, i.e. CASI (Computer-Assisted Self Interviewing) and EMS (Electronic Mail Survey). The empirical research was conducted among the seaports in Northern Europe. The results of the survey may be of interest to seaport authorities and cruise ship owners.

2

The impact of logistics performance index on port infrastructure quality: comparative study Tunisia Morocco

Ben Haj Ahmed Rahid, Bouzir Aida, Benhadj Mbarek Mohamed Heidi, Benammou Saloua

Archives of Transport

|

2023

|

Vol. 67, iss. 3

71--89

EN

This scientific article examines the relationship between logistics performance indices and port infrastructure quality in Tunisia and Morocco. The quality of port infrastructure (QPI) is an important component of the competitiveness port. It represents a driving force for the economic dynamics. This quality of port infrastructure is a complex subject on which a great deal of research has emerged in the last decade. The logistics performance index (LPI) serves as a crucial indicator to assess the efficiency and effectiveness of a country's logistics system. Accordingly, this paper aims to develop a model for assessing the quality of port infrastructure. The objective is to evaluate the development of port infrastructure to improve the competitiveness of port systems in two North African countries according to nine competitiveness criteria. The analysis involves statistical techniques such as regression modeling to establish relationships. The partial least squares (PLS) regression method is adopted to obtain a reliable estimate, using nine explanatory variables :(performance indicators) (overall, the frequency with which shipments reach their recipient within the set deadlines, The efficiency of customs clearance process, ease of arranging competitively priced shipments, Lead time to import, Lead time to export, competence and quality of logistics services, Liner Shipping Connectivity Index, Container port traffic) and quality of the port infrastructure (QPI) as dependent variable. The results of the analysis highlight the influence of logistics performance indices on port infrastructure quality in Tunisia and Morocco. The results of the test the model using the partial least squares, confirm a significant influence of the identified factors on the quality of port infrastructure. It found show that it is vital to improve logistics performance, which contributes to improving the quality of port infrastructure and increasing maritime trade; which promotes economic growth. Based on the results concerning the importance of port infrastructures, the quality of the latter is empirically examined. Our results show that Morocco tends to improve the quality of its infrastructure in order to improve its competitiveness. The originality of this research work consists in using the PLS (the partial least squares) regression method, which is contrary to previous studies, which have used other econometric methods in the same study field.

3

Infrastructure changes of the sea passenger port based on a digital transport model

Krile Srećko, Maiorov Nikolai

Transport Problems

|

2021

|

T. 16, z. 4

207--216

EN

Marine passenger ports and terminals are key transport facilities that influence the development and positioning of a region, city or country. The port infrastructure should provide the world requirements in service of cruise and ferry ships, and ensure the efficiency and convenience in service of passengers and associated cargo flow. This circumstance determines the necessity of infrastructure modernization, and hardware and software renewal. At the same time, the existing equipment in ports and terminals is gradually becoming outdated, hence the necessity of modernization on the basis of development of a decision-making system. This decision-making system should no longer be based on analytical models, but on new digital transport models of sea passenger ports and terminals. These digital models must take into account both passenger handling processes and external processes for handling cruise and ferry ships. The model should have high computational power and take into account the influence of the external environment. These models should answer development forecasting questions and provide an accurate decision-making system for the validity of infrastructure changes. The Passenger Port of Saint Petersburg "Marine Façade” (St. Petersburg) was chosen as the subject of research. To construct a numerical model, port operation intensity, passenger, cruise and ferry vessel handling processes were investigated; port and terminal development strategies and the mutual influence of the "city-port" systems on each other were studied. As a result of the analysis, a new digital transport model of the sea passenger port was built, which has a high level of detail and accuracy of process implementation, high productivity and efficiency of analysis of various infrastructure changes in the port, allowing the inclusion of dynamic changes from the external environment. The numerical model has been fully implemented for this port, and new conclusions have been derived from it. The use of these new models allows justification of infrastructure upgrades and to study the position of the port in the region in relation to competitors' ports. The developed tool allows solving the problem of research on port processes at any level of planning and enables integration into the information systems already existing in ports and terminals.

4

Rozwiązania stalowe w konstrukcjach hydrotechnicznych : budowa nabrzeży

Szmyt Paweł

Geoinżynieria : drogi, mosty, tunele

|

2020

|

nr 2

16--18

PL

Ostatnie lata oraz plany inwestycyjne w zakresie projektów hydrotechnicznych wskazują na to, że jeszcze przez długi okres firmy związane z geotechniką będą miały sporo pracy. Wiele działań realizowanych jest i planowanych w obrębie rozbudowywanych oraz modernizowanych nabrzeży portowych, a w przypadku takich działań znaczącą rolę pełnią rozwiązania stalowe.

5

Jak skutecznie oddzielić wodę od lądu?

Madej Łukasz

Geoinżynieria : drogi, mosty, tunele

|

2020

|

nr 2

10--14

PL

Do portów morskich w Polsce zawija coraz więcej i jednocześnie coraz większych statków, a ich zarządcy raz po raz chwalą się rekordowymi przeładunkami. To jednak dopiero początek, bo celem jest trwałe ich umocnienie jako liderów wśród portów basenu Morza Bałtyckiego. Aby było to możliwe, konieczne jest zainwestowanie olbrzymich środków w budowę i modernizację infrastruktury portowej. Kluczową rolę w portach odgrywają nabrzeża, nic więc dziwnego, że są częścią większości obecnie prowadzonych inwestycji. Z uwagi na specyfikę tego typu obiektów najważniejszą rolę przy ich budowie lub remoncie pełnią geotechnicy. Polska posiada cztery porty morskie o podstawowym znaczeniu dla gospodarki narodowej (Gdańsk, Gdynia, Szczecin i Świnoujście), ale ciekawych wyzwań geoinżynieryjnych nie brakuje również w małych portach.

6

Geotechnika w hydrotechnice : co należy wiedzieć, by budować odpowiedzialnie?

Madej Łukasz

Geoinżynieria : drogi, mosty, tunele

|

2020

|

nr 2

20--23

PL

18 czerwca br. firma Keller Polska zorganizowała webinarium, w trakcie którego jej eksperci dzielili się doświadczeniami z zadań zrealizowanych już w portach morskich. Praca w tego typu miejscach wiąże się nie tylko z bardzo specyficznymi warunkami gruntowymi, dużymi wyzwaniami projektowymi i wykonawczymi, ale również z niespodziankami. Przykład? W Porcie Gdańsk instalację pali uniemożliwiała zalegająca w gruncie…barka.

7

Ships speed limitations for reliable maintenance of the quay walls of navigation channels in ports

Paulauskas Vytautas, Filina-Dawidowicz Ludmiła, Paulauskas Donatas

Eksploatacja i Niezawodność

|

2020

|

Vol. 22, no. 2

306--315

EN

There is a number of ports where approach or inside navigation channels are located close to the quay walls. In difficult hydrometeorological conditions appropriate speed of ship is needed to keep proper ship’s steering while passing through channel. The ships that pass near the quay walls with high speed create high interaction forces on moored ships and negatively interact on their mooring equipment and quay walls. Ports should ensure relevant maintenance and reliability of quay walls and ships’ mooring equipment. That is why investigation of the ships interaction forces during ship passing near the ships moored to quay walls is very important to find limitations of the passing ship speed depending on passing ship’s parameters, distances and environmental conditions to provide reliable maintenance of navigation channel. In the article the conditions of dynamic forces caused by passing ships are investigated, including possible external forces influencing on moored ships, mooring equipment and quay walls. The methodology to assess the forces exerted on ship moored to quay wall by ship passing close to them is created. On the basis of the case study analysis results, the recommendations for the limitations to ships passing near the ships moored to quay walls were proposed that will allow providing relevant maintenance and reliability of navigation channel and its infrastructure.

PL

Istnieje wiele portów, w których tory podejściowe lub wewnętrzne kanały nawigacyjne znajdują się obok ścian nabrzeży. W trudnych warunkach hydrometeorologicznych należy utrzymywać odpowiednią prędkość statku, aby zapewnić jego prawidłowe sterowanie podczas przemieszczania się przez kanał. Statki, które przepływają z dużą prędkością w pobliżu ścian nabrzeży, wywierają duże siły na zacumowane jednostki i negatywnie oddziałują na urządzenia cumownicze statków i ściany nabrzeży. Porty powinny zapewniać należyte utrzymanie oraz niezawodność ścian nabrzeży i urządzeń cumowniczych statków cumowanych przy nabrzeżach. W związku z tym ważne jest zbadanie sił interakcji podczas przemieszczania się statku w pobliżu jednostek przycumowanych przy nabrzeżu, aby znaleźć ograniczenia prędkości przepływającego statku w zależności od jego parametrów, odległości i warunków środowiskowych, co pozwoli zapewnić niezawodną eksploatację kanału nawigacyjnego. W artykule zbadane są uwarunkowania sił dynamicznych wywieranych przez przepływające statki, w tym możliwe siły zewnętrzne, które wpływają na zacumowane jednostki, urządzenia cumownicze i ściany nabrzeży. Opracowano metodologię oszacowania sił wywieranych na statek przycumowany przy nabrzeżu przez przepływającą obok jednostkę. Na podstawie wyników analizy studium przypadku zaproponowano zalecenia dotyczące ograniczeń w odniesieniu do statków przepływających w pobliżu statków przycumowanych przy nabrzeżu, które pozwolą zapewnić należytą eksploatację i niezawodność kanału nawigacyjnego i jego infrastruktury.

8

Przewozy żeglugą morską w Polsce w dobie dynamicznego rozwoju gospodarki narodowej

Kurasiński Z.

Gospodarka Materiałowa i Logistyka

|

2018

|

nr 12

669--684, CD

PL

Prezentowany artykuł dotyczy zmian, jakie następowały w procesach przewozowych żeglugą morską w latach 2013 -2016 oraz zmieniających się uwarunkowań wynikających z nowej strategii rozwoju gospodarczego naszego kraju. Prezentuje trendy w zakresie przewozów ładunków i pasażerów morską flotą transportową, infrastruktury transportu morskiego i sytuacji w stoczniach polskich. Szczególną uwagę zwrócono na rozwój portów polskich, ich zadań oraz powiązań z innymi działami dynamicznie rozwijającej się gospodarki narodowej.

9

Zastosowanie technologii bezprzewodowych do zarządzania obiektami elektropneumatycznymi

Muc A.

Zeszyty Naukowe Akademii Morskiej w Gdyni

|

2017

|

nr 98

185--192

PL

W artykule rozpoznano bezprzewodowe technologie dostępowe, które mogą być wykorzystane do zdalnego zarządzania elektrozaworami. Na bazie dedykowanych modułów transmisji radiowej RF i WiFi opracowano układy, umożliwiające zdalne sterowanie zaworami, które są załączane przez elektromagnes w urządzeniach pneumatycznych znajdujących się na terenie portu. Zaproponowane układy zdalnego załączania zaworów zostały zainstalowane w modelowym układzie pneumatycznym, który posłużył do przeprowadzenia testów. Celem zaplanowanych testów była ocena skuteczności załączania modułów dla różnych odległości i zmiennej częstotliwości procesu załączania.

EN

The article diagnosed wireless access technologies that can be used for remote switching solenoid. On the basis of dedicated transmission modules RF and standard of WiFi the system of manage the valves was developed. The valves are part of a pneumatic devices located in the port area. The proposed systems remote switching valves were installed in the model pneumatic system, which was used to carry out tests. The purpose of planned tests was to evaluate the efficacy of switching modules for different distances and variable frequency switching process.

10

Możliwości wykorzystania środków publicznych w rozwoju działalności przeładunkowej portu morskiego w Darłowie

Nowaczyk P.

Problemy Transportu i Logistyki

|

2017

|

nr 2 (38)

47--61

PL

Celem artykułu jest próba odpowiedzi na pytanie o dopuszczalny zakres zaangażowania środków publicznych w rozwój małych portów morskich, która została dokonana na przykładzie portu w Darłowie. W artykule wykorzystano wtórne oraz pierwotne źródła informacji. W tym celu zapoznano się z literaturą przedmiotu, licznymi dokumentami oraz przeprowadzono badania w formie wywiadu pogłębionego. Porty morskie w ustawodawstwie krajowym uznawane są za obiekty użyteczności publicznej. Poddawane są silnej presji konkurencyjnej oraz są w znacznym stopniu niedoinwestowane. Powyższe okoliczności w połączeniu z perspektywą wzrostu przeładunków, niechęcią sektora prywatnego do angażowania się w proces inwestycyjny oraz ograniczeniami budżetowymi zarządów portów, uzasadniały potrzebę dofinansowania portów ze środków publicznych. Wspieranie rozwoju małych portów morskich nie powinno być uznane za pomoc publiczną. Choć w przypadku infrastruktury wykorzystywanej do celów gospodarczych, zachodzi taka możliwość. W przyszłości należy się spodziewać większego zaangażowania w proces inwestycyjny sektora prywatnego, a następnie zwiększenia atrakcyjności portów oraz ograniczenia publicznych źródeł finansowania infrastruktury.

EN

The aim of the article is to answer the question about the acceptable scope of involvement public funds in the development of small seaports, which was made for example the Darłowo port. Both primary and secondary sources were used. The article is based on the analysis of subject literature and numerous documents, as well as research in the form of in-depth interview. Seaports in national legislation are regarded as public utilities. There are under strong competitive pressure and largely underinvested. These circumstances combined with the perspective of increased transshipments, the reluctance of the private sector to engage in the investment process, and the seaport management’s budget limitations, justified using public funding to support the seaport. The support of development of smalls seaports shouldn’t be considered as public aid. Even, in case of infrastructure used to economic purpose – possibility exists. In the future is expected an increased engagement of the private sector in the investment process, and consequently an increase in the attractiveness of the port and a limitation of the public sources of financing the infrastructure.

11

Zasady i formy gospodarowania zasobami rzeczowymi w polskich portach morskich

Grzelakowski A. S.

Gospodarka Materiałowa i Logistyka

|

2017

|

nr 12

284--303

PL

Przedmiotem badań jest analiza procesów gospodarowania zasobami rzeczowymi w polskich portach morskich. Uwaga autora koncentruje się głównie na takich aspektach jak: zasady wyceny wartości terenów portowych, podstawy prawne płatności podatku od nieruchomości, finansowanie infrastruktury ogólnodostępnej oraz pomocy publicznej. Celem artykułu jest analiza i ocena rozwiązań ekonomicznych i prawnych stosowanych w tym zakresie w Polsce. Wnioski wynikające z badań wskazują, iż polski model gospodarowania zasobami rzeczowymi w portach morskich jest zgodny ze standardami UE i efektywny dla zarządców ogólnodostępnej infrastruktury portowej.

EN

The research subject is to analyze the processes of real estate properties management in the Polish sea ports. The main objective of the paper is to analyze and evaluate economic and legal solutions already used in the Polish sea ports. The research results point out unambiguously that the Polish model of real estate’s management in the sea ports is fully in line with the set UE standards as well as it is efficient and effective enough for the port authorities.

12

Rozwój specjalizacji w portach morskich – jej przyczyny i skutki dla ogólnodostępności infrastruktury portowej

Grzelakowski A. S.

Gospodarka Materiałowa i Logistyka

|

2017

|

nr 12

270--283

PL

Przedmiotem badań jest zjawisko specjalizacji w uniwersalnych portach morskich. Wskazano jego przyczyny i dokonano jej analizy. Przeanalizowano podstawowe modele i formuły współpracy podmiotów zarządzających infrastrukturą portową z jej użytkownikami (PPP). Celem artykułu jest ocena skutków tego zjawiska dla portów morskich i innych uczestników logistycznych łańcuchów dostaw, a także wskazanie ryzyka i zagrożeń, jakie ono niesie dla standardu ogólnodostępności infrastruktury portowej. Efekty badań wskazują, że jest to zjawisko nieodwracalne, a jego skutki nie wpływają negatywnie na ograniczenie dostępności do infrastruktury portowej.

EN

The research subject focuses on the nature and main reasons of ongoing specialization in the sea ports. In this context, the main PPP models of cooperation in the sea ports have been analyzed. The key objective of the paper is to evaluate the consequences of this tendency. In this context, the issue of risks and threats concerning the sea port infrastructure accessibility has been analyzed. The research results indicate that this tendency is irreversible and it does not restrict the accessibility to the sea port infrastructure.

13

Zagrożenie bezpieczeństwa transportu morskiego i infrastruktury portowej przez niewybuchy broni podwodnej

Cichocki A.

Gospodarka Materiałowa i Logistyka

|

2016

|

nr 9

132--141

PL

W niniejszym artykule autor przedstawia charakterystykę i opis wybranych przypadków odnalezionych i sklasyfikowanych niewybuchów broni podwodnej w rejonie Zatoki Gdańskiej oraz metody ich likwidacji przez wydzielone do tego typu zadań siły Marynarki Wojennej RP.

EN

In this article the author presents the characterization and description of selected cases discovered and classified unexploded weapons underwater in the Gulf of Gdansk and the methods of their liquidation through dedicated to this type of task forces of the Polish Navy.

14

Perspektywy udrożnienia śródlądowych dróg wodnych RP w latach 2016 – 2030

Morawski M.

Gospodarka Materiałowa i Logistyka

|

2016

|

nr 12

536--548

PL

Główne założenia strategii rozwoju dróg wodnych Polski w latach 2016 - 2030 w aspekcie wzrastającego obciążenia transportu lądowego na trasach od portów morskich w głąb terytorium kraju. Wykorzystując możliwości wyremontowanego Węzła Wodnego w Bydgoszczy.

EN

The main tenets of a strategy for the development of waterways Polish in the years 2016 - 2030 in terms of increasing the burden of land transport on the routes from the ports into the territory of the country. Using the capabilities of renovated Water Node in Bydgoszcz.

15

Model zarządzania portami morskimi i infrastrukturą portową w polsce. Aspekty ekonomiczne i prawne

Grzelakowski A.

Gospodarka Materiałowa i Logistyka

|

2016

|

nr 12

180--200

PL

Przedmiotem badań jest polski model zarządzania portami morskimi o podstawowym znaczeniu dla gospodarki narodowej. Autor charakteryzuje podstawowe, typowe dla niego cechy, traktując go jako jeden z modeli zarządzania infrastrukturą transportu. Celem podjętych badań jest dokonanie oceny jego funkcjonowania, postrzeganej przez pryzmat sprawności zarządzania infrastrukturą portową. Miernikiem tej sprawności tak w aspekcie ekonomicznym, jak i prawnym jest możliwość jej udostępniania użytkownikom na zasadach powszechności i niedyskryminacji. Przekłada się to bowiem na efekty rynkowe (przewagi konkurencyjne) i ekonomiczno-finansowe, jakie może uzyskać zarząd portu, jako podmiot zarządzający tym zasobem. W kategoriach prawnych podstawowe znaczenie ma natomiast kwestia zachowania standardu ogólnodostępności tego składnika akwatorium i terytorium portowego. Operując w tym obszarze analizy, autor koncentruje się na charakterystyce modelu zarzadzania portami morskimi w Polsce i efektywności funkcjonowania rynku usług portowych w ich relacjach z zagadnieniami dotyczącymi gospodarowania ogólnodostępną infrastrukturą portową, a w szczególności jej wydzierżawiania na zasadach spełniających ten wymóg.

EN

The main subject author has focused on relates to Polish model of sea ports management. Author has characterized its key features regarding it as one of the domestic models of transport infrastructure management. The research objective is to assess its functioning being perceived in terms of efficiency of seaport infrastructure management. The key measure of this efficiency regarding both economic and legal terms is the possibility of offering seaport infrastructure to all users on nondiscriminatory basis. Only such a form of its accessibility may generate the expected market effects (competitive advantages) as well as economic and financial ones, gained by the port authority that makes it available to the port users. From the legal point of view the dominant criterion is to make it readily available to all existing and potential users. Taking this into account, author has primarily focused on issues concerning the analyses of Polish model of port management and the effectiveness of functioning of seaport market viewing those questions with respect to leasing out of the port real assets and organization of processes of providing port infrastructure services to all users on entirely nondiscriminatory basis.

16

Morski skaning laserowy infrastruktury portowej na przykładzie portu we Władysławowie

Kholodkov A., Matysik K., Matysik M., Szulwic J., Tysiąc P., Wojtowicz A.

Logistyka

|

2014

|

nr 6

14317--14328, CD 6

PL

Technologia skaningu laserowego rozwinęła się współcześnie do etapu, w którym skaning mobilny jest swobodnie wykorzystywany na platformach pojazdów drogowych i szynowych oraz statków powietrznych. Do szczególnych rozwiązań skaningu mobilnego zalicza się skaning morski. Użycie tego rozwiązania stanowi nowe rozwiązanie dla problematyki inwentaryzacji infrastruktury portowej w sytuacji dużego ruchu morskiego lub rozległych basenów portowych, gdy użycie skaningu naziemnego (TLS) nie może być skutecznie zastosowane. W ramach prac eksperymentalnych autorzy wskazują przykład niedużego portu we Władysławowie, który został w całości poddany procesowi skanowania z morza. W efekcie uzyskano obraz portu w postaci chmury punktów, która może być skutecznie wykorzystana do budowania dokumentacji portowej oraz locji jako elementu nawigacji polskiego wybrzeża morskiego. W artykule autorzy prezentują procedurę skaningu oraz sygnalizują problemy związane z przetworzeniem danych i ich wykorzystaniem w kontekście logistyki portów morskich.

EN

Laser scanning technology has evolved to the today stage in which scanning is freely used on platforms of road and rail vehicles and aircrafts. Marine scanning is one of the special solutions of the mobile scanning. The use of this solution constitutes a new solution for the problems of harbour infrastructure inventory under the conditions of heavy maritime traffic or extensive harbour basins when the use of terrestrial laser scanning (TLS) can not be effectively applied. As a part of the experimental works, the authors point an example of a small harbour in Władysławowo, which was subjected to the process of scanning from the sea. The result is a picture of the harbour in form of a points cloud which can be effectively used to build the harbour documentation and sailing directions as the element of navigation for Polish sea coast. In this paper, authors present a scanning procedure and signal problems connected with the processing of data and their use in the context of sea harbours logistics.

17

Innowacyjny system spedycyjny, szansą prężnego rozwoju dla firm spedycji morskiej w Polsce

Kornacka E.

Logistyka

|

2014

|

nr 6

5681-5687

PL

Dzięki stabilnej sytuacji gospodarczej Polski oraz poczynionym inwestycjom w infrastrukturę portową, nastąpił wzrost znaczenia polskich portów, a co za tym idzie rozwój rynku spedycyjnego w Polsce. Aby sprostać coraz większym wyzwaniom jakie kreują się przed spedytorami, armatorami i terminalami należy zainwestować w nowe technologie. W artykule przedstawiono innowacyjny system spedycyjny, który powstał z myślą o branży spedycji morskiej. Program ma na celu usprawnienie i przyspieszenie procesu przepływu informacji pomiędzy partnerami biznesowymi gdyż jest to element łączący wszystkie firmy i od niego zależy owocność dalszej współpracy.

EN

With a stable Polish economic situation and investments made in port infrastructure, there has been growing importance of Polish ports and forwarding market development in Poland. To satisfy growing challenges they create in front of shippers, ship owners and terminal must invest in new technologies. The paper presents an innovative system forwarding, which was created for the maritime shipping industry. The program aims to improve and accelerate the process of information flow between business partners because it is the element linking all business and wellbeing depends on it further cooperation.

18

Seaports Infrastructure in Poland for Handling Cruise Ships

Kizielewicz J.

Logistics and Transport

|

2014

|

Vol. 22, No. 2

37--48

EN

In accordance with the report from 2013 of the Cruise Lines International Association Europe “the Baltic Sea is the largest segment in the Northern Europe market, generating capacity of around 4.85 million passenger nights in 2012 and around 5.14 million in 2013”1. In the Baltic Sea region, carriage of passengers on cruise ships take 10,2% share of the EU market.2 For several years, it has begun to detect the role and importance of cruise ship tourism in the Baltic Sea Region, what is seen in a number of initiatives for international cooperation within the framework of the projects of the European Union, such as i.e.: Seaside Project or Enjoy South Baltic, and associations as: Baltic Sea Tourism Commission or Cruise Baltic Northern Europe. The European Commission also supports the activities for development of cruise ship industry, for example thanks to organization of annual celebrity of the European Maritime Day dedicated to maritime and coastal tourism development, or even for creation of the program entitled European Strategy for the Baltic Sea Region. However, in Poland, it has been registered a noticeable decline in the number of cruise ships calling at Polish seaports for several years3. There are lots of reasons of this phenomenon, but the lack of the infrastructure of dedicated terminals to handle cruise ships is one of the most essential. Moreover, a range of services delivered at these ports have also a huge influence upon the development of the cruise ship tourism market. The objective of this article is to evaluate the state of infrastructure of the seaports in Poland to handle of cruise ships and also presentation of investment objectives planned by seaports authorities. A little space was also dedicated to present the tourist offers prepared for cruise passengers visiting Polish seaports. The article also shows the results of surveys made in: Port of Gdansk Authority, Szczecin and Świnoujście Seaports Authority and also Port of Gdynia Authority. In addition, the ongoing and planned investments, having an impact on raising attractiveness and competitiveness of the seaports in Poland on the cruise ship tourist market of the Baltic Sea, have also been analyzed.

19

Przebudowa Nadbrzeża Szwedzkiego w Porcie Gdynia

Januszewski M.

Geoinżynieria : drogi, mosty, tunele

|

2014

|

nr 3

34-37

PL

Budowa coraz większych statków, a także potrzeba przystosowania infrastruktury portowej do oczekiwań szeroko rozumianego rynku żeglugowego oraz wymogów unijnych sprawiły, że Zarząd Morskiego Portu Gdynia S.A. podjął decyzję o przebudowie Nabrzeża Szwedzkiego.

20

Modernizacja Toru Wodnego Świnoujście-Szczecin

Buszyńska E.

Geoinżynieria : drogi, mosty, tunele

|

2014

|

nr 4

52-55

PL

Głównym celem społeczno-gospodarczym modernizacji toru Świnoujście–Szczecin jest wzmocnienie konkurencyjności regionu zachodniopomorskiego oraz sprzyjanie jego rozwojowi gospodarczemu w perspektywie wieloletniej poprzez efektywne powiązania transportowe z resztą Europy i świata za pośrednictwem nowoczesnego portu morskiego o dużej przepustowości. Tor ten umożliwi wpływanie do portu statków o większym niż obecnie zanurzeniu. Będzie tym samym sprzyjał ekonomicznej, społecznej i terytorialnej spójności oraz integracji z Unią Europejską poprzez ułatwianie realizacji dwóch z czterech podstawowych zasad wspólnego rynku: swobody przepływu towarów i usług.