Wyniki wyszukiwania - BazTech

Ograniczanie wyników

1 Silniki Spalinowe

1 2009

Znaleziono wyników: 1

Liczba wyników na stronie

Wyniki wyszukiwania

Wyszukiwano:
w słowach kluczowych: port fuel injection

Sortuj według:

Ogranicz wyniki do:

Determination of optimal fuel mass relation dosed by a dual-injector fuel system in a spark ignition engine

Sendyka B., Noga M.

Silniki Spalinowe

2009

R. 48, SC2

285--289

The paper concerns application of the dual-injector fuel system in a four cylinder in-line spark ignition engine. Each of the cylinders is equipped with one port fuel injector and another high-pressure inchamber direct fuel injector. During investigations function of the Brake Mean Effective Pressure and Brake Specific Fuel Consumption in dependence on mass fraction of directly-injected fuel was determined for different revolutions and loads. The test was carried out at constant value of relative air-to-fuel ratio. Results of performed tests show, that the maximum of the Brake Mean Effective Pressure and minimum of Brake Specific Fuel Consumption occurs at different fraction of directly-injected fuel in dependence on load and revolution of the engine. A comparison of performance of the engine fueled at the optimal fraction of directly-injected fuel and results gained at only one point of fuel supply shows a real improvement in performance of the engine at dualinjector operation.

Praca dotyczy zastosowania dwuwtryskiwaczowego systemu zasilania w czterocylindrowym silniku z zapłonem iskrowym. Na każdy z cylindrów badanego silnika przypada jeden wtryskiwacz dawkujący paliwo do przewodu dolotowego oraz drugi wtryskujący je do komory spalania. Przeprowadzono badania w celu określenia zależności średniego ciśnienia efektywnego i jednostkowego zużycia paliwa od udziału paliwa dawkowanego bezpośrednio do cylindra z zachowaniem stałego globalnego współczynnika nadmiaru powietrza. Wyniki przeprowadzonych prac badawczych wskazują, że maksimum średniego ciśnienia efektywnego i minimum jednostkowego zużycia paliwa występuje przy różnych udziałach paliwa wtryśniętego bezpośrednio do cylindra w zależności od obranego punktu pracy silnika. Porównanie osiągów silnika zasilanego przy optymalnym udziale benzyny wtryskiwanej w sposób bezpośredni z wynikami uzyskanymi tylko dla jednego miejsca podawania paliwa wskazuje na istotny wzrost w przypadku zasilania dwuwtryskiwaczowego.