Wyniki wyszukiwania - BazTech

1

Tor wodny do portu w Szczecinie - 12,5 m. Kilka uwag byłego hydrotechnika portu

Rzepka Janusz

Gospodarka Wodna

|

2020

|

Nr 8

24--26

PL

Przedstawiono wybrane informacje techniczne portu w Szczecinie. Autor, w przeszłości hydrotechnik portu Szczecin, omawia konstrukcję nabrzeży portowych oraz tory wodne. Zwraca uwagę, że to ważne zamierzenie techniczne, wymaga bardzo wnikliwego podejścia i uwzględnienia licznych i różnych uwarunkowań.

EN

The article presents selected technical information regarding the harbour in Szczecin. The author, former hydrotechnician of the harbour, discusses the structure of wharves and fairways. He points to the fact that this is an important technical project, requiring a detailed approach and taking numerous and various determinants into account.

2

Turystyka wodna jako szansa rozwoju miast nadwodnych na przykładzie Szczecina

Kaup M., Chmielewska-Przybysz M., Łozowicka D.

Autobusy : technika, eksploatacja, systemy transportowe

|

2013

|

R. 14, nr 3

1821-1829

PL

Turystyka wodna jest kluczowym elementem rozwoju miast i regionów nadwodnych. Aktywizuje i stymuluje regiony o silnie rozwiniętej infrastrukturze turystycznej, daje możliwości spędzania i organizacji wolnego czasu. W Polsce szeroki dostęp do morza oraz rozbudowany system rzek, jezior i kanałów stwarza duże możliwości dla rozwoju tej formy turystyki. Niektóre miasta w tym Szczecin, mają znaczący potencjał, aby realizować usługi turystyczne na wysokim poziomie i czerpaćz tego zyski. Prezentowany artykuł przedstawia rolę i znaczenie turystyki wodnej oraz uwarunkowania obsługi jednostek pasażerskich na przykładzie miasta Szczecin. Przeanalizowano w nim potencjał akwenów wodnych Szczecina oraz obecne warunki i możliwości rozwojowe tej formy turystyki.

EN

Water tourism is a crucial development element of cities and regions situated by the waterside. It motivates and stimulates regions with well-developed tourism infrastructure giving possibilities to spend and organize spare time. Broad access to the sea in Poland as well as expanded system of rivers, lakes and channels gives huge opportunities for development of this kind of tourism. Some cities including Szczecin have great potential in order to carry out the best quality tourist services and to draw profits from that. Presented article shows role and significance of water tourism as well as passenger vessels handling conditions through the example of Szczecin. Szczecin's water bodies potential has been analysed in that article as well as current conditions and development possibilities of that kind of tourism.

3

Logistyczna obsługa ładunków w portach Szczecin i Świnoujście

Chwesiuk K.

Logistyka

|

2012

|

nr 5

PL

Celem niniejszego referatu jest zaprezentowanie roli portów morskich Szczecin i Świnoujście w logistycznej obsłudze ładunków w procesie transportowym kombinowanym. Ze względu na tak sformułowany cel referatu zaprezentowane w nim zostaną miedzy innymi: teoretyczne aspekty roli portu morskiego w logistycznej obsłudze ładunków, charakterystyka przedpola i zaplecza lądowego portów Szczecin i Świnoujście, analiza wielkości obsługiwanych poszczególnych grup ładunków przez porty w Szczecinie i Świnoujściu z uwzględnieniem udziału poszczególnych gałęzi transportu zaplecza lądowego tych portów oraz wnioski płynące z tej analizy.

4

Analiza funkcjonowania śródlądowych jednostek pasażerskich obsługiwanych w porcie Szczecin

Kaup M., Chmielewska-Przybysz M.

Logistyka

|

2011

|

nr 6

PL

Efektywne funkcjonowanie śródlądowych przewozów pasażerskich jest uwarunkowane dostępnością, gęstością i jakością infrastruktury transportowej, zarówno liniowej, jak i punktowej oraz możliwościami i wyposażeniem statków po nich pływających. Odpowiednie wyposażenie portów wpływa na sprawność obsługi statków pasażerskich i zapewnia właściwe warunki i zorganizowany postój statku w porcie, natomiast pasażerskie statki śródlądowe mają zagwarantować bezpieczeństwo i komfort podróżowania. W artykule przedstawiono cechy i parametry techniczno-eksploatacyjne śródlądowych statków pasażerskich wpływających do Szczecina oraz uwarunkowania ich obsługi w porcie.

EN

Effective functioning of inland passenger transport depends on availability, density and quality of transport infrastructure, both liner, and pointwise as well as potentiality and equipment of inland vessels. Proper ports equipment affects inland vessels port handling efficiency, provides appropriate conditions and organizes vessel stay in the port, whereas passenger inland vessels have to guarantee safe and comfort of travelling. The article shows features as well as technical and operating parameters of passenger inland vessels calling of the port of Szczecin. Moreover it describes vessels handling determinants.

5

Związki handlowe Szczecina z przedpolem amerykańskim w pierwszej połowie XIX wieku

Stanielewicz J.

Zeszyty Naukowe. Problemy Transportu i Logistyki / Uniwersytet Szczeciński

|

2010

|

Nr 11

157--169

EN

The recession of the world’s economy in the 1815–1849 made a negative impression on the situation of baltic trade. The diffi cultys for turnovers of the Szczecin’s harbour were caused of the weak turnovers with Great Britain, which surounded with a fence of custom barriers from an import from the region of Baltic. The situation was expected to improve with marking a direct trade liaisons of Szczecin with America. That attempt failed because of the strong competition of Hamburg and Bremen. That attempts ended in 1846 after returning of Great Britain to more liberal trade policy. It infuenced that maritime trade of Szczecin was strongly connected with Great Britain.

6

Modernizacja infrastruktury kolejowej w portach Szczecin i Świnoujście i jej wpływ na dostępność techniczno-technologiczną

Iwanina E., Drewek W.

Logistyka

|

2010

|

nr 6

PL

Zespół portów w Szczecinie i Świnoujściu obsługuje wszystkie rodzaje środków zaplecza. W porcie Szczecin wymagających naprawy (stan na 2008r) jest aż 56% natomiast w Świnoujściu 30% torów. Dlatego jednym z głównych przedsięwzięć do 2013 roku jest modernizacja i rozbudowa infrastruktury kolejowej. Celem modernizacji dróg kolejowych w obu portach jest zapewnienie bezpiecznego układu komunikacyjnego dostosowanego do zwiększającego się natężenia ruchu pojazdów oraz utrzymanie na stałym poziomie lub zwiększenie obsługi ładunków tym transportem. Modernizacja i rozbudowa dróg kolejowych wpłynie pozytywnie na lepszą dostępność techniczno – technologiczną Zespołu Portów oraz zwiększy promowany przez Unię Europejską przewóz ładunków środkami ekologicznymi jakim z pewnością jest przewóz ładunków koleją.

EN

Complex of ports Szczecin and Świnoujście supports all types of facilities. In the port of Szczecin 56% of tracks requires repairs and 30% in Świnoujście (date of 2008) Therefore, one of the major projects to 2013 is modernisation of railways in both ports to provide secure communications system adapted to the increasing traffic and maintain stable or increasing cargo handling including transport. Modernisation and expansion of railways will better technical-technological availability of the ports and will increase promoted by the European Union environmental cargo measures which certainly is the carriage of cargo by rail.

7

Diagnostics and condition estimation process of construction of the ship on system pert on the basic of integrated characteristics

Arefyev I.

Logistyka

|

2010

|

nr 6

EN

The method of diagnostics and an estimation of a condition of process of construction of a ship on the basis of integrated characteristics in PERT system is shown in the paper. The mathematical apparatus of the description of integrated characteristics and procedure of determination of their parameters is given. The technology of forming of the integrated characteristic of discrete production on the basis of Gantt chart and procedure of an estimation of a condition given process as object of management under the scheme "times-resources" is resulted. The result is illustrated by an example of construction of a ship of type "river-sea".

8

Podstawy budowy i funkcjonowania portowych centrów logistycznych. Zachodniopomorskie Centrum Logistyczne-Port Szczecin

Christowa C.

Studia / Akademia Morska w Szczecinie

|

2005

|

nr 45

3-158

PL

W monografii zostały przedstawione zagadnienia lokalizacji, modelowania i finansowania oraz budowy i funkcjonowania centrów logistycznych w portach morskich. Monografia, w sposób kompleksowy, przedstawia pola badawcze i system działań, które należy wykonać w celu utworzenia centrum logistycznego. Walory metodyczne książki mają charakter uniwersalny i mogą być wykorzystane w każdym porcie, zwiększając jego konkurencyjność. Teorię i praktykę budowy portowego centrum logistycznego przedstawiono na przykładzie realizowanej od 2005 r. koncepcji pierwszego w Polsce Zachodniopomorskiego Centrum Logistycznego - Port Szczecin, którego autorka monografii jest głównym twórcą i projektantem. Treść monografii została zawarta w dziesięciu rozdziałach. W rozdziale pierwszym określono parametry techniczno-eksploatacyjne portów jako miejsc lokalizacji centrów logistycznych. W rozdziale drugim dokonano oceny istniejących i prognozowanych połączeń transportowych z centrum logistycznym w układzie gałęzi transportu w relacjach krajowych i zagranicznych. Przedstawiono także powiązania wewnątrzportowe wskazując na możliwości wykorzystania istniejącej i projektowanej infrastruktury transportowej. W rozdziale trzecim zawarto charakterystykę funkcji gospodarczych regionu w aspekcie ich wpływu na powstanie i funkcjonowanie centrum logistycznego. Treścią rozdziału czwartego jest rynek usług logistycznych. W rozdziale piątym określono istotę, rodzaj i zakres usług logistycznych, które będą świadczone w centrum logistycznym w powiązaniu z usługami świadczonymi w granicach portu. Treścią rozdziału szóstego jest plan przestrzennego zagospodarowania terenu obejmujący podstawowe obiekty infrastrukturalne i kubaturowe oraz urządzenia techniczne warunkujące rozwój portowych funkcji logistycznych. W rozdziale siódmym przedstawiono model formy organizacyjno-prawnej oraz systemu zarządzania centrum logistycznym w porcie. Rozdział ósmy zawiera specyfikację prac i nakładów inwestycyjnych niezbędnych przy budowie centrum logistycznego ze wskazaniem ich finansowania. Przy wielokryterialnej analizie i ocenie efektywności ekonomicznej projektu centrum logistycznego zostały wykorzystane mierniki stosowane w metodyce UNIDO i Banku Światowego. W rozdziale dziewiątym ukazano koszty i korzyści społeczne. Warunki zewnętrzne i wewnętrzne budowy i rozwoju centrum logistycznego stanowią treść rozdziału dziesiątego. Monografia powstała jako uogólnienie podstaw teoretycznych budowy centrów logistycznych oraz zdobytej przez autorkę praktyki modelowania Zachodniopomorskiego Centrum Logistycznego - Port Szczecin, pierwszego w Polsce portowego centrum logistycznego, na którego budowę Polska uzyskała środki z Europejskiego Funduszu Rozwoju Regionalnego (ERDF). Pozycja ta może stać się przewodnikiem metodycznym kształtowania centrów logistycznych, brakujących ogniw polskiego systemu transportowego.

EN

The monograph presents the problems of locating, modelling and financing, as also the construction and functioning of logistic centres in sea ports. The monograph presents, in a complex way, the research areas and a system of actions to be taken in order to create a logistic centre. The methodological merits of the book are of a universal character and can be applied in any port, enhancing its competitiveness. The theory and practice of building a logistic port centre have been presented by the example of the complex of the West Pomeranian Logistic Centre at the Port of Szczecin, which has been carried out since 2005, the first of its kind in Poland; the author of this monograph is its chief creator and designer. The content of the monograph has been contained in ten chapters. The first chapter determines the technical and operational parameters of the ports as locations for logistic centres. The second chapter assesses the existing and predicted transport connections with the logistic centre in the system of transport branches in domestic and foreign relations. The port's internal connections have also been presented, and the possibilities of taking advantage of the existing and designed transport infrastructure. The third chapter gives a characteristic of the region's economic functions in their aspect of influencing of creating and functioning of the logistic centre. The fourth chapter deals with the market of logistic services. The fifth chapter defines the nature, kind and scope of logistic services, which will be rendered in the logistic centre along with services provided within the boundaries of the port. The sixth chapter provides a plan of the port's spatial development, covering basic infrastructural and cubature objects, as well as the technological devices that will determine the development of the port's logistic functions. The seventh chapter presents a model of the organisational and legal system and a management system of the port's logistic centre. The eighth chapter specifies the work and investment expenditure, indispensable for building the logistic centre, with indication of their financing. For a multi-criterion analysis and assessment of the economic effectiveness of the logistic centre design, use was made of standards applied by UNIDO and World Bank methodology. In the ninth chapter the social expenses and advantages have been shown. Internal and external conditions of building and developing the logistic centre constitute the subject matter of chapter ten. The monograph was created as a result of generalised theoretic base of building the logistic centre, and the practical experience gained by the author in modelling the West Pomeranian Szczecin Port Logistic Centre, the first port logistic centre in Poland, for which means were granted to Poland by the European Regional Development Fund (ERDF). This position may become a methodological guide for shaping logistic centres, which are the missing links in the Polish transport system.

9

Najważniejsze porty bałtyckiego przedpola portu Szczecin

Białas-Motyl A., Giedrys P.

Zeszyty Naukowe / Wyższa Szkoła Morska w Szczecinie

|

2001

|

nr 62

21-28

PL

Badania najważniejszych portów bałtyckiego przedpola portu Szczecin objęły lata 1995 - 1998. Wykorzystano w tym celu bazę danych Kapitanatu Portu Szczecin. Scharakteryzowano najważniejsze porty biorąc pod uwagę masę ładunkową, liczbę wykonanych podróży oraz strukturę kierunkową i rodzajową ładunków, a także średnią wielkość statków i wydajność przewozową.

EN

The basic ports of Szczecin port foreland research covered years 1995-1998. The ships traffic database of the Harbour Master 's Office was used. The major ports were characterised taking into account the amount of cargo, number of voyages, type of cargo and also average size and capacity of ships.