PL
 |
EN
Ograniczanie wyników
Czasopisma help
  1. 15 Logistyka
  2. 8 Gospodarka Materiałowa i Logistyka
  3. 8 Material Economy and Logistics Journal
  4. 4 Nowoczesne Budownictwo Inżynieryjne
  5. 3 Journal of Polish Safety and Reliability Association
Więcej...
Autorzy help
  1. 4 Guze S.
  2. 4 Kołowrocki K.
  3. 3 Ficoń K.
  4. 3 Krasnodębski G.
  5. 2 Grzybowski M.
Więcej...
Lata help
  1. 2 2023
  2. 1 2022
  3. 1 2021
  4. 2 2020
  5. 4 2019
Więcej...
Preferencje help
Polish version English version Język
Widoczny [Schowaj] Abstrakt
Liczba wyników

Znaleziono wyników: 73

Liczba wyników na stronie
first rewind previous Strona / 4 next fast forward last
Wyniki wyszukiwania
Wyszukiwano:
w słowach kluczowych:  port
help Sortuj według:

help Ogranicz wyniki do:
first rewind previous Strona / 4 next fast forward last
1
Content available Comparative study of two selected eastern port operational performance in Nigeria: Case of Rivers and Delta ports
Nwaogbe Obioma Reuben, Erhijivwo Sophia, Miracle John
Journal of Sustainable Development of Transport and Logistics
|
2023
|
Vol. 8, No. 2
153--163
EN
Purpose: The main purpose of this paper is to compare the operational performance of two selected eastern ports in Nigeria: Rivers and Delta ports. Methodology: The paper uses secondary data from the Nigeria Port Authority (NPA) Portal from 2008 to 2013. The paper employs multiple regression models to analyze the data using SPSS and Statgraphics software packages. Results: The results show that Rivers port has a higher operational efficiency than Delta port, with an R-squared value of 81.34% and 79.47%, respectively. The results also reveal a significant relationship between cargo throughput and some independent variables, such as vessel traffic, turnaround time, berth occupancy, and number of employees. Theoretical contribution: The paper contributes to the existing literature on port performance measurement and improvement by applying multiple regression models to assess the operational efficiency of two Nigerian ports. The paper also provides empirical evidence on the factors affecting port performance in a developing country context. Practical implications: The paper has practical implications for port authorities, maritime agencies, shipping companies, and the government. The paper suggests some policy recommendations to enhance the operational performance of the eastern ports, such as improving port infrastructure, pricing policy, and strategic competition.
2
Content available Improvement of port infrastructure on Croatian Islands using EU funds – the island of Brač, the port of Bol
Favro Srećko, Mužinić Dora
GIS Odyssey Journal
|
2023
|
Vol. 3, no. 2
5--15
EN
Bol is located on the island of Brač, therefore connecting Bol with the mainland or with the national road network is extremely important both for tourism and for the economy as a whole. Port Bol belongs to the ports of county significance and is managed by the Port Authority of Split-Dalmatia. In the town of Bol on Brač, there is a port open to public passenger traffic that connects the island of Brač with the mainland and the ports of the other islands. The existing port is characterized by limited capacity, dilapidation, and inadequate construction considering the demand of maritime traffic in the port. This paper will present the expansion of the port of Bol open to public traffic in order to create a high-quality harbor pier for public traffic, which would relieve the traffic burden of the city of Bol and the municipality of Bol and provide the local population with quality public transportation, which is currently not available, with as little as possible impact on the environment. The purpose of the project is not to make money, but to create content that will improve the quality of life of the local population and keep them in Bol in order to reduce the tendency of the "island dying". The local population is the main driver of the city's development and life. In order to improve the demographic picture, it is necessary to provide the local population with quality primary conditions for life and progress.
3
Content available Investigation of dynamics and power needs for container unloading from ship process
Janutėnienė Jolanta, Bogdevičius Marijonas, Jankūnas Valdas, Janutėnaitė-Bogdanienė Jūratė, Andziulis Arūnas, Kurmis Mindaugas, Drungilas Darius
Eksploatacja i Niezawodność
|
2022
|
Vol. 24, no. 1
89--99
EN
The operational problem of container unloading from the ship is analyzed in this paper. Dynamic “crane-cargo-ship” system was investigated, and a mathematical model was created. In the model, the gap between the container and the ship’s cargo hold, the mass of the cargo, the container’s center of the mass, and the frictional forces that may occur during lifting from the cargo hold were estimated. Numerical analysis of the system was performed. Results of numerical analysis were compared with experimental measurements of containers unloading process in port. Requirement of lifting power was modelled depending on mass of cargo. Additional power needs in case of contact forces between container and wall of the ship’s cargo hold were calculated. Rational lifting conditions could be deduced using a created mathematical model and the reliability of the container and cargo during lifting could be deduced.
4
Kanał żeglugowy przez Mierzeję Wiślaną
Hynowski Bronisław
Przegląd Techniczny : Gazeta Inżynierska
|
2021
|
nr 10
19--23
PL
: Budowa kanału żeglugowego przez Mierzeję Wiślaną nie jest ani nowym pomysłem, ani też odległym od natury. Zapisy historyczne i kartograficzne zawierają informacje, że Mierzeję przecinało kilka szlaków wodnych, zwanych cieśninami, rynnami wodnymi lub głębiami. Na mapach Bertrama wyznaczających linię brzegową z XIII w. uwidoczniony został przesmyk zwany Głębią Elbląską, którego natura zachowała jeszcze do połowy XV w. Potem tworzono wiele planów jego odbudowy – już w XVI w. za króla Stefana Batorego i Władysława IV oraz w XVII w. za Jana III Sobieskiego. Wreszcie, w najbliższej nam historii, powstały plany przekopu w 1913 i 1928 r. Jednak dopiero w lutym 2004 r. podpisano porozumienie – deklarację współdziałania przy m.in. wypromowaniu koncepcji budowy kanału żeglugowego na Mierzei Wiślanej.
EN
Building a shipping canal through the Vistula Spit is neither a new idea, nor is it against nature. Historical and cartographic records tell us that in the past, the Spit was crossed by several waterways, known as straits, inlets or depths. Bertram's maps marking the coastline from the 13th cen-tury show an isthmus called the Elbląg Depth, which nature preserved until the mid-15th century. Later, many plans for its reconstruction were created – as early as in the 16th century under King Stefan Batory and in the 17th century – under Władysław IV and Jan III Sobieski. Finally, in our immediate history, plans were made for the excavation in 1913 and 1928. However, it was not until February 2004 that an agreement was signed - a declaration of cooperation to, among others, promote the concept of building a shipping canal through the Vistula Spit.
5
Content available Statistical analysis for modeling ship operation processes in ports
Özkan Emin Deniz, Koçer Umay Uzunoğlu, Nas Selçuk
Zeszyty Naukowe Akademii Morskiej w Szczecinie
|
2020
|
nr 62 (134)
71--79
EN
The proper selection of statistical distributions is important for modeling port operations using simulations or queuing theory. The aim of this study was to determine the appropriate statistical distributions for modeling random processes related to ship operations in ports, including ship arrivals, berthing maneuver processes, service processes, and unberthing maneuver processes. A literature review was performed on the statistical distributions used in these random processes. In addition, the port data on ship operations gathered from three different ports in Turkey were examined. Goodness of fit tests were conducted to determine the appropriate distribution for each process.
6
Content available remote Przebudowa nabrzeża Włoskiego w Porcie Gdynia
Szmyt Paweł
Geoinżynieria : drogi, mosty, tunele
|
2020
|
nr 3
22--24
PL
Pogłębienie akwenu w rejonie nabrzeża skutkuje koniecznością przebudowy tego drugiego - przede wszystkim dla zwiększenia jego wytrzymałości, ale też dopuszczenia zwiększenia głębokości technicznej i dopuszczalnej przy konstrukcji nabrzeża. Dlatego planowanemu pogłębieniu Kanału Portowego w Porcie Gdynia [do rzędnej -16,0 m(A)] musiało towarzyszyć zabezpieczenie istniejącej konstrukcji nabrzeża Włoskiego.
7
Content available Zintegrowane stanowisko bezpieczeństwa portu faktorem optymalnego wykorzystania potencjału sił i środków bezpieczeństwa
Zawadzki Józef
Rocznik Bezpieczeństwa Morskiego
|
2019
|
R. XIII
1--14
PL
Artykuł przedstawia współczesne problemy i wyzwania z zakresu bezpieczeństwa portów morskich oraz wskazuje słabe strony systemu odpowiedzialnego za niwelowanie i zwalczanie zagrożeń. Jednocześnie, autor przytacza rozwiązania wdrażane przez Zarząd Morskiego Portu Gdynia, stanowiące odpowiedź na powyższe zagadnienia, jakim jest Zintegrowane Stanowisko Bezpieczeństwa Portu. W treści artykułu zawarto również aktualny stan struktur bezpieczeństwa, które są rozproszone na obszarze portu. Ponadto autor w artykule przestawił wprowadzenie i zaimplementowanie rozwiązań, które koncentrują struktury bezpieczeństwa wskazując we wnioskach konkretne korzyści poprawiające bezpieczeństwo w porcie.
EN
The article presents contemporary problems and challenges in the field of port security, as well as the weaknesses of the system responsible for leveling and counteracting threats. Moreover, the author indicates solutions implemented by the Port of Gdynia Authority, in response to the above issues, which is the crisis management center. The article also includes the current state of security structures that operate in the port area. In addition, the author introduced new solutions that focus security structures by improving port security.
8
Content available Analysis of spatial development strategy of the city and port in Szczecin
Cichocka Kinga
Przestrzeń i Forma
|
2019
|
nr 38
131--144
EN
The aim of the article is to present the results of comparative research of the strategy of the city and port of Szczecin in the field of spatial development. As a result of the comparison, it is possible to determine to what extend the city and port are focused on cooperation to create favorable conditions for the development of port areas.
PL
Celem artykułu jest przedstawienie wyników badań porównawczych strategii miasta i portu w Szczecinie w zakresie zagospodarowania przestrzennego. W wyniku porównania można określić, w jakim stopniu miasto i port są ukierunkowane na współdziałanie, aby tworzyć korzystne warunki do rozwoju obszarów portowych.
9
Content available Morska przeprawa mostowa Hongkong – Zhuhai – Makau
Dąbrowiecki Krzysztof
Nowoczesne Budownictwo Inżynieryjne
|
2019
|
Nr 2
12--17
PL
Delta Rzeki Perłowej niezupełnie przypomina rejon zatoki San Francisco, aglomeracje wokół Zatoki Tokijskiej czy Nowego Jorku. Jest jednak bezsprzecznie jedną z największych stref transportowo-przeładunkowych na świecie, z takimi portami morskimi jak Hongkong, Shenzhen i Kanton (Guangzhou) z trafiającymi tu rocznie ponad 63 mln kontenerów (TEU), oraz licznymi lotniskami wokół zatoki, obsługującymi 140 mln pasażerów.
10
Nabrzeża w portach jachtowych – wymagania w zakresie instalacji elektrycznych niskiego napięcia
Sierocka Honorata, Sulkowski Marcin A.
Elektro Info
|
2019
|
nr 6
45--47
PL
W artykule opisano wymagania stawiane instalacji elektrycznej stosowanej na nabrzeżach jachtowych w aspekcie wymagań normy PN-HD-60364-7-709:2010 Instalacje elektryczne niskiego napięcia. Część 7-709: Wymagania dotyczące specjalnych instalacji lub lokalizacji. Porty jachtowe oraz podobne lokalizacje [1]. W tekście opisane zostały sposoby prowadzenia takiej instalacji, sposoby zabezpieczenia przed porażeniem elektrycznym przez zastosowanie transformatorów separacyjnych oraz wyłączników różnicowoprądowych. Opisano również wymagania stawiane elementom instalacji ze względu na zwiększone ryzyko zniszczenia mechanicznego oraz ciągłą obecność wody.
EN
The article describes the requirements for electrical installations used on harbours in the aspect of the requirements of the PN-HD-60364-7-709:2010 Low-voltage electrical installations. Part 7-709 Requirements for special installations or locations. Harbours, marinas and similar locations [1]. The text describes how to run such an installation, how to protect it from electric shock by using separation transformers and residual current devices. The requirements for the elements of the installation have also been described due to the increased risk of mechanical damage and due to the continuous presence of water.
11
Content available Exploration of land development intensity index of port container logistics park based on quantitative algorithm and pent analysis method
Lyu N., Zhao J., Lyu M.
Polish Maritime Research
|
2018
|
S 3
61--67
EN
To give full play to the circulation function of the port container logistics park, it is urgent to study the development intensity of the land in the port container logistics park and to guide the scientific development of the port logistics park with reasonable development intensity control index. The current situation of land development intensity control index of container logistics park at home and abroad is analysed, the PENT (politics, economy, society and technology) analysis method is used to analyse the factors influencing the land development intensity control index of container logistics park, and the index system structure of influencing factors is constructed. Finally, index value is obtained quantitatively with the proposed calculation method of the land development intensity index of the port container logistics park. Its practicability is verified in case analysis.
12
Content available Budowa Portu Zewnętrznego w Gdyni jako szansa na rozwój przewozów kontenerowych w Polsce
Miszewski Paweł
Journal of TransLogistics
|
2018
|
Vol. 4, nr 1
11--18
PL
Celem artykułu jest określić czy działalność Portu Zewnętrznego przyczyni się do zwiększenia wolumenu kontenerów przeładowywanych w polskich portach. Na wstępie przedstawiono powód, dla którego podjęto decyzję o budowie Portu Zewnętrznego. W pierwszym rozdziale zaprezentowano historię konteneryzacji oraz obecne realia towarzyszące przewozom kontenerowym w Polsce i na świecie. Następnie zdefiniowano czym jest port i terminal kontenerowy. Określono rolę terminali kontenerowych we współczesnym handlu światowym oraz sposób ich współdziałania. Opisano inwestycje, które mają lub prawdopodobnie będą mieć miejsce w Porcie Gdynia. Na koniec poddano analizie projekt budowy Portu Zewnętrznego pod kątem przeładunku kontenerów.
EN
The aim of the article is to determine if activity of the External Port will contribute to increase the numer of containers passing through the Polish ports. The introduction shows the reason why decision of building the External Port was made. First chapter shows the history of containerization and present-day reality of container transport in Poland and the world. Then it is define what is a port and container terminal. Next, the role of container terminals in modern world trade and the way of their cooperation was determined. The article describes the investments that take, or probably will take place, in the Port of Gdynia. In the end project of building the External Port was analyzed in terms of containers flow.
13
Content available Optimization of Operation and Safety of Baltic Port and Shipping Critical Infrastructure Network with Considering Climate-Weather Change Influence – Minimizing Critical Infrastructure Network Operation Cost
Guze S., Kołowrocki K.
Journal of Polish Safety and Reliability Association
|
2018
|
Vol. 9, No. 1
61--70
EN
The paper is devoted the optimization of operation process and minimization of operation cost for Baltic Port and Shipping Critical Infrastructure Network (BPSCIN) at variable operation conditions related to the climateweather change. For this network, the optimal transient probabilities that minimize the mean value of the total operation costs are found. Finally, cost analysis of BPSCIN operation impacted by climate-weather change is presented in case the BPSCIN is non-repairable and in case it is repairable after exceeding its critical safety state.
14
Content available Optimization of Operation and Safety of Baltic Port and Shipping Critical Infrastructure Network with Considering Climate-Weather Change Influence – Maximizing Lifetime in the Set of Safety States Not Worse Than a Critical Safety State
Guze S., Kołowrocki K.
Journal of Polish Safety and Reliability Association
|
2018
|
Vol. 9, No. 1
27--34
EN
The paper is devoted the optimization of operation process and maximization of safety lifetimes for Baltic Port and Shipping Critical Infrastructure Network (BPSCIN) at variable operation conditions related to the climateweather change. For this network, the optimal transient probabilities of BPSCIN operation process at operation states related to climate-weather change that maximize the mean value of BPSCIN safety lifetimes are found. Finally, the optimal safety and resilience indicators of considered network are presented.
15
Content available Infrastruktura punktowa transportu morskiego w Polsce – stan obecny i perspektywy rozwoju
Kalbarczyk M.
Gospodarka Materiałowa i Logistyka
|
2018
|
nr 12
469--486, CD
PL
Infrastruktura transportu a zwłaszcza infrastruktura punktowa transportu morskiego istotnie warunkuje życie społeczno-gospodarcze wszystkich państw na świecie. Zaspokaja ona, bowiem naturalne potrzeby ludzkie, takie jak konieczność przemieszczania osób i dóbr materialnych. Ten rodzaj transportu jest nieoceniony, jeśli chodzi o przewóz jak największej i masy ładunków, bez wymuszonej restrykcji czasowej. Rozwijające się rynki oraz postępująca konkurencja wymusza konieczność podjęcia inwestycji rozwojowych a także modernizacyjnych, które istotnie poprawiłyby dostępności infrastruktury punktowej transportu morskiego, a jednocześnie skupiałyby się na samym porcie i jego przepustowości.
EN
Transport infrastructure, in particular the point infrastructure of maritime transport, significantly shapes the socio-economic life of all countries in the world. It satisfies natural human needs, such as the movement of persons and material goods. This type of transport is the most popular when it comes to transporting as much freight as possible, without a time limit. Developing markets and progressive competition require development investments and modernizations that would significantly improve the point infrastructure of maritime transport , and would focus on the port itself and its capacity.
16
Content available Evaluating the impact of long cargo dwell time on port performance: an evaluation model of Douala International Terminal in Cameroon
Aminatou M., Jaqi Y., Okyere S.
Archives of Transport
|
2018
|
Vol. 46, iss. 2
7--20
EN
Create as part of the concession agreement signed by the Container Terminal 28 June 2004 with the port of Douala international terminal (DIT) Company aims to manage, operate and develop the Port’s container handling activity in Douala. This paper investigates the main factors explaining long container dwell times in Douala Port. Using original and extensive data on container imports in the Port of Douala, it seeks to provide a basic understanding of why containers stay on average more than two weeks in port space while long dwell times are widely recognized as a critical hindrance to economic development. It also demonstrates the interrelationships that exist between logistics performance of consignees, operational performance of port operators and efficiency of customs clearance operations. Shipment level analysis is used to identify the main determinants of long cargo dwell times and the impact of shipment characteristics such as fiscal regime, density of value, bulking and packaging type, last port of call, and region of origin or commodity group on cargo dwell time in ports is tested. External factors, such as performance of clearing and forwarding agents, shippers and shipping line strategies, also play an important role in the determination of long dwell times.
17
Content available Integrated Impact Model on Baltic Port and Shipping Critical Infrastructure Network Safety Related to Its Operation Process…
Guze S., Kołowrocki K.
Journal of Polish Safety and Reliability Association
|
2017
|
Vol. 8, No. 4
77--102
EN
The main aim of the paper is the adaptation of the known methods for safety modelling related to the operation process for Baltic Port and Shipping Critical Infrastructure Network. To realize this goal, the description of the four critical infrastructure networks, i.e. Baltic Port, Shipping, Ship traffic and port operation, and finally Baltic Port and Shipping are provided. The basic notations for operation process and multi-state CIN safety analysis for them are introduced. Furthermore, the Baltic Port and Shipping Critical Infrastructure Network safety function and its risk function are proposed. The practically significant critical infrastructure network safety indices like mean lifetime up to the exceeding a critical safety state, the moment when the risk function value exceeds the acceptable safety level, the component and critical infrastructure network intensities of ageing/degradation and the coefficients of operation impact on component and critical infrastructure network intensities of ageing are presented for four CIs considered in the paper.
18
Content available remote Zagrożenia ekologiczne dla wód Zatoki Gdańskiej wynikające z działalności Portu Gdynia
Łońska E.
Gospodarka Materiałowa i Logistyka
|
2017
|
nr 12
621--636
PL
Gdyński port znajduje się nad Zatoką Gdańską w województwie pomorskim na Pobrzeżu Kaszubskim i lokuje się na trzecim miejscu (po Gdańsku i Szczecinie) pod względem wielkości portów morskich w Polsce. Jest on bardzo nowoczesnym wielofunkcyjnym portem. Wprowadzanie zanieczyszczeń do środowiska morskiego, powoduje wiele niekorzystnych skutków: niebezpieczeństwo dla zdrowia ludzkiego, szkodliwość dla żywych zasobów. Szkodliwe substancje stanowią przeszkodę w przemysłowym użytkowaniu morza. Zanieczyszczenia wydostające się poza granice portu obniżają jakość użytkową wody morskiej i zmniejszają walory estetyczne kąpielisk.
EN
Gdynia harbor is located in the Gdansk Bay in the Pomeranian Voivodeship at the Kashubian Seashore and is placed on third place (after Gdansk and Szczecin) in terms of the size of sea ports in Poland. It is a very modern multifunctional port. The inflow of pollution into the marine environment causes many adverse effects: threats to human health, harm to the living resources. Hazardous substances impede the industrial use of the sea. Pollution that are emerging the port borders cause lower quality of sea water and reduces the aesthetic qualities of bathing water.
19
Content available remote Weryfikacja morskich aspiracji portu Elbląg za pomocą zmodyfikowanej metody SWOT/M
Ficoń K.
Gospodarka Materiałowa i Logistyka
|
2017
|
nr 12
192--212
PL
W pracy wykorzystano zmodyfikowaną metodę analizy strategicznej SWOT/M do oceny zdolności operacyjnych portu w Elblągu, jako głównego portu morsko-rzecznego na Zalewie Wiślanym. Badania prowadzono pod kątem planowanego przekopu Mierzei Wiślanej ukierunkowanego w dużej mierze na podniesienie rangi i potencjału morskiego portu Elbląg oraz stymulowanie jego rozwoju społeczno-gospodarczego. W pierwszej części przedstawiono charakterystykę nawigacyjno-eksploatacyjną portu Elbląg, w drugiej zarysowano podstawowe założenia metodologiczne analizy SWOT i zakres jej modernizacji. Wyniki przeprowadzonych badań zobrazowano za pomocą analitycznych wskaźników i wektorowego wykresu.
EN
The paper uses the modified SWOT/M strategic analysis methodology to assess the operational capacity of the Elblag port as the main sea-river port in the Vistula Lagoon. The study was conducted with a view to the planned spillway of the Vistula Spit directed to a large extent to increase the rank and potential of the Elblag maritime port and to stimulate its socio-economic development. The first part presents the navigation and operating characteristics of the port of Elbląg. The second part outlines the basic methodological assumptions of the SWOT analysis and the scope of its modernization. The results of the studies were illustrated by means of analytical indicators and a vector plot.
20
Content available remote Cała naprzód dla polskiego programu Port Community System
Ficoń K., Krasnodębski G.
Gospodarka Materiałowa i Logistyka
|
2017
|
nr 12
170--191
PL
W pracy przedstawiono podstawowe założenia koncepcyjno-wdrożeniowe funkcjonowania portowo-morskiej platformy informacyjnej Port Community System i szacowane efekty jej użytkowania. Szczegółowo oceniono wymagania techniczno-organizacyjne platformy PCS, które zobrazowano na przykładzie portu Hamburg. W dalszej części scharakteryzowano polskie środowisko portowo-morskie i jego niską gotowość do wdrożenia systemu PCS. Większą uwagę skupiono na ostatnich inicjatywach i projektach budowy polskiego PCS, zgłaszanych przez różne instytucje branżowe, ośrodki naukowo-badawcze i podmioty komercyjne.
EN
The paper presents the basic conceptual and implementation concepts of the Port Community System port and sea operation and the estimated effects of its use. The technical and organizational requirements of the PCS platform have been assessed in detail, as illustrated by the Hamburg port. The Polish port-marine environment and its low readiness to implement the PCS system are further described. More attention was paid to recent initiatives and projects for the construction of Polish PCS, reported by various industry institutions, research centers and commercial entities.
first rewind previous Strona / 4 next fast forward last
JavaScript jest wyłączony w Twojej przeglądarce internetowej. Włącz go, a następnie odśwież stronę, aby móc w pełni z niej korzystać.