Wyniki wyszukiwania - BazTech

1

Free vibration analysis of multi-span orthotropic bridge deck with rubber bearings

Farah Imed, Rezaiguia Abdelouahab, Mouassa Ahcene, Debra Laefer, Guenfoud Salah

Diagnostyka

|

2021

|

Vol. 22, No. 1

11--21

EN

In this paper, a semi-analytical approach is proposed for free vibration analysis of a multi-span, orthotropic bridge deck with rubber bearings. This allows more realistic modeling of vibration transmission from a bridge’s deck to its supports. The approach is based on modal superposition incorporating intermodal coupling. The bridge deck was modeled as a continuous, multi-span, orthotropic rectangular plate with equivalent rigidities. The rubber bearings were inserted between the girders and rigid supports to absorb traffic induced vibrations. The rubber bearing was modeled by linear elastic, vertical supports as very flexible in rotation and highly rigid in the vertical direction. The method’s efficacy was validated against two numerical examples. The absolute error was less than 10%.

2

Dynamic response of a multi-span, orthotropic bridge deck under moving truck loading with tandem axles

Fisli Youcef, Rezaiguia Abdelouahab, Guenfoud Salah, Laefer Debra F.

Diagnostyka

|

2019

|

Vol. 20, No. 4

37--48

EN

In this paper, a new three-dimensional vehicle with tandem axels at the rear is developed to determine dynamic response of bridge deck under load applying truck. The vehicle is modeled by a three-axle dynamic system with 9 degrees of freedom to accurately simulate the disposition and the intensity of loads on the bridge deck. The bridge deck is modeled by a thin, orthotropic, multi-span plate. The road surface irregularities are modeled by a random function characterized by a spectral roughness coefficient and power spectral density. The modal method is used to solve the equation of motion of the bridge deck. Equations of motion of the vehicle are obtained using the virtual work principle. The coupled equations of motion vehicle/bridge deck are integrated numerically by Newmark’s method. A computational algorithm in FORTRAN is then elaborated to solve the integrated equations of motion in a decoupled, iterative process. A numerical example of an orthotropic, three-span bridge deck, excited by a 9 degree of freedom truck is presented. The resulting distribution of the Dynamic Amplification Factor (DAF) on the bridge deck does not reflect any particular trend, because high values can be obtained at points where the vertical displacement is small. The DAF is significant only under the interaction force. Thus, the road surface roughness was shown to have a significant influence on the dynamic vehicle/bridge deck interaction forces.

3

Łazienkowski Bridge fire in Warsaw – structural damage and restoration method

Zobel H., Karwowski W., Wróbel M., Mossakowski P.

Archives of Civil Engineering

|

2016

|

Vol. 62, nr 4/I

171--186

EN

On the 14th of February, 2015, a huge fire broke out on Łazienkowski Bridge; a five span bridge, 423 m long and 28 m wide, built in the years 1972-74. It was a fully steel structure with four plate girders and orthotropic deck. The fire started under the first span during the replacement of wooden service decks. The next day, the Department of Bridges of the Warsaw University of Technology was designated to conduct an expertise material investigation, geometrical verification, and FEM model analysis. The subject of this paper concentrates on geometrical issues. The main difficulty of this task was the lack of full reference data regarding the bridge's original structure. The old design was incomplete and there was no actual surveying results for the undamaged structure. As a conclusion, some remarks focused on surveying measurements and on the final decision regarding this bridge are given. It was eventually exchanged into a brand new one and put into public use on the 28th of October, 2015.

PL

14 lutego 2015 roku miał miejsce pożar na Moście Łazienkowskim – pięcioprzęsłowym obiekcie mostowym o schemacie statycznym belki ciągłej i rozpiętościach 76,5+90,0+90,0+90,0+76,5=423,0 m oraz szerokości 27,76 m, wybudowanym w latach 1972-1974, mającym bardzo duże znaczenie dla struktury komunikacyjnej Warszawy – miasta o ponad 2 mln mieszkańców (codziennie przez most przejeżdża ponad 100 tys. pojazdów). Pierwotny obiekt to konstrukcja stalowa z czterema blachownicowymi dźwigarami o wysokości 3800 mm (dźwigary zewnętrzne) i 3892 mm (wewnętrzne) w rozstawie 6114 mm+9560 mm+6114 mm i pomostem ortotropowym o żebrach wiotkich o wysokości 180 mm i rozstawie 344 mm. Elementy konstrukcji były w większości spawane lub nitowane (m.in. połączenia montażowe). Konstrukcja była wykonana ze stali St3M (pomost ortotropowy wraz z górnymi poprzecznicami) oraz 18G2A (dźwigary i dolne poprzecznice). W konstrukcji dodatkowo były zlokalizowane trzy rurociągi z wodą (dwa z zimną i jeden z ciepłą), gazociąg oraz ponad 20 kabli telekomunikacyjnych. Dostęp do nich oraz do konstrukcji od spodu, umożliwiały trzy kładki robocze o drewnianych pomostach zlokalizowane pomiędzy dźwigarami. Pożar rozpoczął się podczas wymiany tych pomostów od miejsca składowania zdemontowanych elementów drewnianych pod przęsłem 12-13. Pożar rozpoczął się wieczorem i został ugaszony nazajutrz rano. Do tego czasu objął swoim zasięgiem trzy przęsła. Na drugi dzień po tym zdarzeniu Instytut Dróg i Mostów Politechniki Warszawskiej został poproszony o wykonanie ekspertyzy uwzględniającej: badania materiałowe, weryfikację geometrii konstrukcji oraz analizę wytrzymałościową MES. Tematem niniejszej publikacji są zagadnienia związane z weryfikacją geometrii konstrukcji, która, choć najszybsza do przeprowadzenia, była utrudniona z powodu braku danych odniesienia (dokumentacja archiwalna była niekompletna i nie zawierała informacji o niwelecie obiektu sprzed pożaru).

4

Analityczna ocena trwałości zmęczeniowej pomostu ortotropowego mostu im. Grota-Roweckiego w Warszawie

Kulpa M., Siwowski T.

Archiwum Instytutu Inżynierii Lądowej

|

2014

|

Nr 18

59--71

PL

Pęknięcia zmęczeniowe to najczęściej występujące uszkodzenia pomostów ortotropowych w mostach stalowych. Z tego względu szacowanie trwałości zmęczeniowej jest jedną z najważniejszych procedur przy ocenie stanu technicznego mostów z takimi pomostami. W artykule przedstawiono etapy procedury oceny trwałości zmęczeniowej konstrukcji stalowych, opartej na Eurokodach. Procedura opiera się na metodach klasyfikacyjnej oraz bezwarunkowej żywotności w konwencji naprężeń nominalnych. Zastosowanie tej procedury do wstępnej oceny trwałości zmęczeniowej pomostu ortotropowego Mostu Grota-Roweckiego w Warszawie jest przedmiotem pracy. Wykorzystując numeryczny model pomostu określono miejsca w jego konstrukcji najbardziej zagrożone wystąpieniem pęknięć zmęczeniowych, wykazując jednocześnie duże prawdopodobieństwo wyczerpania trwałości eksploatacyjnej pomostu. Przykład oceny może być łatwo zaadoptowany do każdego rodzaju stalowego pomostu obiektu mostowego.

EN

In case of orthotropic bridge decks fatigue cracks are the most often damages suffering a bridge. Therefore a fatigue assessment procedure seems to be one of the most important in durability evaluation of existing orthotropic bridge decks. The reliable fatigue assessment can be decisive for estimated service life of a bridge. The main steps of the fatigue assessment procedure according to European recommendations based on Eurocodes have been described in the paper. This procedure is based on classification and safe life design method coupled with nominal stress convention. The procedure application for initial fatigue assessment of an orthotropic deck of steel road bridge in Warsaw has been presented. On the basis of the European fatigue assessment recommendations and FEM calculations the factors determining the fatigue life of the bridge have been established and evaluated. This example can be easily used for such kind of assessment for an arbitrary existing steel bridge with an orthotropic deck.

5

Pomosty ortotropowe niektórych mostów drogowych po wieloletniej eksploatacji

Zobel H., Karwowski W., Mossakowski P., Wróbel M.

Inżynieria i Budownictwo

|

2009

|

R. 65, nr 6

306-311

PL

Przedstawiono stan techniczny pomostów ortotropowych czterech wieloprzęsłowych stalowych mostów drogowych w Warszawie i Płocku. Szczególną uwagę zwrócono na wyniki szczegółowych oględzin technicznych konstrukcji i pomostów ortotropowych, które były eksploatowane przez wiele lat. Nie zaobserowano poważnych uszkodzeń tych konstrukcji.

EN

Technical state of orthotropic decks of four miltispan steel bridges in Warsaw and Płock are presented. Special attention was paid to the results of whole structure supervisions in general and orthotropic deck supervisions in particular, which were conducted during last few days. No serious damages were observed in these bridges.