Wyniki wyszukiwania - BazTech

1

Euroregion Beskidy jako stymulator rozwoju – analiza na przykładzie turystyki

Greta M.

Zeszyty Naukowe. Organizacja i Zarządzanie / Politechnika Łódzka

|

2015

|

z. 59

37--50

PL

Opracowanie obejmuje trzy części, tj. ogólną i dwie szczegółowe. W części ogólnej przedstawiono turystykę jako gałąź gospodarki, jej rodzaje i funkcje, odnosząc je jednocześnie do aspektu euroregionalnego. Część szczegółowa dotyczy Euroregionu Beskidy i jego specyfiki rozwojowej oraz aktywności unijnej pomocy strukturalnej w formie wybranych projektów o znaczeniu i charakterze turystycznym. Powołanie u styku granic trzech krajów (Polska – Czechy – Słowacja) struktury euroregionu zaaktywizowało potencjał endogeniczny tego peryferyjnego obszaru, który ma szanse poprzez turystykę włączyć się w realizację wyzwań smart specialisation.

EN

The study includes three parts, i.e. one general and two detailed. In the general part a tourism was described as the branch of economy, kinds and functions of the tourism according to the euroregional aspect. The detailed part is regarding to the Beskidy Euroregion and its' developmental specificity and activities of the EU structural assistance in the form of selected projects of the touristic relevancy and character. Creating at the joint border of three countries (Poland – the Czech Republic – Slovakia) structure of the peripheral area euroregion which has chances to include, through the tourism, into the realization challenges of smart specialisation.

2

Wykorzystanie unijnych środków pomocowych w publicznym transporcie zbiorowym na przykładzie Metropolii Zatoki Gdańskiej

Kołodziejski H., Wyszomirski O.

Autobusy : technika, eksploatacja, systemy transportowe

|

2014

|

R. 15, nr 4

24-30

PL

Rozwój i funkcjonowanie transportu miejskiego w dużym stopniu zależą od wyboru polityki transportowej przez samorząd terytorialny oraz od sposobu realizacji tej polityki. Najczęściej dąży się do realizacji tzw. polityki zrównoważonego rozwoju transportu miejskiego. Działania w tym zakresie wymagają realizacji inwestycji umożliwiających zaspokojenie potrzeb przewozowych mieszkańców. Unijne środki pomocowe powinny stanowić fundament finansowania tych inwestycji. Przykład Metropolii Zatoki Gdańskiej pokazuje, że jest możliwa absorpcja tych środków, a w rezultacie możliwe jest również zapewnienie obsługi transportowej mieszkańcom na pożądanym przez nich poziomie.

EN

Development and operation of urban transport in a large extent depend on the choice of transport policy by the local government and on the way it is implemented. Most often it is attempted to implement so-called the policy of sustainable development of the urban transport. Activities in this field require the investments in order to meet the transport needs of the residents. EU aid should form the basis of financing of these investments. The example of the Gulf of Gdansk Metropolis shows that it is possible to absorpt these funds and, consequently, it is also possible to provide the transport service to the people on the level which they desire.

3

Wyposażenie techniczne gospodarstw, a uzyskana pomoc z funduszy Unii Europejskiej

Kowalski J., Mandowska A., Nowak M.

Inżynieria Rolnicza

|

2010

|

R. 14, nr 5

81-87

PL

Celem pracy było określenie relacji pomiędzy wyposażeniem technicznym gospodarstw, a poziomem uzyskanej pomocy unijnej. Badania obejmowały 30 gospodarstw położonych w województwie Małopolskim w powiecie Miechowskim. Dobór obiektów był losowy i obejmował te gospodarstwa, które korzystały z programów pomocowych w celu modernizacji budynków i budowli technicznych oraz zakup maszyn. Łączna wielkość dotacji na gospodarstwo mieściła się w zakresie od 9738 zł w grupie I do 27585 zł w grupie III.

EN

The aim of the work was to determine the relationship between the technical equipment of farms and the level of aid obtained from the European Union. Tests were performed for 30 farms situated in the Małopolska province in the Miechów county. The selection of objects was random and covered the farms that took advantage of aid programmes for the purpose of modernisation of buildings and technical facilities and purchase of machines. The total amount of subsidy per one farm ranged from 9,738 PLN in Group I to 27,585 PLN in Group III.

4

Gotowi na przyjęcie euro

Walczak K.

Przegląd Komunalny

|

2006

|

nr 6

54-55

PL

Narodowy Fundusz Ochrony Środowiska i Gospodarki Wodnej ruszył w teren. Na lata 2006-2007 zaplanował cykl szkoleń i warsztatów (obejmą 23 tematy) adresowanych do obecnych i potencjalnych beneficjentów pomocy unijnej.

5

Machina dotacji : wskazówki dla firm i samorządów. Jak skutecznie sięgnąć po unijną „kasę”?

Musialik E.

Magazyn Autostrady

|

2004

|

Nr 8-9

28--29

PL

Ruszyła machina unijnych dotacji. Z jednej strony nadal dostępne są „resztki” PHARE jako środki przedakcesyjne dla przedsiębiorstw i samorządów, a jednocześnie wraz z otwarciem europejskich drzwi dla naszego kraju od maja sięgamy już do tych „dużych worków z pieniędzmi” – funduszy strukturalnych. Droga po dotację nie jest łatwa. Warto jednak ją pokonać. Dla własnej satysfakcji z pozyskanego dofinansowania, dla doświadczenia w ubieganiu się o kolejne fundusze i dla możliwości skorzystania z unijnej szansy na rozwój.