Wyniki wyszukiwania - BazTech

1

Study of drivers’ behavior in urban road traffic

Matras Kamil, Sierpiński Grzegorz

Zeszyty Naukowe. Transport / Politechnika Śląska

|

2023

|

z. 120

165--185

EN

The main aim of the research was to diagnose drivers' behavior in urban road traffic. It was preceded by careful observation and testing of drivers' behavior in terms of the violations assumed to be observed. It was taken into account, inter alia, aspects such as failure to comply with road signs and signals, behavior at the rail-road crossing, or offenses occurring in the pedestrian-driver relationship. During the observations, the assumption was to capture negative behaviors of drivers, but each time attention was also paid to positive behaviors related to road culture. The analysis of the results allowed the researchers to identify the most common mistakes made by drivers. This can help not only to better enforce regulations at selected measurement sites but also lead to improved education about these specific violations.

2

Badania ruchu pieszego i rowerowego – analiza konfliktów

Rogala Agnieszka, Wiertel Bartłomiej

Transport Miejski i Regionalny

|

2019

|

nr 8

8--14

PL

Ruch rowerowy w Warszawie stale rośnie. Szacuje się, że udział ruchu rowerowego w roku 2018 wyniósł około 7% wszystkich podróży niepieszych [1]. Zarząd Dróg Miejskich co roku przeprowadza pomiary ruchu rowerowego w kilkudziesięciu punktach pomiarowych. Wzrost ruchu rowerowego i duży udział ruchu pieszego w Śródmieściu Warszawy, w połączeniu z ograniczoną przestrzenią, powoduje coraz większą liczbę konfliktów między tymi dwoma grupami użytkowników. Jest to widoczne zwłaszcza w zgłoszeniach, które otrzymuje Zarząd Dróg Miejskich, m.in. poprzez miejski system 19115, który jest platformą służącą mieszkańcom do powiadamiania m.in. o awariach. Artykuł przedstawia opis badań mających na celu próbę klasyfikacji konfliktów pomiędzy pieszymi a rowerzystami według typów oraz ich skali, a także określenie wskaźników niebezpieczeństwa, tj. miar, które określają liczbę zdarzeń niebezpiecznych przypadającą na 100 pieszych lub 100 rowerzystów. Badania, które zostały zrealizowane w trzech poligonach w Warszawie, były podstawą do określenia skali konfliktów, ich liczby oraz rekomendacji dla zmian w infrastrukturze w celu poprawy bezpieczeństwa pomiędzy pieszymi a rowerzystami w obszarach, gdzie najczęściej dochodzi do zdarzeń niebezpiecznych. W rezultacie badań Zarząd Dróg Miejskich zorganizował warsztaty traktujące o problematyce pomiędzy pieszymi a rowerzystami. W warsztatach brali udział członkowie różnych grup interesariuszy: mieszkańcy, rowerzyści, inżynierowie transportu, urzędnicy miejscy, a także członkowie różnych stowarzyszeń, jak Zielone Mazowsze oraz Warszawska Masa Krytyczna.

EN

The volume of cycle traffic in Warsaw is still growing up. The cycle traffic in modal split in 2018 was estimated about 7% of all journeys, without pedestrian trips [1]. Administration of Municipal Roads (Zarząd Dróg Miejskich) in Warsaw every year conducts bicycle traffic measurement in several measuring points in a city. Increase in bicycle traffic and a large share of pedestrian traffic in the city center of Warsaw in connection with limited space results in a high number of conflicts between this two groups of users. It can be observed in a number of notifications that the Administration of Municipal Roads receives from the municipal system 19115 that is a platform for citizens to submit notifications about accidents or breakdowns occurring in a city. This article presents a survey focused on the classification of conflicts between pedestrians and cyclists by types and scale as well defines danger indicators which measure number of dangerous incidents per 100 pedestrians or per 100 cyclists. The survey conducted in 3 areas in a center of Warsaw was the base to specify the scale of conflicts, number of conflicts and recommendation for improvements of the infrastructure in order to raise up safety in areas with the highest number of dangerous incidents. As a result of this survey the Roads Administration in Warsaw has organized workshops referred to the issues of the problematic relations between cyclists and pedestrians. This workshops involved a lot of people from different groups, f.i.: citizens, cyclists, traffic engineers, officers from the city departments, members of associations like „Green Mazovia” (Zielone Mazowsze) or „Warsaw Critical Mass” (Warszawska Masa Krytyczna).

3

Wpływ zmienności dobowej natężeń ruchu na autostradach i drogach ekspresowych na poziom hałasu drogowego

Spławińska M., Buczek P.

Drogownictwo

|

2018

|

nr 11

345--350

PL

Celem artykułu jest określenie wpływu zmian godzinowych natężenia ruchu na drogach klasy A i S na poziom hałasu drogowego, w celu określenia zestawu rekomendowanych godzin wykonywania pomiarów hałasu. Wykonywanie pomiarów wyrywkowych metodą próbkowania często jest obarczone dużym błędem z uwagi na brak znajomości rozkładu godzinowego natężenia ruchu w dobie na danym odcinku drogi. W artykule opisano istniejącą sytuację wykonywania pomiarów wraz ze wskazaniem mankamentów metody próbkowania dotyczącym braku określenia konkretnych przedziałów czasu, w którym należy dokonać pomiarów natężenia ruchu oraz poziomu hałasu. Na podstawie przeprowadzonych badań autorzy artykułu przedstawili przedziały rekomendowanych godzin, w których należy wykonywać pomiary hałasu metodą próbkowania, aby otrzymane wyniki można było odnosić do poziomów dopuszczalnych hałasu.

EN

The aim of this paper is to determine the impact of hourly change in traffic on the roads of class “A” and “S” on noise levels, in order to specify the set of recommended hours for noise measurements. Performing random measurements (using the sampling method) is often burdened with a big error due to the fact that there is no knowledge of the hourly distribution of traffic during the day on a given road section. The paper describes the existing methods of measurements with the indication of the shortcomings of the sampling method. It concerns the lack of determination of specific time intervals in which traffic volume and noise level should be measured. Based on the conducted research, the authors presented the intervals of the recommended hours in which noise measurements should be performed using sampling, so that the obtained results could be related to the permissible noise levels.

4

Synteza Generalnego Pomiaru Ruchu 2015 na drogach krajowych i wojewódzkich

Maśkiewicz J.

Drogownictwo

|

2016

|

nr 11

364--370

PL

Artykuł zawiera informacje o sposobie przeprowadzenia Generalnego Pomiaru Ruchu w roku 2015 i jego wynikach – na sieci dróg krajowych i wojewódzkich. Omówione zostały kwestie związane z typami punktów pomiarowych, rodzajami pomiarów czy też terminami ich przeprowadzania. Jednocześnie zaprezentowano najważniejsze zmiany jakie wprowadzono w metodzie pomiaru w stosunku do pomiaru z roku 2010. W dalszej części, artykuł omawia wyniki GPR 2015, w tym m.in. SDRR w podziale funkcjonalnym i administracyjnym, a także strukturę rodzajową ruchu – wraz ze wskaźnikami zmian ruchu w okresie ostatnich 5 lat. Opracowanie zawiera także podstawowe informacje o ruchu w godzinach nocnych oraz w miesiącach letnich i zimowych. Na końcu przedstawione są najważniejsze wnioski wynikające z pomiaru oraz plany dotyczące przyszłych pomiarów generalnych.

EN

The article contains information regarding the method of conducting General Traffic Census 2015 and its results – on national and voivodship road network. It describes issues related with types of counting points, types of counting or timelines of counting. It also presents the most important changes that where introduced in the method of census regarding to GTC 2010. In the following, the article discusses the results of GTC 2015, including: AADT by road function and administrative division, as well as road traffic structure – together with the rate of traffic change within the last 5 years. The article also contains basic information regarding traffic at night and in the summer and winter months. At the end, the most important conclusions resulting from census are presented, with plans regarding future general censuses.

5

Wybrane doświadczenia przeprowadzania kordonowych i przekrojowych pomiarów ruchu przy użyciu metody filmowania pojazdów i rejestracji

Gregorowicz J., Trybuś P.

Transport Miejski i Regionalny

|

2015

|

nr 5

26--30

PL

Środki techniczne realizacji pomiarów, począwszy od ich wykonania w terenie, poprzez przetworzenie danych alfanumerycznych z tablic rejestracyjnych z obrazu wideo do postaci typu *txt, tj. takiej, która potencjalnie umożliwi pozyskanie danych z bazy CEPIK, nie stanowi obecnie istotnego problemu i może być przeprowadzona w stosunkowo krótkim czasie, pozwalając kierującym pojazdami pamiętać dane o podróży odbywanej w trakcie pomiaru ruchu. Problem natomiast stwarzają: brak kompletności bazy danych o adresach mailowych posiadaczy pojazdów, techniczna, organizacyjna i finansowa strona kwestii rozsyłania zapytań, zagadnienia formalno-prawne (z ustawodawstwem włącznie) związane z zapytaniem wystosowanym drogą elektroniczną na adres właścicieli pojazdów oraz brak na polskim rynku odpowiedniej liczby kamer do pomiaru ciągłego, niezależnego od pory doby. Na uwagę zasługuje możliwość analiz danych w formacie GIS. Zakres danych niestandardowych, jakie po odpowiednim zorganizowaniu pomiaru i przetworzeniu są możliwe do pozyskania, daje całkowicie nowe możliwości analiz. Ich wykorzystanie w tworzeniu numerycznych modeli ruchu wydaje się w pełni uzasadnione, choć wymaga dalszych studiów. Wykorzystanie danych niestandardowych w pracach nad studiami komunikacyjnymi terenów zurbanizowanych oraz analizami korytarzy transportowych potwierdziło ich przydatność w analizach obszarowych, a szybki postęp technologiczny i spadek cen sprzętu dają szerokie możliwości rozwoju metody – w szczególności przetwarzania pozyskanych danych.

EN

Technical means for measurements, starting with its conducting in the field through transformation of alphanumeric data from number plates recorded on the tape to the *txt file which enables obtaining data from the CEPIK database, is nowadays not a problem and may be conducted in the relatively short time that enables drivers to remember information about travel during the traffic flow measurement. The problem consists of lack of completeness of database on cars’ owners’ mail addresses; technical, logistics and financial aspects of delivering of inquiries, legal and formal issues referring to sending questions directly to the e-mail addresses of cars’ owners and lack of sufficient number of cameras for continuous measuring, not dependent on the time of day. Possibility of analysis of data in the GIS format is worthy to note. Scope of custom data available after appropriate measurement and transformation gives new possibility for analysis. Its use in creation of numerical model of traffic seems to be fully justified although it should be further studied. Use of custom data in works on transportation studies in urban areas and transport corridors analysis have confirmed its utility in the analyzed areas. Quick progress of technology and fall in prices of equipment provide large possibilities of the method’s development – especially transformation of the obtained data.

6

Przekroje multimodalne w sieciach transportowych

Celiński I., Sierpiński G., Staniek M.

Logistyka

|

2015

|

nr 4

2714--2723,CD2

PL

W artykule przedstawiono część wyników pomiarów ruchu przeprowadzonych w specjalnie wytypowanych przekrojach sieci transportowej aglomeracji górnośląskiej. Specyfika przekrojów wynika z liczby mod transportowych, które można zaobserwować w tych punktach. Autorzy zidentyfikowali te przekroje, jako multimodalne. Zrównoważony rozwój transportu wymaga działań zmierzających w kierunku poprawy udziałów proekologicznych sposobów przemieszczania w ruchu. Badanie podziału zadań przewozowych w przekrojach multimodalnych umożliwia kontrolę nad wprowadzanymi inicjatywami oraz pozwala w dłuższej perspektywie czasu wskazać miejsca, które wymagają szczególnego nacisku na działania punktowe. Znajomość związków charakterystyk podziału zadań przewozowych pomiędzy różnymi obszarami sieci transportowej w czasie wspiera kształtowanie zachowań komunikacyjnych, ze szczególnym uwzględnieniem proekologicznych sposobów przemieszczania.

EN

The article presents some of the results of traffic measurements carried out in specially selected cross-sections of the Upper Silesian agglomeration transport network. Specificity of the cross-sections based on the number of transport mode that can be observed in these points. The authors have identified these cross-sections as multimodal. Sustainable transport requires activities to improve the proenvironmental ways of movement in modal split of traffic. Study of the modal split in multimodal cross-sections allows to control introduced initiatives and allows in the long term to indicate places that require a particular emphasis on the point. Knowledge of the relationship of the modal split characteristics between different areas during the transport network can support the development of transport behavior, with particular emphasis on environmentally friendly means of transportation.

7

Określenie korzystnych okresów pomiarów wyrywkowych do wyznaczania średniego dobowego ruchu w roku

Spławińska M.

Drogownictwo

|

2015

|

nr 1

23--28

PL

Kluczową kwestią przeprowadzania pomiarów krótkotrwałych jest wybór odpowiedniego dnia pomiaru (dzień tygodnia, miesiąc w roku) oraz odpowiedniej długości okresu pomiarowego i godzin pomiarów. Odpowiednio dobrany okres pomiarowy wpływa na poprawę dokładności estymacji średniego dobowego ruchu w roku. W artykule określono najkorzystniejszy czasowy zakres przeprowadzania pomiarów wyrywkowych umożliwiający wiarygodne szacowanie średniego dobowego ruchu w roku przy uwzględnieniu rozkładu kierunkowego ruchu oraz rodzajów pojazdów.

EN

A key issue in the traffic data collection is the selection of the proper day of measurement (day of week, month of the year) and the proper length of the counts period and hours of measurements. A properly selected measurement period improves the estimation accuracy of the Annual Average Daily Traffic. The article sets out the most appropriate temporal range of the short duration traffic counts, allows reliable estimate of the AADT, taking into account the directional distribution of traffic and types of vehicles.

8

Dotychczasowe i przyszłe możliwości prognozowania ruchu na drogach krajowych Lubelszczyzny

Kukiełka J., Kukiełka J., Ziemiński P.

Drogownictwo

|

2012

|

nr 11

377-381

PL

Metoda modelowa daje obecnie największe możliwości prognozowania ruchu pojazdów. W tej metodzie niezbędna jest wiedza o liczebności podróży miedzy poszczególnymi źródłami i celami ruchu, rodzaju pojazdów oraz rozkładu ruchu na sieć. Takie informacje uzyskuje się z wywiadów na drogach oraz ze stacji ciągłych pomiarów ruchu i ważenia pojazdów w ruchu. W artykule przedstawiono analizę obciążeń nawierzchni drogowych ruchem oraz propozycje jego prognozy, głównie w aspekcie projektowania przebudowy dróg lub wzmacniania nawierzchni.

EN

Model method of traffic forecasting gives presently biggest capability. In this method, knowledge on trip numbers between origins and destinations, types of vehicles and traffic assignment is necessary. These data come from interviews and from permanent traffic measurement stations, and from weighing in motion. In the paper, present analysis of traffic load on road pavement and proposals of load forecast, in aspect of design of road reconstruction and pavement strengthening, is presented

9

Baza danych o wahaniach ruchu na ulicach Warszawy

Gajewski D., Szarata A.

Transport Miejski i Regionalny

|

2011

|

nr 3

2-5

PL

Charakterystyka bazy danych z pomiarów natężenia ruchu drogowego ze szczególnym uwzględnieniem struktury rodzajowej potoku pojazdów, prędkości chwilowej strumienia ruchu oraz okresu pomiarów. Analizy służące do wykrywania i eliminacji błędów pomiarowych. Wyznaczanie natężenia miarodajnego ruchu drogowego dla okresu szczytu porannego.

EN

Characteristics of the database of the traffic volume measurement with special regard to vehicle composition, vehicle speed and measurement period. Analysis tools, aimed on detection and elimination of measurement errors. Marking out the reliable traffic level during morning peak period.

10

Wahania ruchu na ulicach Warszawy

Gajewski D., Szarata A.

Logistyka

|

2010

|

nr 4

CD-CD

PL

W ramach referatu przedstawiono bazę danych pomiarowych dostępną w Warszawie. Baza ta odnosi się do pomiarów natężenia ruchu drogowego ze szczególnym uwzględnieniem struktury rodzajowej potoku pojazdów, prędkości chwilowej strumienia ruchu oraz okresu pomiarów. Baza danych składa się ze 104 punktów pmiarowych rozlokowanych w całej sieci drogowej Warszawy. Na części z nich pomiar odbywa się w sposób ciągły pozwalający na prowadzenie szczegółowych analiz zmian w warunkach ruchu. Tak duża baza pomiarowa wymaga zastosowania specjalistycznych analiz służących do wykrywania i eliminacji błędów pomiarowych. W ramach artykułu przedstawiono również analizę prowadzącą do wyznaczenia natężenia miarodajnego dla okresu szczytu porannego, bazując na pomiarach natężenia ruchu na moście Gdańskim.

EN

Iin the paper there is presented database of census points in Warsaw. The database refers to traffic volume with consideration of vehicle composition, vehicle speed and measurement period. The database consists of 104 census points located in all street network in Warsaw. In very few of them, the measurement has continuous character which is helpful in detailed analysis of traffic conditions. So significant range of accessible data, imply on necessity of application advanced analysis tools, aimed on detection and elimination of measurement errors. In the article it was also presented the analysis of reliable traffic level during morning peak period (Gdański Bridge case).

11

Studium układu komunikacyjnego w rejonie Międzynarodowego Portu Lotniczego im. Jana Pawła II Kraków-Balice

Albricht S., Górnikiewicz M., Surówka M.

Zeszyty Naukowo-Techniczne Stowarzyszenia Inżynierów i Techników Komunikacji w Krakowie. Seria: Materiały Konferencyjne

|

2007

|

nr 80, z. 134

9-28

PL

Potrzeby opracowania obsługi ruchu pasażerskiego dla dynamicznie zwiększającego się ruch pasażerskiego na lotnisku w Krakowie spowodowały potrzebę kompleksowego opracowania obsługi tego ruchu. Jednym z elementów jest zaspokojenie potrzeb parkingowych. Referat opisuje zastosowane metody zbierania danych i wypracowane wnioski.

EN

Rapidly growing up volume of passenger traffic at the airport in Kraków causes the necessity of elaboration a study on passenger traffic service. One of the items is the provision of parking needs. The methods of data collection and drawing the conclusions have been described in the paper.

12

O pomiarach jakości sieci iP

Kukliński S., Łopacki M.

Przegląd Telekomunikacyjny + Wiadomości Telekomunikacyjne

|

2007

|

nr 4

99-110

PL

Przedstawiono problematykę pomiarów jakości sieci. Wymieniono liczne cele, dla których warto i należy prowadzić pomiary ruchu w sieciach IP. Omówiono zarówno pasywne, jak i aktywne techniki oceny jakości sieci IP oraz jej wybranych usług. Przedstawiono stan standaryzacji metrologii sieci IP oraz najpopularniejsze narzędzia związane z omawianą tematyką. W podsumowaniu wymieniono istotne zagadnienia pomiarów jakości sieci IP, które wciąż wymagają rozwiązania.

EN

The paper consist of description of all aspects related to IP network quality measurements in a state-of-the-art style. First, the motivation for IP network measurements is presented, next all existing approaches to IP networks quality evaluation, including as well active network testing as network monitoring (the passive approach) are briefly described. The relation between the network quality and the most important IP services has been outlined. Some standardization as well as common practice approaches to IP network measurements have been also presented. Finally open issues related to IP networks quality evaluation have been listed.

13

Zmiany natężenia ruchu drogowego w województwie lubelskim w latach 1999-2000

Hurba M.

Drogownictwo

|

2004

|

nr 12

382-387

PL

Opisano sposoby pomiaru ruchu w latach 1990, 1995 i 2000 na drogach krajowych województwa a w 2000 roku również na drogach wojewódzkich i powiatowych. Przedstawiono prognozę ruchu na lata 2005, 2010, 2015 i 2020. Przeanalizowano rozwój ruchu na sieci drogowej identyfikując bardziej i mniej rozwojowe odcinki. Opisano planowaną modernizację sieci drogowej i potencjalne źródła finansowania.

EN

The ways of traffic census on the national roads in the province in 1990, 1995 and 2000 were described including traffic census on provincial and county roads in 2000. Traffic forecast for 2005, 2010, 2015 and 2020 was presented. Traffic development on national road network was analysed and the sections more or less sensitive for traffic development have been identified. Planned modernization of road network was described and potential financial sources were given.

14

Wyniki pomiarów ruchu na drogach wojewódzkich w 2000 r.

Opoczyński K., Kowalski K.

Drogownictwo

|

2001

|

nr 11

325-327

PL

Średni dobowy ruch na drogach wojewódzkich w 2000 roku wzrósł o 32% w stosunku do 1995 roku, natomiast ruch samochodów ciężarowych wzrósł w tym okresie tylko o 2%.

15

Zarządzanie ruchem oparte na systemie TMN

Janukowicz D., Jajszczyk A.

Przegląd Telekomunikacyjny + Wiadomości Telekomunikacyjne

|

1999

|

nr 6

360-365

PL

Omówiono ogólne zasady zarządzania ruchem z użyciem systemów TMN. Przedstawiono główne aspekty związane z zarządzaniem ruchem, tj.: funkcje zarządzania, proces HTR oraz parametry wydajnościowe central, które mają zastosowanie do zarządzania ruchem. Przedstawiono również standardowe mechanizmy stosowane obecnie do sterowania ruchem w sieci komunikacyjnej.

EN

General rules for traffic management including the role of TMN systems are discussed. The following aspects related to traffic management: management functions, HTR process, performance parameters used for traffic management, are studied. Also, standard traffic controls presently used for network management are briefly presented.