Wyniki wyszukiwania - BazTech

1

Research of the environmental temperature influence on the horizontal displacements of the Dnieper hydroelectric station dam (according to GNSS measurements)

Tretyak Kornyliy, Palianytsia Bohdan

Reports on Geodesy and Geoinformatics

|

2022

|

Vol. 113

1--10

EN

The paper studies the relationship between the ambient temperature change and the horizontal displacements on control points ofthe Dnieper Hydroelectric Station dam from 2016 to 2020. A specially developed software product analyzed the GNSS time series ofmeasurements pre-processed by the GeoMoS system to determine the parameters of seasonal displacements and theirrelationship with seasonal changes in air temperature. The research established that the influence of ambient temperature in theabsence of significant changes in the water level in the upper reservoir determines the cyclicity of dam deformations. It isestablished that the projections of velocity vectors of reference points in the ETRF-2014 system for the studied period do notexceed the absolute value of 3 mm/month. The directions of the horizontal displacement vectors in the first half of each year areopposite to the directions recorded in the second half. In the first half of the year, the dam’s body shifts towards the reservoir,while in the second half year period, it shifts-backwards. According to the three-year GNSS monitoring of the DnieperHydroelectric Station dam, the amplitude of semi-annual horizontal oscillations of the control points relative to the dam axis isfrom -9.5 to +8 mm. In winter and summer, the horizontal displacements increase from the edges of the dam to its central part,and the amplitudes of the horizontal displacements move vice versa. The obtained data establish a linear analytical relationshipbetween the average temperature and the horizontal displacements of the GNSS control points.

2

Establishment of local geodetic networks based on least-squares adjustments of GNSS baseline vectors

Weiss Gabriel, Labant Slavomír, Gasinec Juraj, Stankova Hana, Cernota Pavel, Weiss Erik, Weiss Roland

Advances in Geodesy and Geoinformation

|

2022

|

Vol. 71, no. 1

art. no. e15, 2022

EN

Slope deformations, i.e., all types of landslides of rock masses (flow, creep, fall down, etc.), caused by gravitational forces, are the most widespread implementation of geological hazards and a negative geomorphological phenomenon that threatens the security of the population, destroy all utility values of the affected regions, negatively affects the environment, and cause considerable economic damage. Nowadays, the Global Navigation Satellite Systems (GNSS) provide accurate data for precise observations around the world due to the growing number of satellites from multiple operators, as well as more powerful and advanced technologies and the implementation of mathematical and physical models more accurately describing systematic errors that degrade GNSS observations such as ionospheric, tropospheric, and relativistic effects or multipath. The correct combination of measurement methods provides even more precise, i.e., better measurement results or estimates of unknown parameters. The combination of measurement procedures and their significant evaluations represent the essential attribute of deformation monitoring of landslides concerning the protection of the environment and the population’s safety in the interest areas for the sustainable development of human society. This article presents the establishment and use of a local geodetic network in particular local space for various needs. Depending upon the specific conditions, it is possible to use GNSS technology to obtain accurate observations and achieve the results applicable to the deformation survey for subsequent processing of the adjustment procedure.

3

Determining horizontal curvature of railway track axis in mobile satellite measurements

Koc Władysław, Wilk Andrzej, Specht Cezary, Karwowski Krzysztof, Skibicki Jacek, Czaplewski Krzysztof, Judek Sławomir, Chrostowski Piotr, Szmagliński Jacek, Dąbrowski Paweł, Specht Mariusz, Grulkowski Sławomir, Licow Roksana

Bulletin of the Polish Academy of Sciences. Technical Sciences

|

2021

|

Vol. 69, nr 6

art. no. e139204

EN

The article discusses the applicability of a novel method to determine horizontal curvature of the railway track axis based on results of mobile satellite measurements. The method is based on inclination angle changes of a moving chord in the Cartesian coordinate system. In the presented case, the variant referred to as the method of two virtual chords is applied. It consists in maneuvering with only one GNSS (Global Navigation Satellite System) receiver. The assumptions of the novel method are formulated, and an assessment of its application in the performed campaign of mobile satellite measurements is presented. The shape of the measured railway axis is shown in the national spatial reference system PL-2000, and the speed of the measuring trolley during measurement is calculated based on the recorded coordinates. It has been observed that over the test section, the curvature ordinates differ from the expected waveform, which can be caused by disturbances of the measuring trolley trajectory. However, this problem can easily be overcome by filtering the measured track axis ordinates to obtain the correct shape – this refers to all track segments: straight sections, circular arcs and transition curves. The virtual chord method can also constitute the basis for assessing the quality of the recorded satellite signal. The performed analysis has shown high accuracy of the measuring process.

4

An accuracy assessment of spot heights on Digital Elevation Model (DEM) derived from ALS survey: case study of Łysica massif

Hajdukiewicz M., Romanyshyn I.

Structure and Environment

|

2017

|

Vol. 9, no. 2

125--132

EN

The paper presents an analysis of ALS – derived DEM (created as part of ISOK project) of Łysica massif in Łysogóry range, Poland. The contour map, slope map, and cross sections of the massif were derived of DEM, and compared to reference data – an earlier cartographical elaborations, including topographical map 1:10000 and forest economical map 1:5000, and to field survey, conducted in 2016 sep. using GNSS and differential leveling methods. A high accuracy of DEM was confirmed, corresponding to requirements of ISOK project. The surveys revealed, that real elevations of the tops of Łysica massif vary from the values shown on topographical map 1:10000. According to precise GNSS and leveling surveys, the main top is higher by 1.2 m (GNSS measurement 613.4 m a.s.l., DEM measurement 613.14 m a.s.l.), and the eastern top, named Skała Agaty, being higher by 5 m (GNSS measurement 613.7 m a.s.l., DEM measurement 613.4 m a.s.l.), and this top is actual highest point of Łysica massif and thus Świętokrzyskie mountains.

PL

W artykule opisano analizę NMT otrzymanego z pomiarów ALS (opracowanego w ramach projektu ISOK) dla masywu Łysicy w Górach Świętokrzyskich. Mapa warstwicowa, mapa spadków oraz profil poprzeczny otrzymane z NMT zostały porównane z wcześniejszymi opracowaniami, takimi jak mapa topograficzna w skali 1:10000, leśna mapa gospodarcza w skali 1:5000 oraz z wynikami pomiarów terenowych przeprowadzonych w 2016 roku metodą GNSS RTK i niwelacji geometrycznej. Potwierdzono wysoką dokładność NMT, odpowiadającą wymogom projektu ISOK. Pomiary wykazały również, że rzeczywiste wysokości wierzchołków masywu Łysicy różnią się od wartości podawanych na mapach topograficznych w skali 1:10000. Według dokładnych pomiarów GNSS oraz niwelacji geometrycznej, wierzchołek główny jest wyższy o ponad 1,2 m (pomiar GNSS: 613,4 m n.p.m., pomiar na NMT: 613,14 m n.p.m.), a wschodni wierzchołek (Skała Agaty) jest wyższy o ponad 5 m (pomiar GNSS: 613,7 m n.p.m., pomiar na NMT: 613,4 m n.p.m.), co oznacza, że jest on faktycznie najwyższym wierzchołkiem masywu Łysicy, a tym samym również Gór Świętokrzyskich.

5

Monitoring of landslide areas with the use of contemporary methods of measuring and mapping

Skrzypczak I., Kogut J., Kokoszka W., Zientek D.

Civil and Environmental Engineering Reports

|

2017

|

No. 24(1)

71--84

EN

In recent years, there is an increase of landslide risk observed, which is associated with intensive anthropogenic activities and extreme weather conditions. Appropriate monitoring and proper development of measurements resulting as maps of areas at risk of landslides enables us to estimate the risk in the social and economic aspect. Landslide monitoring in the framework of SOPO project is performed by several methods of measurements: monitoring of surface (GNSS measurement and laser scanning), monitoring in-deepth (inclinometer measurements) and monitoring of the hydrological changes and precipitation (measuring changes in water-table and rainfall).

PL

W ostatnich latach obserwowany jest wzrost zagrożeń osuwiskowych, który związany jest głównie z intensywną działalnością człowieka oraz występowaniem ekstremalnych warunków meteorologicznych. Odpowiedni monitoring oraz opracowanie wyników pomiarów w formie map terenów zagrożonych osuwiskowo umożliwia oszacowanie ryzyka w aspekcie społeczno-ekonomicznym. Realizowany obecnie system obserwacyjny projektu SOPO opiera się na następujących formach monitoringu: powierzchniowym (pomiary GNSS i skaning laserowy), głębnym (pomiary inklinometryczne) oraz monitoringu hydrogeologicznym i opadowym (pomiary zmian poziomu zwierciadła wody i wielkości opadów). Pomiary GNSS, a zwłaszcza skaning laserowy dostarczają unikalnych danych o aktywności rejestrowanej na powierzchni poszczególnych osuwisk. Opracowanie numerycznych modeli rzeźby terenu o wysokiej rozdzielczości i tworzenie modeli różnicowych bazujących na kolejnych pomiarach, informuje o wielkościach deformacji zarówno w jednostkach odległościowych jak i objętościowych. Kompatybilność tych danych z informacjami pochodzącymi z monitoringu wgłębnego, umożliwia wygenerowanie bardzo wiarygodnego wgłębnego modelu osuwiska, a w rezultacie obliczenie objętości koluwium.

6

Projektowanie tras tramwajowych przy wykorzystaniu mobilnych pomiarów satelitarnych

Szmagliński J.

Archiwum Instytutu Inżynierii Lądowej

|

2017

|

Nr 25

391--405

PL

W pracy przedstawiono metodykę projektowania tras tramwajowych dostosowaną do rozwijanej w Zespole Naukowym metody Mobilnych Pomiarów Satelitarnych. Opisano badania inwentaryzacyjne wykonane na torach tramwajowych, których wyniki posłużyły jako dane wejściowe w procesie projektowania. Pokazano, w jaki sposób dostosowano analityczne algorytmy projektowania tras kolejowych do specyfiki układów geometrycznych występujących w torach tramwajowych. Opisano proces projektowania z wykorzystaniem omówionych algorytmów i przedstawiono przykłady ich zastosowania w przebudowie lub rozbudowie istniejących tras tramwajowych. Podczas tworzenia przykładowych wariantów modernizacji zinwentaryzowanych odcinków wykorzystano propozycję wytycznych projektowych dostosowanych do eksploatacji współczesnych niskopodłogowych tramwajów.

EN

The paper presents the methodology of designing the tram routes adapted to the method of Mobile Satellite Measurements developed by the Scientific Team. The process of tram tracks inventory has been described. The results of inventory were used as inputs data in the design process. The paper shows how the analytical algorithms of railroad design have been adapted to the specyficity of the tram lines geometry. The design process with the use of these algorithms has been described. During the creation of exemplary variants of the modernization of the inventoried sections of tram tracks, it was used the developed design guidelines adapted to the operation of modern low-floor trams.

7

Complex High Accuracy Satellite and Field Measurements of Horizontal and Vertical Displacements of Control Geodetic Network on Dniester Hydroelectric Pumped Power Station (HPPS)

Tretyak K., Periy S., Sidorov I., Babiy L.

Geomatics and Environmental Engineering

|

2015

|

Vol. 9, no. 1

83--96

PL

W artykule została zaproponowana technologia kompleksowych pomiarów satelitarnych GNSS i terenowych pomiarów sieci geodezyjnej hydroelektrowni pompowej (HPPS) na rzece Dniestr, prowadzonych na potrzeby obserwacji odkształceń powierzchni terenu. Wdrożenie tej technologii pozwala na zwiększenie dokładności wyznaczenia współrzędnych punktów dzięki zastąpieniu pomiarów GNSS na obszarach o słabym odbiorze sygnałów satelitarnych kątowo-liniowymi pomiarami terenowymi wysokiej dokładności.

EN

Technique of complex GNNS and ground measurements on the control geodetic network of Dniester HPPS for monitoring deformations of the earth surface is proposed and implemented. It allows increase the accuracy of determining the coordinates of points by replacing GNSS measurements in areas of poor reception of satellite signals with precision ground linear-angular measurements.

8

Sieć TPI NETpro

Mazippus M., Malczewski A.

Geodeta : magazyn geoinformacyjny

|

2014

|

nr 6

43

9

Problematyka wyznaczenia położenia umownej wodnicy statku w pilotowym systemie nawigacyjno-dokującym

Zalewski P.

TTS Technika Transportu Szynowego

|

2012

|

R. 19, nr 9

1067--1075, CD

PL

Współczesne pilotowe systemy nawigacyjne wyzyskują pomiary GNSS (pozycja plus kurs z kompasu satelitarnego) lub GNSS i statkowego urządzenia kursowego (najczęściej żyrokompasu) do wyznaczenia położenia kadłuba statku. Założeniem pilotowych systemów nawigacyjno-dokujących (PNDS) jest wykorzystanie alternatywnej – dodatkowej w stosunku do GNSS metody wyznaczenia połozenia kadłuba w fazie cumowania - zbliżania się jednostki do nabrzeża. W artykule zaprezentowano algorytm wyliczenia położenia umownej obwiedni (konturu) kadłuba na podstawie pomiarów odległości pomiędzy głowicami laserowymi a burtą statku. Badania objęły przypadek trzech dalmierzy laserowych ustawionych w linii prostej na nabrzeżu. Takie usytuowanie czujników powoduje niepewność wyznaczenia położenia kadłuba i prędkości w przyjętym układzie współrzędnych – stąd konieczność identyfikacji przypadków niedookreślonych i ustalenia warunków brzegowych.

EN

The presumption in the pilot navigation and docking system (PNDS) is to use an alternative to GNSS method of determining the position of the ship’s horizontal plane while approaching the quay and docking. The paper presents an algorithm of calculation of the ship’s horizontal plane on the basis of distance measurements between the laser heads ashore and the ship's side. The study comprised three laser rangefinders arranged in a straight line on the quay. Such an arrangement of sensors creates uncertainty in position and velocity determination - hence the need to identify underdetermined cases and to define boundary conditions.