Wyniki wyszukiwania - BazTech

1

Geotechniczne i środowiskowe aspekty rozwoju polskich portów

Buca Rafał

Geoinżynieria : drogi, mosty, tunele

|

2021

|

nr 2

40--45

2

Port Kołobrzeg

Lijewski Artur

Logistyka

|

2019

|

nr 2

55--56

PL

Spółka Zarząd Portu Morskiego Kołobrzeg Sp. z o.o. powołana została w 2000 roku przez gminę, która na mocy ustawy o portach i przystaniach morskich mogła zdecydować o powołaniu podmiotu zarządzającego portem. Port Kołobrzeg znajduje się w grupie portów, które w myśl ww. ustawy nie mają podstawowego znaczenia dla gospodarki narodowej.

3

Polskie porty morskie - rekordowy rok 2017

Grzybowski M.

Logistyka

|

2018

|

nr 2

38--43

PL

Wysoką dynamikę przeładunków od kilku lat odnotowuje się w Gdańsku, gdzie już w 2013 roku przekroczono 30 mln ton, by w 2015 roku spadek podaży drobnicy w kontenerach zrekompensować rekordowymi przeładunkami ropy. Terminale zespołu Szczecin-Świnoujście przekroczyły w 2014 roku 23 mln ton, a dzięki uruchomieniu terminalu LNG podaż ładunków płynnych zwiększyła się w minionym roku o ponad 3 mln ton, wskutek czego przeładunki ogółem w obu portach przekroczyły w 2017 roku 25,4 mln ton. W Gdyni, po rekordowych przeładunkach w 2014 roku (ponad 19,4 mln t), w 2015 roku nastąpił spadek podaży towarów (szczególnie w kontenerach). Jednak w latach 2016-1017 rynek odbudował się zarówno w przeładunkach drobnicy, paliwach w imporcie, jak również rosła podaż węgla w imporcie.

4

Structural development of Polish seaports the light of changes in the Baltic

Czermańska R., Kowalczyk U.

Biuletyn Instytutu Morskiego w Gdańsku

|

2015

|

Vol. 30, No. 1

131--138

EN

The article presents the most important trends and tendencies in the development of Polish seaports, together with their expected structural changes. It generally discusses current and planned cargo turnover and the growth of passenger traffic. More attention has been given to implemented and planned investments setting direction for the further development of technical capacity and transport infrastructure, together with future capabilities (abilities) of ports’ transshipment in relation with fore-land and hinterland . The article also highlights expected cargo turnover of the main Polish ports in 2020 estimated on basis of the current pace of turnover development and forecasts of further changes of individual groups of cargo turnover until 2020 and 2030, taking into the account future economic conditions of the country. The further part of the article is devoted to the expected changes in the area of sea transport, the most growing cargo groups, increase in the ships’ size, turnover in the Baltic sea ports as well as changes in the role and importance of individual ports on the Baltic transport market. All issues characterizing the development of Polish sea ports were discussed in terms of ongoing and future changes in the Baltic transport sector. Current forecasts of the cargo volumes transported by sea and development of cargo turnover in the Baltic sea ports are especially highlighted.

PL

Prezentowany artykuł przedstawia najważniejsze tendencje rozwoju oraz przewidywane zmiany strukturalne w polskich portach morskich. Omówiono w nim w sposób syntetyczny tempo wzrostu obrotów ładunkowych oraz ruchu pasażerskiego. Więcej uwagi poświęcono realizowanym i planowanym inwestycyjom, wyznaczającym kierunki dalszego rozwoju potencjału technicznego i infrastruktury transportowej oraz przyszłe możliwości (zdolności) przeładunkowe portów. Artykuł przedstawia również oczekiwane wielkości obrotów ładunkowych w głównych portach polskich w 2020 r., oszacowane w oparciu o dotychczasowe tempo rozwoju obrotów, a następnie prognozy rozwoju i zmian obrotów poszczególnych grup ładunków do 2020 r. i 2030 r. uwzględniające przyszłe uwarunkowania gospodarcze kraju. Dalsza część artykułu poświęcona jest przewidywanym zmianom w obszarze przewozów morskich głównych ładunków wykazujących największą dynamikę wzrostu, w wielkości statków, obrotów w portach bałtyckich, a także zmian roli i znaczenia poszczególnych portów na bałtyckim rynku transportowym.

5

Rozwój konteneryzacji ze szczególnym uwzględnieniem polskich portów morskich

Roman M., Pietrzak M.

Logistyka

|

2014

|

nr 4

3691--3699

PL

Celem artykułu było przedstawienie rozwoju konteneryzacji na świecie ze szczególnym uwzględnieniem portów morskich. W artykule ukazano historyczne ujęcie rozwoju konteneryzacji wraz ze zmianą międzynarodowego handlu kontenerów. Przedstawiono funkcjonowanie i rozwój portów w czterech generacjach oraz zaprezentowano znaczenie polskich portów w europejskich przewozach kontenerowych. Porównano przeładunki w polskich terminalach kontenerowych do dwudziestu największych portów europejskich.Wskazano również szanse wynikające z rosnącej liczby przewozu kontenerów wynikające dla polskich portów.

EN

The purpose of the article was to present the development of containerization in the world with particular emphasis on ports. The article shown a historical account of the development of containerization along with the change of international trade in container. Shows the functioning and development of ports in four generations and presented the importance of the Polishports in the transport container. Comaread transshipments the Polish container terminals to twenty largest European ports. It also identifies opportunities arising from the growing number of transport of containers for Polish ports.

6

Kierunki rozwoju transportu intermodalnego w oparciu o polskie porty morskie – wybrane zagadnienia

Urbanyi-Popiołek I., Popiołek E.

Logistyka

|

2013

|

nr 6

PL

Transport intermodalny jest rynkiem o relatywnie dużym potencjale rozwojowym. W strategii rozwoju transportu do 2020 roku opublikowanej przez Ministerstwo Transportu, Budownictwa i Gospodarki Morskiej znalazł się zapis dotyczący transportu intermodalnego „Strategicznym celem rozwoju transportu intermodalnego w Polsce jest stworzenie korzystnych warunków dla dynamicznego rozwoju systemu tego typu przewozów. Aby udział transportu intermodalnego w przewozach ładunków mógł wzrastać, będą tworzone korzystne warunki techniczne, prawne, organizacyjne i ekonomiczno-finansowe dla: (a) podniesienia jakości usług, obniżenia kosztów funkcjonowania operatorów oraz zapewnienia bezpieczeństwa przesyłek; (b) zwiększenia efektywności transportu kolejowego i regionalnych portów lotniczych; (c) zwiększenia możliwości ich rozwoju przewozów towarowych w transporcie wodnym śródlądowym i morskim bliskiego zasięgu”7. W strategii szczególny nacisk położono na rozwój terminali intermodalnych, modernizację infrastruktury kolejowej, w tym sieci kolejowej o podwyższonej skrajni oraz współpracy przewoźników kolejowych, operatorów transportu intermodalnego, operatorów terminalowych oraz służb celnych, weterynaryjnych i fitosanitarnych. Uwagę zwrócono także na stworzenie podstaw prawnych możliwości obniżenia opłat za korzystanie z infrastruktury kolejowej. Działania takie są zgodne z oczekiwaniami klientów - spedytorów i operatorów. Winny przyczynić się do intensyfikacji przewozów intermodalnych z polskich portów morskich.

EN

The article presents the selected issues concerning development of intermodal transport in Poland. Rail transport of containers from Polish sea ports has been growing for last decade, but in compare with number of units transported by rail in Western countries is on low level. It must be emphasized that the share of container carriage by rail to and from terminals located in Gdansk and Gdynia amounted to 30% Intermodal transport of containers is conducted and organized by rail and intermodal operators. The main threats for development are: poor infrastructure, high fares. The opportunities for growth are announcement of lowering the fares, modernization of infrastructure, building new intermodal terminals in midlands and cooperation between intermodal operators, terminals and forwarders.

7

Rozwój transportu intermodalnego w Polsce. Podstawowe uwarunkowania i wyzwania

Grzelakowski A. S

Logistyka

|

2012

|

nr 5

PL

Podstawowym przedmiotem analizy jest rozwój transportu intermodalnego w Polsce w latach 2010- 2012. Celem artykułu jest dokonanie oceny tego rozwoju oraz wskazanie głównych ograniczeń i barier istniejących w tym zakresie, a w tym głównie infrastrukturalnych i regulacyjnych. Autor podejmuje również próbę oceny skutków tego rozwoju dla polskich portów morskich, wskazując na działania, jakie powinny być podjęte, by sektor ten był w większym niż dotychczas stopniu beneficjentem rozwoju transportu intermodalnego w Polsce.

EN

The main subject of the analysis accomplished in the paper is to examine the intermodal transport development in Poland in the period 2010-2012. The principal objective is to evaluate it and indicate the main obstacles and barriers to the development of combined transport. The author has focused substantially on infrastructural and regulatory barriers. Author has tried to assess the effects of intermodal transport development for Polish seaports too, recommending initiatives and measures which are to be taken to increase their benefits from the dynamically growing Polish intermodal transport market.

8

Logistyczna obsługa ładunków w portach Szczecin i Świnoujście

Chwesiuk K.

Logistyka

|

2012

|

nr 5

PL

Celem niniejszego referatu jest zaprezentowanie roli portów morskich Szczecin i Świnoujście w logistycznej obsłudze ładunków w procesie transportowym kombinowanym. Ze względu na tak sformułowany cel referatu zaprezentowane w nim zostaną miedzy innymi: teoretyczne aspekty roli portu morskiego w logistycznej obsłudze ładunków, charakterystyka przedpola i zaplecza lądowego portów Szczecin i Świnoujście, analiza wielkości obsługiwanych poszczególnych grup ładunków przez porty w Szczecinie i Świnoujściu z uwzględnieniem udziału poszczególnych gałęzi transportu zaplecza lądowego tych portów oraz wnioski płynące z tej analizy.

9

Miejsce polskich portów morskich w międzykontynentalnych przewozach kontenerowych drogą morską

Pluciński M.

Logistyka

|

2011

|

nr 3

PL

Referat został poświęcony organizacji morskich przewozów kontenerowych na świecie, w tym przede wszystkim miejscu polskich portów morskich w tych przewozach. Aktualna oferta przewozowa ze strony żeglugi morskiej jest odpowiedzią na rosnące w skali globalnej obroty ładunkowe, będące następstwem globalizacji gospodarki światowej oraz liberalizacji przepływów gospodarczych. W materiale ukazano m.in. zjawisko tzw. polaryzacji portów morskich, w tym szczególną rolę portów morskich typu hub w obsłudze morsko - lądowych przewozów kontenerowych. W drugiej części artykułu przedstawiono miejsce najważniejszych polskich portów morskich w morsko - lądowych przewozach kontenerowych. Przewozy kontenerowe w relacjach z tymi portami miały dotychczas charakter dowozowo - odwozowy (tzw. Przewozy feederowe). Powstanie głębokowodnego terminalu kontenerowego w porcie gdańskim stało się jednak podstawą dla zgłoszenia przez ten port aspiracji do pełnienia roli pierwszego na Bałtyku hubu kontenerowego. Potwierdzeniem tych aspiracji było otwarcie pierwszego bezpośredniego (bez udziału serwisów dowozowych) żeglugowego połączenia kontenerowego pomiędzy Dalekim Wschodem a Polską.

EN

This paper concerns the organization of world maritime container traffic, and in particular, the position of Polish ports in such transportation. Current shipping routes are a response to the growth in world cargo trade, resulting from economic globalization and the liberalization of the world economy. The material shown, shows the existing division of seaports, including the special role of seaports as a 'hub' in land-sea container traffic. The second part of the paper presents the location of major Polish seaports together with their land transport connections. Container traffic in relation to these ports has not yet been fully adapted to container transport (so-called 'feeder' vessels.) The establishment of a deep water container terminal at the port of Gdansk, however, has demonstrated the port's aspiration to become the primary Baltic container hub. Proof of such aspirations was the opening of the first direct (without feeder services) shipping container connections between the Far East and Poland.

10

Paliwa płynne w polskich portach morskich

Tarchalski M., Zegan P.

Budownictwo Okrętowe i Gospodarka Morska

|

1999

|

nr 4

16-18

11

Współpraca i konkurencja polskich i niemieckich portów morskich na wspólym rynku transportowym

Łepkowski T., Sztachelska K.

Przegląd Komunikacyjny

|

1998

|

R. 37, nr 10

19-23

PL

Wzrost zainteresowania gospodarką morską w nowej sytuacji geopolitycznej i ekonomicznej państw nadbałtyckich. Konkurencyjność cenowa i pozacenowa usług portowych. Porty niemieckie: strategia rozwoju morsko-lądowego łańcucha transportowego, dynamika przeładunków, proces dostosowawczy portów b. NRD. Porty polskie: korzystne położenie tranzytowe, perspektywy rozbudowy i modernizacji infrastruktury portowej, połączeń lądowych z zapleczem, centrów logistycznych. Walka konkurencyjna oraz płaszczyzny współpracy między portami niemieckimi i polskimi.