Wyniki wyszukiwania - BazTech

1

Reasons for stagnation in river transport in Poland at the turn of the 20th and 21st centuries

Czaja Stanisław, Tutaj Jerzy

Economics and Environment

|

2024

|

no. 1

art. no. 622

EN

The aim of the study was to identify the causes of the progressive stagnation in Polish river shipping (Polish inland navigation) since the middle of the 20th century. The methodology used, due to the type of research, was of a complex, eclectic nature. It was based on the analysis of empirical data, desktop research studies, a systemic analysis of relations and cause-and-effect relationships in the sphere of river transportation, and a critical interpretation of the goals contained in program documents on the development of river shipping. The studies focused on the macroeconomic level. The results obtained not only identified the causes of stagnation, but also indicated the most urgent directions for research in this area. Their implementation may allow to design such a strategy for the development of river shipping in Poland, thanks to which it will become an important part of the economy and sustainable transport. The research is original and unknown in this form in the Polish literature.

PL

Celem opracowania była identyfikacja przyczyn postępującej stagnacji w polskiej żegludze rzecznej (polskiej żegludze śródlądowej) od połowy XX wieku. Zastosowana metodologia, ze względu na rodzaj badań, miała złożony, eklektyczny charakter. Opierała się na analizie danych empirycznych, badaniach desktopowych, systemowej analizie relacji i związków przyczynowo-skutkowych w sferze transportu rzecznego oraz krytycznej interpretacji celów zawartych w dokumentach programowych dotyczących rozwoju żeglugi rzecznej. Badania koncentrowały się na poziomie makroekonomicznym. Uzyskane wyniki nie tylko zidentyfikowały przyczyny stagnacji, ale także wskazały najpilniejsze kierunki badań w tym obszarze. Ich realizacja może pozwolić na zaprojektowanie takiej strategii rozwoju żeglugi rzecznej w Polsce, dzięki której stanie się ona ważną częścią gospodarki i zrównoważonego transportu. Badania są oryginalne i nieznane w tej formie w polskiej literaturze.

2

Przesłanki i uwarunkowania rozwoju ekosystemów mobilności w oparciu o inteligentne systemy transportowe

Załoga E., Wojan W.

Problemy Transportu i Logistyki

|

2017

|

nr 3 (39)

71--84

PL

Rozwój ekosystemów mobilności jest konsekwencją rozwoju inteligentnych systemów transportowych (IST), które są jednym z narzędzi wykorzystywanych do osiągnięcia długookresowych celów wspólnej polityki transportowej UE. Rozwój technologii związanych z urządzeniami mobilnymi i powszechnym dostępem do Internetu tworzy podstawę do oferowania nowych usług w sektorze transportu. Ich rozwój i upowszechnienie wymagają integracji systemowej na trzech płaszczyznach: instytucjonalnej, technologicznej i operacyjnej. Przykładem działań w tym kierunku jest unijna inicjatywa C-ITS Platform oraz ekosystemy mobilności funkcjonujące na zasadzie usług typu Mobility as a Service (MaaS). Przesłanki i efekty tych innowacyjnych rozwiązań są głównym przedmiotem rozważań w niniejszym artykule.

EN

The development of mobility ecosystems is a consequence of the development of intelligent transport systems (ITS), which are one of the tools used to achieve the long-term goals of the EU’s common transport policy. The development of technologies related to mobile devices and universal access to the Internet creates a basis for offering new services in the transport sector. Their development and dissemination requires system integration on three levels: institutional, technological and operational. Example of activities in this direction is the EU initiative C-ITS Platform and mobility ecosystems operating on the basis of Mobility as a service (MaaS) services. The rationale and effects of these innovative solutions are the main focus of this article.

3

Od drogi wodnej do rozwiniętego systemu transportowego

Żukowski P., Szymczuk P.

Gospodarka Wodna

|

2017

|

Nr 11

334--39

PL

Żegluga śródlądowa ma ugruntowane miejsce w polityce transportowej Unii Europejskiej i w systemach transportowych wielu europejskich krajów. Najbardziej ekologiczna ze wszystkich lądowych gałęzi transportu, niskoemisyjna, tania – to silne strony żeglugi śródlądowej. Wyzwaniem dla Polski jest kwestia, jak budować sektor transportu wodnego śródlądowego, aby zalety żeglugi śródlądowej równoważyły jego ryzyka: skomplikowany proces przygotowania i realizacji inwestycji czy też uzależnienie od warunków naturalnych rzek na odcinkach swobodnie płynących.

EN

Inland navigation has well-established place in the EU transport policy and in transport systems of many European countries. The most green of all the land transport sectors, emitting low levels of pollution, cheap – these are strong points of the inland navigation. A challenge for Poland is the development of the inland water transport sector so that the advantages of the inland navigation balance its risks: complicated process of the investment preparation and implementation or sensitivity to rivers natural conditions in free flowing sections.

4

Opłaty drogowe w Polsce i wybranych krajach Unii Europejskiej

Wiecha P., Czech P., Turoń K., Kołdys K., Urbańczyk R., Zioła A.

Autobusy : technika, eksploatacja, systemy transportowe

|

2017

|

R. 18, nr 12

1674--1681, CD

PL

Polityka transportowa jest jedną z ważniejszych polityk Unii Europejskiej. Wprowadzenie opłat drogowych w Europie stało się koniecznością jako efekt coraz wyższych kosztów utrzymania i budowy nowej infrastruktury drogowej. Taka sytuacja zmusiła państwa w Europie do wprowadzenia systemów dodatkowych opłat za użytkowanie swoich dróg. W artykule zostaną omówione opłaty drogowe dla Polski, Czech, Słowacji, Niemiec, Belgii, Holandii, Luksemburgu, Danii, Szwecji, Włoch, Francji, Hiszpanii, Szwajcarii oraz Austrii.

EN

Transport policy is one of the major policies of the European Union. The road charges in Europe have become a necessity as a result of increasing costs of maintenance and construction of new road infrastructure. It forced the states in Europe to impose additional charging schemes for the use of their roads. The article describes road charges for Poland, the Czech Republic, Slovakia, Germany, Belgium, the Netherlands, Luxembourg, Denmark, Sweden, Italy, France, Spain, Switzerland and Austria.

5

Koszty zewnętrzne w portach morskich, jako element analizy społeczno-ekonomicznej

Kotowska I.

Autobusy : technika, eksploatacja, systemy transportowe

|

2016

|

R. 17, nr 12

273--277

PL

Analiza społeczno-ekonomiczna jest kluczowym elementem każdego projektu inwestycji infrastrukturalnej dofinansowanej z funduszu europejskiego. Jednym z większych problemów jest ocena korzyści społecznych wynikających z tej inwestycji. W przypadku inwestycji w infrastrukturę transportową, której celem jest przeniesienie modalne (z transportu samochodowego do bardziej przyjaznych dla środowiska gałęzi transportowych) szacowane są korzyści zewnętrzne wynikające ze zmniejszenia zanieczyszczenia środowiska, emisji gazów cieplarnianych, kongestii i wypadków drogowych. Istnieje wiele narzędzi o różnym stopniu uszczegółowienia pozwalających dokonać takiej oceny. Żadne jednak z nich nie uwzględniają kosztów generowanych w węzłach transportowych. W artykule podjęto próbę oszacowania kosztów zewnętrznych generowanych w portach morskich, jako punktach węzłowych w lądowo-morskich łańcuchach transportowych oraz oszacowano te koszty dla polskich portów morskich w 2014 r.

EN

Social Cost Benefits Analysis is a key element of any project infrastructure investments co-financed from the European fund. One of the major problems is the evaluation of the social benefits resulting from this investment. In the case of investment in transport infrastructure, which aims to modal shift (from road transport to more environmentally friendly transport) the external benefits resulting from the reduction of environmental pollution, greenhouse gas emissions, congestion and traffic accidents are estimated. There are many to ols (with varying degrees of detail) which allow to make such an assessment. None of them, however, do not include the costs generated by transport nodes. The article attempts to estimate the external costs generated in ports as nodes in land–sea transport chains.

6

Wspieranie praw pasażerów w transporcie lotniczym jako cel polityki transportowej UE

Duszewski J.

Zeszyty Naukowe / Wyższa Szkoła Oficerska Sił Powietrznych

|

2015

|

Nr 2

29--40

PL

W artykule przedstawiono problematykę związaną z zapewnieniem i wspieraniem praw pasażerów w transporcie lotniczym. Wymieniono i scharakteryzowano uregulowania prawne odzwierciedlające analizowaną problematykę. Prawa pasażerów zajmują dużo miejsca w założeniach i celach polityki transportowej UE, a szczególnie ochrona pasażerów oraz wzmocnienie praw pasażerów lotniczych. Celem UE jest umiejscowienie potrzeb pasażerów w centrum strategii europejskiej polityki transportowej. Ważne jest, aby pasażerowie skutecznie domagali się respektowania swoich praw. Działania takie rozpoczęto od transportu lotniczego, lecz kontynuowane będę w ramach pozostałych gałęzi transportu.

EN

The article presents the problems connected with the rights of passengers in air transport. The regulations which relate to the analyzed problems have been listed and characterized. Passengers’ rights are very important among the aims and objectives of the EU transport policy, particularly the protection of passengers and strengthening their rights. The EU's objective is to place the needs of passengers in the center of the European transport policy strategy. It is important that passengers can effectively demand respect for their rights. Air transport was the first area where such actions were introduced and they will be continued in other modes of transport.

7

Transport intermodalny/kombinowany w polityce transportowej Uni Europejskiej

Wronka J.

Przegląd Komunikacyjny

|

2015

|

Nr 8

6--11

PL

W części pierwszej artykułu usystematyzowano pojęcia i definicje odnoszące się do transportu multimodalnego, intermodalnego i kombinowanego oraz przedstawiono autorską ocenę ewolucji pojęć jaka miała miejsce w dokumentach wspólnotowych. Następnie omówiono najważniejsze dokumenty wspólnotowe dotyczące transportu kombinowanego/intermodalnego oraz dokonano oceny polityki transportowej w sferze promowania tegoż transportu. Podjęto próbę odpowiedzi na pytania: czy rozwój transportu intermodalnego powinien być stymulowany przez instrumenty polityki transportowej? Czy też powinien o tym decydować rynek? Zdaniem autora, jeśli nie będą wdrażane instrumenty polityki transportowej wspierające transport intermodalny, to będzie trudno przenieść nawet 30% pracy przewozowej (w tkm) z transportu drogowego do bardziej zrównoważonych gałęzi transportu - zgodnie z jednym z celów polityki transportowej UE zapisanym w białej księdze z 2011 r.

EN

The article comprises of two parts. The first is focused on methodological issues concerning the basic concepts and definitions. i. e. multimodal, intermodal and combined transport. Author of article presents his critical opinions on evaluation of those concepts presented in UE's documents. The second part of article, contains the evaluation of the EU's transport policy in the field of combined/ intermodal transport in Europe as a instrument of modal shifting at transport market in Europe. By the author promotion and support for combined/ intermodal transport development is fully justified from social, environmental and economic points of view - being in accordance with sustainable development and sustainable mobility principles. It means, that not market but support of intermodal transport under transport policy can provide to achieve one of the main goal of UE's transport policy, namely shifting of 30% road tonno- kilometres over 300 km to more sustainable modes of transport by the year 2030 and more than 50% by 2050, facilitated by efficient and green freight corridors.

8

Czynniki tworzenia polityki logistycznej Unii Europejskiej

Mindur M.

Logistyka

|

2015

|

nr 4

681--690, CD1

PL

W artykule omówiono podstawowe czynniki decydujące o tworzeniu polityki logistycznej Unii Europejskiej. Podkreślono istotne znaczenie zmian systemowych i regulacyjnych w europejskim transporcie na kształtowanie polityki w dziedzinie logistyki. Określono cele i zakres polityki logistycznej. Przedstawiono zasadnicze czynniki wpływające na efektywność systemów logistycznych, takie jak: technologie telematyczne, kwalifikacje personelu logistycznego, stan infrastruktury i jej wykorzystanie, standaryzację czynności ładunkowych. Omówiono również wpływ liberalizacji na kształtowanie efektywnego funkcjonowania systemu transportowego oraz znaczenie transportu intermodalnego w europejskiej polityce logistycznej.

EN

Some essential factors deciding on creation of the logistics policy of the European Union has been discussed in this article. It was underlined in this article the substantial importance of the system and regulation changes in the European transport to form the policy in the domain of the logistics. It was defined also in this article the objectives and the scope for the policy of the logistics. It was also presented there some essential factors having an influence on the effectiveness of the logistics systems, such as: telematics technologies, qualification of the logistics personnel, state of the infrastructure and its utilization, standardization of the loading operations. There was also discussed in this article the influence of the liberation on the formation of effective functioning the transport system as well as the importance of the intermodal transport in the European logistics policy.

9

Polityka unijna w odniesieniu do transportu miejskiego

Krysiuk C., Nowacki G.

Logistyka

|

2014

|

nr 6

6144-6153

PL

Gwałtowny rozwój miast oraz motoryzacji, jaki obserwowany jest od kilkudziesięciu lat powoduje szereg problemów związanych z transportem miejskim. Unia Europejska, jak i jej członkowskie kraje starają się rozwiązać pojawiające się problemy. Powstało szereg dokumentów, w których wskazywane są działania dotyczące zmian w systemach transportowych miast. W artykule dokonano krótkiej charakterystyki wybranych dokumentów unijnych takich, jak Biała Księga, Zielona Księga, Karta Lipska, ale także dokumentów polskich takich jak np. Strategia Rozwoju Transportu. Zostały przedstawione obecne cele polityki transportowej UE oraz Polski, a także działania konieczne do ich osiągnięcia. Poza wymienionymi dokumentami przedstawiono szereg innych powiązanych z polityką transportową miast, które istotnie przyczyniają się do nowej wizji rozwoju systemów transportowych w miastach. Artykuł ten powstał w oparciu m.in. o badania i analizy prowadzone w pracy badawczej nr 6419/ITS realizowanej w Instytucie Transportu Samochodowego oraz materiały badawcze WAT.

EN

The rapid growth of cities and the automotive industry, which has been observed for decades causes a number of problems related to urban transport. The European Union and its Member countries are trying to solve emerging problems. Created a number of documents which are indicated change activities of urban transport systems. The article presents a brief characterization of selected EU documents such as the White Paper, Green Paper, the Leipzig Charter, but also documents such as Polish. Transport Development Strategy. Were presented the current objectives of EU transport policy and Polish, as well as the actions necessary to achieve them. In addition to these documents presents a number of other related urban transport policy, which substantially contribute to a new vision of development of transport systems in cities. The material for the article comes from the research and analysis conducted research No 6419 / ITS implemented at the Institute of Road Transport and research materials of the WAT.

10

Transport morski w polityce transportowej Unii Europejskiej

Sokołowski W., Zięcina M.

Logistyka

|

2013

|

nr 6

PL

W artykule przybliżono problematykę wspólnej polityki transportowej Unii Europejskiej w kontekście transportu morskiego. Instrumentami jej realizacji są stanowione przez właściwe instytucje wspólnotowe odpowiednie akty prawne. Oczywiście nie sposób w tak krótkim referacie omówić szczegółowo je wszystkie, dlatego też autorzy skupili się na najistotniejszych (ich zdaniem), do których zaliczyli „Zintegrowaną politykę morską UE", "Strategiczne cele i zalecenia w zakresie polityki transportu morskiego UE do 2018 r.", czy też Białą Księgę pt. „Plan utworzenia jednolitego europejskiego obszaru transportu – dążenie do osiągnięcia konkurencyjnego i zasobooszczędnego systemu transportu”. Części uwagi poświęcono także problematyce transeuropejskiej sieci transportowej, bezpieczeństwa na morzu oraz ochronie statków i portów.

EN

The article discusses the problems of the common transport policy of the European Union in the context of maritime transport. Instruments for its implementation being constituted by the competent Community institutions relevant legislation. Of course it is impossible in such a short paper to discuss in detail all of them, which is why the authors focus on the most important instruments (in their view), which passed „An Integrated Maritime Policy for the European Union", „Strategic goals and recommendations for the EU’s maritime transport policy until 2018" or White Paper "Roadmap to a Single European Transport Area – Towards a competitive and resource efficient transport system". Parts of attention was also paid to the issue of trans-European transport network, maritime safety and security of ships and ports.

11

Transport miejski w polityce transportowej unii europejskiej

Załoga E., Kłos Z.

Zeszyty Naukowe. Problemy Transportu i Logistyki / Uniwersytet Szczeciński

|

2011

|

Nr 14

145--152

PL

Od ponad pięćdziesięciu lat kierunki rozwoju transportu w Unii Europejskiej wyznacza wspólna polityka transportowa ugrupowania. Założenia programowe dla transportu są ogłaszane przez Komisję Europejską w postaci zielonych, niebieskich i białych ksiąg, przy czym te ostatnie wyznaczają ramy regulacyjne. W ogólnej polityce transportowej UE mieści się także transport miejski. Podlega on ogólnej strategii zrównoważonego rozwoju oraz nowej kulturze mobilności w miastach zgodnie ze światowymi tendencjami. Założenia strategiczne dla transportu w miastach w dużym stopniu oparte są na potrzebie usuwania przeszkód mobilności społecznej, promocji alternatywnej dla samochodów osobowych formy przemieszczania się oraz ograniczenia kosztów zewnętrznych transportu w miastach. W artykule przedstawiono główne dokumenty określające aktualnie prowadzoną politykę transportu miejskiego Unii Europejskiej.

EN

European transport policy on urban transport is defined in White Paper of 2001 and Green Paper of 2007. Strategy for public transport is based on reducing traffic of cars and increase in alternative forms of transportation – such as public transport, bicycles and walking. Sustainable development in transport is based on economy growth, social cohesion and environment protection. Article describes main EU guidelines for creation new culture of mobility in cities.

12

Polityka transportowa UE na II dekadę XXI w. wobec nowych wyzwań rozwoju transportu

Grzelakowski A. S.

Logistyka

|

2010

|

nr 1

16-20

13

Transport zrównoważony w korytarzu transportowym Odrzańskiej Drogi Wodnej

Kulczyk J., Nowakowski T., Gajna A., Korycki T.

Logistyka

|

2009

|

nr 5

43-46

PL

Podstawowa cecha transportu zrównoważonego to wykorzystanie dodatnich cech każdego z istniejących systemów, które mogą pełnić fijnkcje przemieszczania w określonej relacji. Uwzględniając politykę transportową UE, wspierającą rozwój transportu kolejowego i wodnego Śródlądowego w Polsce, transport zrównoważony może być realizowany w korytarzu transportowym Odry. ODW (Odrzańska Droga Wodna), mimo wielu ograniczeń nawigacyjnych umożliwia transport ładunków masowych (węgiel, udy, kruszywa budowlane). W artykule )rzedstawiono analizę ładunków masovych i niebezpiecznych ciążących do korytarza transportowego Odry. Podana została wstępna analiza kosztów transportu wodnego i kolejowego w relacji Śląsk - Zespół Portowy Szczecin - Świnoujście. Koszty transportu wodnego śródlądowego uwzględniają zmienne warunki nawigacyjne i są oparte o dane armatorów. Koszty transportu kolejowego określono w oparciu o oficjalne taryfy przewozowe PKP CARGO SA.

EN

The article discusses possibilities of mass freight transport between Upper- Silesian Industrial Region and seaports of Szczecin and Świnoujście. Included analysis compares transport costs of railway and inland waterway transport. The calculations have been made using the tariffs of the biggest rail and water jperators: PKP CARGO SA and Group ODRATRANS. The results show that water transport should be theoretically cheaper than railway transport.

14

Próba oceny polskiego przewoźnika kolejowego w organizacji międzynarodowych łańcuchów logistycznych opartych na technologiach intermodalnych na tle polityki transportowej Uni Europejskiej

Świniarski S.

Logistyka

|

2009

|

nr 4

CD-CD

PL

W artykule przedstawione zostały uwarunkowania prawno – techniczno - organizacyjne regulujące działania przewoźnika kolejowego realizującego przewozy w technologiach intermodalnych w aspekcie założeń polityki transportowej Unii Europejskiej. Zaprezentowana została rola i miejsce przewoźnika kolejowego w tworzeniu międzynarodowych logistycznych łańcuchach dostaw opartych na technologiach intermodalnych. Wskazane zostały również podstawowe czynniki hamujące rozwój transportu intermodalnego w organizacji łańcuchów logistycznych. Zaprezentowano wyniki badań rynkowych przeprowadzonych na próbie reprezentującej najważniejszych Polskich operatorów logistycznych biorących udział w organizacji międzynarodowych przewozów intermodalnych.

EN

In article author has presented low, functioning and organization aspects of rail carrier which are using an intermodal technologies. There was presented a role of rail carrier in organization of international delivery supply chains. It was indicated the basic inhibitor factors influences on growing of the intermodal logistic delivery supply chains. Almost presented an outcome of the market research which was made on the most important intermodal logistic operators in Poland included in intermodal technologies.

15

50 lat budowy jednolitego rynku WE i wspólnego rynku transportowego

Grzelakowski A.

Przegląd Komunikacyjny

|

2007

|

R. 46, nr 8

3-9

PL

Historyczny przegląd kolejnych dokumentów Wspólnoty tworzących podstawy prawne budowy wspólnej polityki transportowej wraz z oceną ich skuteczności. Dominacja strategii gałęziowej, a nie systemowo-sektorowej w tym procesie. Zmieniające się sposoby podejścia, priorytety i koncepcje. Konflikt celów ekonomicznych ze społecznymi i ekologicznymi. Współczesne cele i zadania polityki transportowej UE. Jej słabe strony i bariery w sferze aplikacji oraz proponowane metody ich usuwania.

EN

The historical review of the following documents of the European Community creating the legal basis of establishing of common transport policy together with the estimation of theirs effectiveness. Domination of the branch strategy and not a system - sector one in this process. Changing ways of approach, priorities as well as conceptions. Conflict of economic targets with the social and ecological ones. The contemporary both targets and tasks of the European Union transport policy. Its weak points as well as the barriers in the application sphere and proposed methods of its removal.

16

Polityka transportowa UE w aspekcie jej oddziaływania na system transportowy RP

Grzelakowski A.

Przegląd Komunikacyjny

|

2006

|

R. 45, nr 7/8

35-42

PL

Ogólne założenia i przesłanki rozwoju polityki transportowej UE. Trudności realizacyjne strategii ukierunkowanej na wspieranie rozwoju proekologicznych gałęzi i technologii transportu. Próba oceny dotychczasowych dokonań w tym zakresie. Propozycje ewentualnej weryfikacji celów tej polityki i instrumentów ich realizacji z uwzględnieniem faktu, że sektor transportu UE działa w otoczeniu typowo rynkowym o różnym stopniu liberalizacji i/lub regulacji. System transportu RP jako obszar regulacji - problemy dostosowawcze sfery realnej do wymagań polityki transportowej UE oraz granice spójności i rozbieżności. Ocena poziomu absorpcji przez Polskę mechanizmu regulacji UE.

EN

The general assumptions and premises of the development of European Union transport policy. The realization difficulties of the strategy being oriented towards support of the pro-ecological branches and technology of transport development. Estimation Attempt of the achievements made up to now within this range. The proposals of eventual verification of purposes of this policy and the instruments of their - i.e. the purposes realization with taking into consideration the fact, that the European Union sector of transport is functioning in the typically marketable environment with the various liberalization degree and/or regulation. The system of transport of Poland as an adjustment area - i.e. the readjustment problems of the real sphere to the European Union transport policy requirements as well as the limits of coherence and divergence. The evaluation of absorption level of the European Union adjustment mechanism by Poland.

17

Nowe państwa członkowskie UE wobec wyzwań europejskiej polityki transportowej

Bąk M., Pawłowska B.

Przegląd Komunikacyjny

|

2006

|

R. 45, nr 10

13-20

PL

Ocena stopnia zgodności celów narodowych polityk transportowych nowych krajów członkowskich UE z priorytetami europejskiej polityki. Przegląd procesu wdrażania instrumentów europejskiej polityki transportowej w tych krajach. Bariery realizacji celów Białej Księgi 2001 na poziomie krajowym. Różnice w poziomie wdrożenia założeń europejskiej polityki transportowej w nowych krajach członkowskich i w krajach UE-15.

EN

The Degree of conformability evaluation of the national transport policies objectives of the new European Union member states with the priorities of the European policy. Review of implementation process of the European transport policy instruments in these countries. The Barriers of the White Book 2001 purposes realization on the domestic level. The differences in the implementation level of the European transport policy assumptions in the new member states and in the European Union countries - 15.

18

Liberalizacja i deregulacja w koncepcji polityki transportowej UE

Załoga E.

Przegląd Komunikacyjny

|

2006

|

R. 45, nr 11

20-25

PL

Polityczna wizja wspólnego rynku usług transportowych UE i krotka historia legislacyjnych działań na rzecz jej realizacji. Ocena aktualnej polityki transportowej UE i jej skutków w świetle konsultacji społecznej. Redefinicja polityki Unii do 2010 r. Harmonogram realizacji głównych zadań w najbliższych latach.

EN

The Political vision of the common market of the European Union transport services as well as short history of the legislative actions for its realization. The assessment of the up-to-date European Union transport policy and its results in light of social consultation. Redefinition of the European Union policy until 2010. The Time-scale of the main tasks realization in the nearest years.

19

Transport lotniczy wobec wyzwań regionalnych (WE) i globalnych; (problemy regulacyjne i dostosowawcze)

Grzelakowski A.

Przegląd Komunikacyjny

|

2005

|

R. 44, nr 9

27-33

PL

Liberalizacja rynku przewozów lotniczych w polityce transportowej UE. Wprowadzenie pakietu .jednolite niebo. oraz jego kolejne uzupełnienia. Protesty przewoźników lotniczych przeciw nowym rozwiązaniom proponowanym przez Parlament i Radę UE. Podstawowe bariery ekonomiczno-finansowe, techniczno-eksploatacyjne i organizacyjno-prawne utrudniające dostosowywanie się przewoźników lotniczych do nowych wymagań rynkowych. Postulaty IATA dotyczące przeciwdziałania niekorzystnym tendencjom i zjawiskom. Podsumowanie.

EN

Liberalisation of air transport market in EU transport policy. Introducing .unitary sky. package and its following supplements. Air carriers protests against recent solution suggested by the EU Parliament and EU Council. Basic economical, financial, technical, exploitation, organizational and law barriers making difficult redjusting air carriers to recent market requirements. IATA postulates apply to unfavourable trends and effects. Summary.

20

Strategia rozwoju żeglugi bliskiego zasięgu jako instrument polityki transportowej UE

Grzelakowski A.

Przegląd Komunikacyjny

|

2005

|

R. 44, nr 7/8

32-38

PL

Strategia rozwoju żeglugi morskiej bliskiego zasięgu w polityce trwałego, zrównoważonego rozwoju transportu UE. Istota, charakter, cele i narzędzia programu. Przeszkody w realizacji strategii i sposoby ich przezwyciężania.

EN

Strategy of inshore navigation development in policy of durable and balenced UE transport development. Essence, character, purpose and program instruments. Obstacles in strategy realization and their overcome methods.