Wyniki wyszukiwania - BazTech

1

Działania mające kształtować przestrzeń miasta Poznania w odniesieniu do miejsc parkingowych i wpływ na zachowania komunikacyjne ich użytkowników

Szuman Tomasz, Skórzewski Wojciech

Zeszyty Naukowe Politechniki Poznańskiej. Architektura, Urbanistyka, Architektura Wnętrz

|

2023

|

Z. 15

109--125

PL

Poznań jako ważny ośrodek miejski jest atrakcyjny dla nowych mieszkańców, oferując możliwości nauki, rozwoju i znalezienia satysfakcjonującej pracy. Jednak znacząca liczba przyjeżdzających osób wybiera obrzeża miasta lub sąsiednie gminy jako miejsce zamieszkania, realizując marzenie o domu z własnym ogrodem. Komfort posiadania domu za miastem wiąże się jednak z koniecznością pokonywania dłuższych dystansów do szkoły czy pracy, poświęcając przy tym sporą ilość czasu i energii. Dobowe ruchy migracyjne pomiędzy miastem a gminami sąsiadującymi przy znaczącym udziale indywidualnego transportu samochodowego powodują duże zatłoczenie i ograniczenie dostępności stanowisk postojowych. Celem artykułu jest ocena skuteczności polityki parkingowej miasta oraz dokumentów programowych, ustalających kierunki rozwoju czy ewolucji miasta w odniesieniu do miejsc parkingowych. W treści wskazano powody zatłoczenia Poznania, scharakteryzowano podstawowe działania, które mają na celu uwolnienie obleganych miejsc postojowych w centrum, oraz dokonano analizy badania ankietowego użytkowników samochodów osobowych korzystających z przestrzeni miejskiej, które ma na celu wskazanie, czy założenia programowe kształtują zachowania komunikacyjne kierowców.

EN

Poznań as an important city is appealing to new residents and can offer opportunities to education, personal and family development and to find an interesting career. However, majority of incoming people choose suburbs or suburban counties as a place of residence, making their dreams about a house with a back garden come true. Unfortunately, one of the trade-offs of having a house outside of the city is associated with longer commuting to work or school on daily basis, which takes time and energy. Daily traffic between the city and neighbouring counties contributes heavily to overall traffic congestion and availability of parking spaces in the city. The article’s goal is to assess the effectiveness of the city’s parking policy and program documents, which set the development direction or evolution of the city in relation to parking spaces. My thesis consists of reasons for the traffic congestion of Poznań, review of the basic actions aimed at freeing the busiest car parks in the city centre and research based on a survey of car users using urban spaces, which aimed to show whether the relevant program assumptions have influence over the transport behaviour of drivers.

2

Investment challenges pertaining to the achievement of the goals of the Mobility Policy based on the analysis of the results of traffic surveys in Wroclaw

Kruszyna Maciej

Archives of Civil Engineering

|

2021

|

Vol. 67, nr 3

505--523

EN

The paper presents an introduction to the method enabling the estimation of the range of investments necessary for the realisation of the mobility policy understood as the correction of the modal split into the sustainable proportion between car and non-car journeys. The models allow the calculation of the number of travellers required to shift into the public transport mode and the scale of selected investments including the development of the transport network, interchanges, rolling stock, and technical infrastructure. The basis of such calculations is the results of traffic surveys. The worldwide context of the study and similar actions are also presented. The paper consists of five sections. The first section contains a review of current problems connected with the sustainable mobility policy and the role of modal split. The second section focuses on the case study with the presentation of the local mobility policy and selected results of complex traffic surveys. The models used to estimate the investment challenges with exemplary calculations and presentation of similar effects of the intervention are described in the next section (3). Section four contains a discussion on the described methodology. The conclusions in section five end the main part of the paper.

PL

W artykule przedstawiono wprowadzenie do metody pozwalającej na oszacowanie zakresu inwestycji niezbędnych do realizacji polityki mobilności rozumianej jako korekta podziału modalnego na zrównoważoną proporcję między podróżami samochodowymi i innymi. Modele pozwalają na wyliczenie liczby podróżnych koniecznych do przeniesienia się na środki transportu publicznego oraz skali wybranych inwestycji, w tym rozbudowę sieci transportowej, węzłów przesiadkowych, taboru i infrastruktury technicznej. Podstawą takich obliczeń są wyniki badań ruchu. Przedstawiono również światowy kontekst badania i podobnych działań. Artykuł składa się z pięciu części. Pierwsza część zawiera przegląd aktualnych problemów związanych z polityką zrównoważonej mobilności i rolą podziału modalnego. Druga część skupia się na studium przypadku z prezentacją lokalnej polityki mobilności i wybranych wyników kompleksowych badań ruchu. W kolejnym rozdziale (3) opisano modele użyte do oszacowania wyzwań inwestycyjnych wraz z przykładowymi obliczeniami i prezentacją podobnych efektów interwencji. Czwarta część obejmuje dyskusję nad prezentowaną metodą. Artykuł kończą wnioski zamieszczone w części piątej.

3

Pojazdy autonomiczne a polityka mobilności – aspekt infrastruktury drogowej

Kruszyna Maciej

Zeszyty Naukowo-Techniczne Stowarzyszenia Inżynierów i Techników Komunikacji w Krakowie. Seria: Materiały Konferencyjne

|

2020

|

Nr 1 (120)

7--15

PL

Autor artykułu formułuje następujące problemy badawcze: czy proponować strefy dostępne wyłącznie dla pojazdów autonomicznych, gdzie mogłyby być one lokalizowane, czy takie rozwiązania będą sprzyjać realizacji celów polityki mobilności? W ramach artykułu omówiono aktualne zagadnienia związane z ruchem pojazdów autonomicznych ze szczególnym uwzględnieniem aspektu infrastruktury. Przytoczono podstawowe założenia, cele i narzędzia polityk mobilności. Wskazano na rodzaje stref w miastach z powiązaniem stosowanych w nich regulacji z celami polityki mobilności. Podsumowaniem rozważań jest wskazanie wyzwań dla infrastruktury drogowej związanych z potencjalnym wprowadzeniem stref wyłącznego dostępu dla pojazdów autonomicznych oraz omówienie korzyści z takiego rozwiązania.

4

Człowiek zmotoryzowany w podziale modalnym

Krych A.

Transport Miejski i Regionalny

|

2016

|

nr 6

3--5, 23

PL

Postuluje się rozszerzenie konwencjonalnych badań kompleksowych podróży, w celu skuteczniejszego modelowania i prognozowania zachowań osób zmotoryzowanych w obszarach zurbanizowanych i formowania zintegrowanych prognoz, strategii rozwojowych oraz polityk mobilności. Przy powszechnym dostępie do indywidualnego pojazdu bardziej szczegółowe objaśnienie warunków, struktury i sytuacji decyzyjnej użycia lub zaniechania użycia pojazdu wydaje być się kluczem, zarówno dla rozwoju teorii, jak najbardziej efektywnej i skutecznej praktyki. Zwraca się uwagę na możliwość zdefiniowania normatywnej produkcji ruchu indywidualnego przez respektowanie wielu nisz popytu bez alternatywnego wyboru, jako istotnego punktu odniesienia, związków ruchu z parkowaniem, zwłaszcza w miejscach niepublicznych oraz konieczność operowania roczną pracą transportową w badaniu projektów transportowych. Omówione są niezbędne ku tym zadaniom dane, charakterystyki i relacje w poziomach badań i analiz ze wskazaniem potencjalnie szerokich ich zastosowań.

EN

An extension of conventional studies on complex travels, in order to ensure more effective modelling and forecasting of behaviours of motorised people in the urbanised areas and forming of integrated forecasts, developing strategies and mobility policies is postulated. Given the universal access to private vehicles, a more detailed explanation of the conditions, structure and situations underlying the decision whether to use or not use a vehicle seems to be the key to the development of both a theory as well as the most effective and efficient practice. Attention is drawn to the possibility of defining a normative individual traffic production by respecting a number of demand niches without an alternative, as a significant point of reference, to relations between traffic and parking, especially in the non-public areas and the need to handle annual transport work in researching of transport projects. All data, characteristics and relations at the level of studies and analyses are described and their potential broad application is indicated.

5

Wybrane zagadnienia kształtowania mobilności na przykładzie miasta Wrocławia

Wolek C., Kowerski S.

Przegląd Komunikacyjny

|

2015

|

Nr 10

25--28

PL

W artykule przedstawiono stosowane we Wrocławiu sposoby kształtowania mobilności. We wstępie odwołano się do tła historycznego, przytaczając w porządku chronologicznym dokumenty dotyczące polityki transportowej i mobilności. W celu ukazania założeń polityki zrównoważonego rozwoju wykorzystano przykład kształtowania układu komunikacyjnego Starego Miasta, w tym Rynku. Podkreślone zostało, jak istotnym elementem Wrocławskiej polityki mobilności jest wprowadzenie ruchu tranzytowego z miasta poprzez budowę obwodnic, a tym samym uprzywilejowanie transportu zbiorowego, rowerowego i pieszego w centrum. Przytoczone zostały środki służące temu celowi wraz z konkretnymi rozwiązaniami zastosowanymi we Wrocławiu. Jedna z części artykułu stanowi opis rozwoju ruchu rowerowego oparty na analizie natężenia ruchu tego środka transportu i długości dróg rowerowych. W końcowej części przedstawiono jak funkcjonalnym narzędziem w kształtowaniu Wrocławskiej polityki mobilności jest Inteligentny System Transportu (ITS).

XX

The article presents ways of shaping mobility which have been applied in Wroclaw. The authors appealed to the historical background in the introduction, citing in chronological order the documents relating to transport policy and mobility. In order to demonstrate the principles of sustainable development policy, an example of shaping the communication system of the Old Town, including the Market Square, was used. The important element of Wroclaw mobility policy is to lead the transit traffic out of the city through the construction of ring roads, thus favoring public transport, cycling and walking in the center. Measures for this purpose with recommended solutions applied in Wroclaw were quoted. One part of the article describes the development of cycling based on an analysis of traffic this mode of transport and length of cycle paths. In the final section of article of article a functional tool in shaping Wroclaw mobility policy - Intelligent Transport System (ITS) was presented.

6

Wrocławska Polityka Mobilności

Kozłowska-Święconek M.

Przegląd Komunikacyjny

|

2015

|

Nr 4

14--16

PL

Artykuł przedstawia Wrocławską Politykę Mobilności. Ostatnie lata XX w. i pierwsza dekada XXI w. pokazały, że współczesne miasta, aby rozwijać się w sposób spójny, zwarty i przyjazny dla ich mieszkańców, powinny na nowo spojrzeć na zagadnienia przemieszczania osób i towarów. Szczególnie istotnym elementem w nowym spojrzeniu jest odejście od koncentracji uwagi na infrastrukturze transportowej na rzecz szerokiego spojrzenia obejmującego zachowania komunikacyjne w obszarze tej infrastruktury. Tendencja ta znajduje swój wyraz w ograniczaniu używania pojęcia transport, na rzecz pojęcia mobilność, co wyraża szersze i kompleksowe spojrzenie na zasady kształtowania przemieszczeń w mieście.

EN

The article briefly describes the Mobility Policy of the City of Wroclaw. The last years of the twentieth century, and the first decade of the twenty-first century have shown that in order to develop a modern cities in a way that is coherent, consistent and friendly to their residents, there is a need for fresh look at the issues related to movement of people and goods. A particularly important element of this fresh look is to move away from concentration of attention on the transport infrastructure, and to take a broad look including behaviour towards transportation in the area of aforementioned infrastructure. This trend is reflected in the reduction of use of the transport concept to the benefit of the mobility concept, which reflects broader and more comprehensive view of the principles of movement shaping in the city.

7

Zakres i rola polityki mobilności w miastach

Brzeziński A.

Logistyka

|

2015

|

nr 3

5149--5158

PL

W artykule przedstawiono syntetyczną diagnozę miast w Polsce, jako punkt wyjścia wdrażania polityki mobilności, cele strategiczne i szczegółowe polityki w miastach oraz zakładane efekty. Omówiono elementy polityki mobilności związane z zagospodarowaniem przestrzennym miast, wpływaniem na popyt na odbywanie podróży, parkowaniem, organizacją dostaw towarów, rolą poszczególnych środków transportu (rola samochodu, transportu zbiorowego oraz ruchu pieszego i rowerowego), ze stosowania środków fiskalnych, edukacją i promocją działań. W podsumowaniu artykułu wskazano zasady oceny stopnia realizacji polityki mobilności w sposób jakościowy i ilościowy (z propozycją wybranych mierników realizacji polityki mobilności) oraz rekomendacje dotyczące działań niezbędnych do zapewnienia powodzenia realizacji polityki mobilności, w tym niezbędnej zmiany podejścia uczestników procesu planowania i projektowania systemu transportowego oraz odwagi władz samorządowych w podejmowaniu niepopularnych decyzji.

EN

The article gives a synthetic diagnosis of cities in Poland, as a starting point of the implementation of the mobility policy, strategic objectives and the detailed policy in cities and probable effects. Discusses the elements of the mobility policy related to spatial development of cities, influencing the demand for travels, the role of means of transport (the role of the car, public transport and walking and cycling), parking policy, use of fiscal measures, education and promotion activities. In conclusion, the article outlined the principles for assessment of the degree of implementation of the mobility policy in a qualitative and quantitative (proposed measures of implementation of the mobility policy) nd recommendations for actions needed to ensure the success of the implementation of the mobility policy, including the necessary changes in the participants approach the planning process and design of the transport system and the courage of local authorities in making unpopular decisions.

8

Planowanie zrównoważonej mobilności miejskiej w Polsce i w Europie

Wołek M.

Autobusy : technika, eksploatacja, systemy transportowe

|

2015

|

R. 16, nr 12

27-31

PL

Plany zrównoważonej mobilności miejskiej są istotnym instrumentem urzeczywistniania celów europejskiej polityki transportowej. Mają one przyczyniać się do poprawy dostępności obszarów miejskich, zapewnienia wysokiej jakości transportu publicznego oraz kreowania zrównoważonej mobilności. W artykule przedstawiono najważniejsze unijne i krajowe dokumenty strategiczne determinujących planowanie zrównoważonej mоbilności miejskiej.

EN

Sustainable urban mobility plans are an important instrument for achieving the objectives of European transport policy. The plans are an instrument for improve the accessibility of urban areas, to ensure high quality public transport and creating sustainable mobility. The paper presents the most important EU and national strategic documents which determine the planning sustainable mobility.

9

Wyzwania dla Polityk Mobilności, czyli dokumentów rozwijających dotychczasowe Polityki Transportowe

Kruszyna M.

Transport Miejski i Regionalny

|

2014

|

nr 8

19--24

PL

W procesie oceny i aktualizacji Polityk Transportowych formułuje się potrzebę zmiany podejścia od podażowej do popytowej strony transportu, co wyraża się przesunięciem punktu ciężkości działań od infrastrukturalnych na moderujące zachowania komunikacyjne użytkowników. Zachowania komunikacyjne mogą być utożsamiane z mobilnością, w szerszym jej znaczeniu. Celem polityki nie będzie teraz samo kształtowanie infrastruktury o konkretnych parametrach, a osiągnięcie zmian w mobilności (w zachowaniach komunikacyjnych) wyrażające się na przykład zmianami w wyborze środka lokomocji. Ważnym postulatem jest nadanie nowym dokumentom odpowiedniego stopnia dokładności pozwalającego na efektywne wdrożenie zapisywanych działań oraz na jednoznaczną ocenę konkretnych inwestycji. Istotne będzie wyróżnienie stref, w obszarze którego dotyczy Polityka Mobilności. Strefowanie powinno być bogatsze niż w dotychczasowych Politykach Transportowych. Autor artykułu proponuje modyfikacje w nazewnictwie dokumentów określanych jako Polityka Mobilności. Za zmianą nazewnictwa powinno pójść przeformułowanie treści dokumentów, stosowne do nowego punktu ciężkości. Wprowadza się wyróżnienie dwóch sfer aktywności: podróży wyłącznie prywatnymi samochodami (z krótkimi dojściami pieszo u źródła i celu podróży) oraz podróży w sposób alternatywny do wyłącznego wykorzystania prywatnego samochodu. W ślad za powyższym wyróżnieniem proponuje się wprowadzenie czterech rodzajów stref ze zróżnicowaną rolą danych sfer aktywności w poszczególnych strefach. Następnym, istotnym aspektem zmian jest zakres terytorialny polityki. Zarządzanie mobilnością (i transportem) rzadko można zamknąć w granicach poszczególnych gmin. Stosowanie Polityki Mobilności ma sens dla dużych aglomeracji, które składają się z ośrodka centralnego otoczonego przez sąsiadujące jednostki. Przykładowe zastosowanie proponowanych elementów odniesiono do Wrocławia, ale przedstawiana metodyka może mieć zastosowanie w dowolnym ośrodku. Artykuł jest rozszerzoną i zmodyfikowaną wersją referatu z konferencji „Wydajność systemów transportowych”, Poznań – Rosnówko 2013 r. [1].

EN

The need for a change in approach from the supply side to the demand side of transport, which is reflected in the shift of activities from infrastructure to moderating transportation behaviors of users, is formulated in the process of assessing and updating the Transport Policies. Transportation behaviors can be equated with mobility, in its broader sense. Achievement of changes in mobility (transportation behaviors) expressed, for example, by the changes in the choice of means of transport will be now the aim of the policy replacing just infrastructure development of specific parameters.An important element of the new documents is to give an appropriate degree of accuracy allowing for an efficient implementation of the recorded actions and unambiguous assessment of specific investments. Highlighting the zones will be an important distinction in the areas covered by the Mobility Policy. Zoning should be richer than in the existing Transport Policies.The author proposes a modification of the terminology in the documents of Mobility Policy. The change in terminology should go with reformulation of the content of the documents relevant to the new aim. He introduces a distinction of the two spheres of activity: travel only by private cars (with short walk on foot at beginning and destination of the journey) and travel in an alternative way for the exclusive use of the private car. In the wake of this distinction he proposes to introduce four types of zones with varying role of the activity zones in different areas. Next important aspect of change is the territorial scope of the policy. Mobility (and transport) management rarely can close within individual municipalities. Use of Mobility Policy makes sense for large agglomerations, which consist of a central site surrounded by neighboring units. Examples of application of the proposed elements are referred to Wrocław, but presented methodology can be applied in any places. This article is an expanded and modified version of the papers from the conference «The performance of transport systems », Poznan – Rosnówko, 2013 [1].

10

Darmowy transport publiczny narzędziem kształtowania nowej kultury mobilności w mieście

Okraszewska R.

Autobusy : technika, eksploatacja, systemy transportowe

|

2013

|

R. 14, nr 3

24-27

PL

Artykuł traktuje o potrzebie nowej kultury mobilności w mieście. Jest to darmowy transport publiczny. Na przykładzie belgijskiego Hasselt autor dowodzi, że darmowa komunikacja miejska nie jest utopią choć proponowane zmiany mają cechy rewolucji organizacyjnej, wymagają przedefiniowania priorytetów, przesunięć środków finansowych między poszczególnymi kategoriami budżetu

11

Zarządzanie mobilnością wyzwaniem polskich miast

Starowicz W.

Transport Miejski i Regionalny

|

2011

|

nr 1

42-47

PL

Istota zrównoważonego transportu. Istota koncepcji zarządzaniem popytem na transport. Radzenie sobie z kongestią transportową. Ewolucja podejścia UE do problemów zatłoczenia miast. Czas na politykę zarządzania mobilnością.

EN

Essence of sustainable transport. Content of the idea of transport demand management. Handling with transport congestion. Evolution of the European Union approach to problems of the congestion in cities. Time for policy of mobility management.