Wyniki wyszukiwania - BazTech

1

Wpływ krajowych programów na politykę UE

Wolny-Tomczyk Katarzyna

Energia i Recykling : gospodarka obiegu zamkniętego

|

2024

|

nr 3

PL

Stojąc w obliczu narastających problemów środowiskowych – od zmian klimatycznych, poprzez utratę różnorodności biologicznej, zanieczyszczenia powietrza i gleby, aż po wyczerpywanie się zasobów naturalnych – UE postawiła w centrum swoich działań politycznych ochronę środowiska. Kluczowym impulsem dla strategii rozwoju gospodarczego przyjętej przez Komisję Europejską stał się tzw. Europejski Zielony Ład. Czy programy ochrony środowiska na szczeblu krajowym mają rzeczywisty wpływ na osiągnięcie celów UE w tym zakresie?

2

Challenges of the Republic of Serbia in the treatment of waste sludge contaminated with heavy metals

Prokic Dunja, Stepanov Jasna, Stojic Natasa, Curcic Ljiljana

Environment Protection Engineering

|

2022

|

Vol. 48, nr 3

39--52

EN

The interactions of heavy metals and cement phases in the solidification/stabilization (S/S) process have been examined. The S/S method was applied to the waste sludge contaminated with heavy metals to determine the conditions under which the treated materials can be safely disposed of at landfills for inert, non-hazardous, or hazardous waste. Sludge samples were mixed with soil and sand to simulate improper sludge disposal directly into the soil. S/S technology was selected using different cement fractions to treat these contaminated samples. The use of Portland cement or mixtures of different types of cement for the treatment of sludge containing heavy metals is widespread. Samples of leached content were analyzed for the presence of the following metals: arsenic (As), cadmium (Cd), chromium (Cr), copper (Cu), nickel (Ni), and zinc (Zn). The study results lead to the conclusion that the sludge contaminated with heavy metals after the application of S/S with the addition of different cement fractions is transformed into non-hazardous, monolithic material.

3

An overview of the European Union instruments contributing to the internal security of the organization and its member states

Zwęgliński Tomasz

Zeszyty Naukowe SGSP / Szkoła Główna Służby Pożarniczej

|

2020

|

Nr 74 (tom 2)

181--196

EN

European Union being a complex organization has been launched in order to increase quality of the EU citizens’ life. Mainly aimed at building economic and social well-being through inclusivity and integrity processes which are regulated by the EU and its Member States [1]. The EU security is a natural and necessary condition for the postulated well-being of human kind. Therefore, the EU has been investing and regulating also internal security domain for many years now. There are several policies and instruments that were designed and implemented to meet the expectation of the ‘Europe which protects’. Different EU bodies administrate many of these mechanisms, although they are aimed at achieving the same goal – EU citizens safety and security. The article presents a review on the key EU policies and instruments in order to analyze them towards their EU internal security implications. Finally, it presents overall picture of the EU crisis response logic and synergy what is the aim of the article.

PL

Unia Europejska, stanowiąc złożoną organizację, została stworzona w celu ulepszenia jakości życia mieszkańcow UE. Głownym zamierzeniem jest budowanie dobrobytu gospodarczego i społecznego dzięki realizowaniu inkluzywności i integralności procesow, które są regulowane przez UE i jej państwa członkowskie [1]. Bezpieczeństwo UE to naturalny i konieczny stan dla postulowanego dobrostanu ludzi. Tak więc od lat UE inwestowała w dziedzinę bezpieczeństwa wewnętrznego i przyjmowała stosowne regulacje. Istnieje szereg polityk i narzędzi, ktore zostały zaplanowane i wprowadzone w celu spełnienia wymagań „Europy, która chroni”. Rożne organy UE zarządzają wieloma z takich mechanizmów, lecz mają one wszystkie na celu osiągnięcie tego samego celu – bezpieczeństwa i obronności obywateli UE. Artykuł przedstawia przegląd kluczowych polityk i instrumentów UE w celu przeanalizowania ich pod względem ich implikacji w stosunku do wewnętrznego bezpieczeństwa UE. Ponadto przedstawia ogólny opis logiki i synergii reagowania w sytuacjach kryzysowych UE, co stanowi zamierzenie niniejszego artykułu.

4

Redukcja energochłonności pomp według polityki Unii Europejskiej

Pakuła Grzegorz

Pompy, Pompownie

|

2020

|

nr 1

78--81

PL

Ilość energii żuzywanej do napędu pomp stanowi znaczną pozycję w bilansie energetycznym. Fakt ten musiał zostać uwzględniony w polityce klimatycznej prowadzonej przez Unię Europjską, zmierzającej do redukcji energochłonnosci unijnej gospodarki.

5

Methods of promoting intermodal transport development in the Federal Republic of Germany, France and Italy in years 1990-2016 - conclusions for Poland

Mindur Leszek, Pawęska Marcin

Transport Problems

|

2019

|

T. 14, z. 2

135--143

EN

The purpose of this paper is to show directions for promoting alternative modes of transport in Europe and Poland in order to limit the dynamic growth of road transport. The recommendations of the European Commission in relation to the development of intermodal transport are discussed. The structure and size of intermodal transport in Europe are presented. An attempt is made to determine the forecast of intermodal transport in Poland. The basic undertakings determining the development of intermodal transport in Poland are indicated. On the basis of the experience of selected Western European countries, general conclusions regarding the development of intermodal transport in our country are formulated.

6

Zastosowanie analizy cyklu życia (LCA) do obliczania śladu środowiskowego – działania UE a przemysł spożywczy

Gworek Barbara, Krygier Krzysztof

Przemysł Spożywczy

|

2019

|

T. 73, nr 8

18--20

PL

Z dotychczasowych działań Komisji Europejskiej wynika, że stosowanie LCA od 2021 r. będzie obligatoryjnym standardem dla następujących kategorii produktów branży spożywczej: pasze, makarony, woda butelkowana, produkty mleczne, karma dla zwierząt, mięso, skóra, wino, piwo, oliwa z oliwek, detergenty, kawa i ryby morskie. Etykieta LCA będzie bardzo ważnym i obowiązkowym oznakowaniem, które szczególnie w handlu transgranicznym umożliwi poprawę konkurencyjności produktu, a zatem i przedsiębiorstwa.

EN

The current actions of the European Commission show that the use of LCA from 2021 will be an obligatory standard for the following categories of products related to the food industry: fodder, pasta, bottled water, dairy products, animal feed, meat, skin, wine, beer, olive oil , detergents, coffee and marine fish. The LCA label will be a very important and mandatory marking, which, especially in cross-border trade, will improve the competitiveness of the product and therefore the company.

7

Metody promowania rozwoju transportu intermodalnego w wybranych krajach Europy w latach 1990-2016

Mindur L.

Prace Naukowe Politechniki Warszawskiej. Transport

|

2018

|

z. 120

287--296

PL

Artykuł stanowi próbę wskazania kierunków wspierania w Europie i Polsce alternatywnych gałęzi transportu w celu ograniczenia dynamicznego wzrostu przewozów drogowych. Omówiono rekomendacje Komisji Europejskiej w stosunku do rozwoju transportu intermodalnego. Przedstawiono strukturę i wielkość przewozów intermodalnych w Europie. Dokonano próby określenia prognozy przewozów intermodalnych w Polsce Wskazano podstawowe przedsięwzięcia warunkujące rozwój transportu intermodalnego w Polsce. Na podstawie doświadczeń wybranych państw Europy Zachodniej sformułowano generalne wnioski dotyczące rozwoju transportu intermodalnego w naszym kraju.

EN

The article is an attempt to indicate directions to promote alternative modes of transport in Europe and Poland in order to reduce a dynamic growth of road transport. The European Commission’s recommendations regarding intermodal transport development have been described. The structure and volume of intermodal services have been presented. The basic measures affecting the development of intermodal transport in Poland have been indicated. Basing on experiences of selected West European countries, general conclusions have been drawn relating to the intermodal transport development in Poland.

8

Bezpieczeństwo w ruchu drogowym w Europie : założenia polityki UE i ocena podejmowanych działań z perspektywy danych statystycznych

Raczyńska-Buława E.

Autobusy : technika, eksploatacja, systemy transportowe

|

2016

|

R. 17, nr 10

8--14

PL

W 2010 r. Komisja Europejska przyjęła program poprawy bezpieczeństwa na drogach w horyzoncie czasowym 2011-2020. Program ten ma na celu zmniejszenie o połowę liczby ofiar śmiertelnych w wypadkach drogowych do 2020 r. Najnowsze dane statystyczne pokazują, iż poziom bezpieczeństwa na drogach w obszarze Unii Europejskiej jest najwyższy na świecie. W porównaniu jednak z danymi z 2 wcześniejszych lat liczba ofiar śmiertelnych w wypadkach drogowych w przeliczeniu na milion mieszkańców nie zmieniła się. W artykule omówione zostaną główne założenia programu poprawy bezpieczeństwa, dane statystyczne dotyczące wypadków, a także główne zagadnienia dotyczące bezpieczeństwa w ruchu drogowym oraz waga interdyscyplinarnych i kompleksowych działań na rzecz zwiększenia bezpieczeństwa.

EN

Recent statistics show that the level of safety on the roads within the European Union is the highest in the world. However, compared with the data from the two previous years, the number of fatalities in road accidents per million inhabitants has not changed. This article will discuss the main objectives of the EU program to improve safety, accident statistics, the main issues concerning road safety and the importance of interdisciplinary and comprehensive measures to increase security.

9

Gospodarka odpadami: obowiązki przedsiębiorców

Głowacz M.

Materiały Budowlane

|

2015

|

nr 2

60--62

10

Pojęcie „Ekojazdy” w aspekcie polityki i przepisów Unii Europejskiej

Zakrzewski B., Zbyszyński M.

Logistyka

|

2014

|

nr 4

PL

Eko-jazda (z języka angielskiego Eco driving) to termin, który został użyty po raz pierwszy w połowie lat 90. XX w. w Skandynawii, a dokładnie w Szwecji. Ekojazda to ekonomiczna i ekologiczna technika jazdy samochodem, oraz inteligentna taktyka poruszania się na drodze, korzystna dla portfela kierującego i dla środowiska naturalnego. W artykule zaprezentowano definicję ekojazdy oraz przepisy i akty prawne Unii Europejskiej w ramach których ekojazda funkcjonuje w Polsce. Zaprezentowano też instytucje i programy wdrażające i promujące ekojazdę w naszym kraju.

EN

The Eco driving is a term that was first used in the mid-90s of the twentieth century in Scandinavia, specifically Sweden. This eco driving represent an economic and ecological driving technique, intelligent tactics of driving, beneficial to the driver’s wallet and the environment. The article presents the definition of Ecodriving and regulations and legal acts of the European Union within which the eco driving operates in Poland. Presented are also institutions and programs implementing and promoting eco driving in our country.

11

Rewitalizacja terenów portowych w Düsseldorfie nowa marką miasta

Gronostajska B.

Przegląd Budowlany

|

2013

|

R. 84, nr 3

49-53

12

Stan gospodarki wodno-ściekowej w gminie Błażowa w kontekście wdrażania ramowej dyrektywy wodnej

Piegdoń I., Tchórzewska-Cieślak B.

Czasopismo Inżynierii Lądowej, Środowiska i Architektury / Journal of Civil Engineering, Environment and Architecture

|

2013

|

z. 60, nr 1

79--91

PL

W pracy scharakteryzowano gospodarkę wodno-ściekową jednej z gmin województwa podkarpackiego – gminy Błażowa. Szczególnie uwzględniono jakość wód podziemnych, które stanowią główne źródło zaopatrywania ludności w wodę. Ponadto scharakteryzowano gospodarkę ściekową, a także stopień zwodociągowania i skanalizowania gminy jako główny aspekt przyczyniający się do ograniczenia skażenia wód powierzchniowych i podziemnych. Problematykę pracy stanowią również zagadnienia dotyczące poprawy gospodarki wodno-ściekowej, tj. ciągła rozbudowa sieci wodociągowej i kanalizacyjnej, budowa zbiornika retencyjnego, strefowanie sieci, zmniejszenie liczby nieszczelnych zbiorników bezodpływowych znajdujących się na działkach mieszkańców oraz wdrożenie monitoringu sieci wodociągowej i kanalizacyjnej w zakresie efektywnego usuwania nieprzewidzianych awarii. W pracy odniesiono się również do uregulowań prawnych wynikających z procesu wdrażania Ramowej Dyrektywy Wodnej. Podano wymagania dotyczące głównych założeń Ramowej Dyrektywy Wodnej, mającej na celu racjonalne zużycie wody na cele bytowe i przemysłowe, zwiększenie ilości ścieków oczyszczonych. Przedstawiono wyniki badań próbek mieszaniny wody surowej pobranej ze studni S1 i S2 mieszczących się na terenie gminy Błażowa oraz odniesiono się do uregulowań prawnych dotyczących jakości wody przeznaczonej do spożycia przez ludzi. W zakresie usuwania zanieczyszczeń ulegających biodegradacji zawartych w ściekach komunalnych, przedstawiono wymogi wynikające z opracowania Krajowego Programu Oczyszczania Ścieków Komunalnych (KPOŚK). Praca ma na celu ukazanie niekorzystnego wpływu braków w infrastrukturze technicznej na atrakcyjność gospodarczą i inwestycyjną gminy.

EN

The main aim of the thesis is the water and sewage management analysis in the district of Błażowa. The study shows description of Błażowa with water resources, collective water supply system and sewage draining system. Several solutions to improve water and wastewater management have been suggested. In the study a detailed analysis has been made for: the state and groundwater resources, the quality of raw water, quantity analysis of sewage generating by the district of Błażowa. The analysis was based on GUS statistics, materials obtained from Public Utilities and Office of Municipalities in Błażowa. In addition plans for implementation of Water Framework Directive for Podkarpacie have been showed.

13

Kształtowanie wizji internalizacji kosztów zewnętrznych transportu w polityce Unii Europejskiej

Drożdziecki S.

Zeszyty Naukowe. Problemy Transportu i Logistyki / Uniwersytet Szczeciński

|

2012

|

Nr 18

48--69

PL

Działania legislacyjne Unii Europejskiej odnoszące się do kwestii kosztów zewnętrznych transportu zapoczątkowane zostały już we wczesnych latach 70. We wstępnej fazie nie były to działania kompleksowe i spójne, odnosiły się wyłącznie do kwestii czystości spalin oraz hałasu. Nie miały one również charakteru działań internalizacyjnych, a ich zadaniem było ograniczanie skali i negatywnych efektów. Od roku 1995, tj. publikacji Zielonej Księgi Transportu, odnoszącej się do opłat transportowych, można mówić o rozpoczęciu procesu kompleksowej identyfikacji problemu i kształtowania polityki internalizacji kosztów zewnętrznych transportu. Aktualnie o jej przyszłym kształcie można wnioskować z dokumentów opublikowanych pod koniec pierwszej dekady XXI wieku. Były to: Komunikat nr 435 z 2008 roku Strategia na rzecz wdrożenia internalizacji kosztów zewnętrznych; Komunikat Komisji Ekologiczny transport; Propozycja Dyrektywy zmieniającej Dyrektywę 1999/62/WE w sprawie opłat za użytkowanie niektórych typów infrastruktury przez pojazdy ciężarowe oraz przede wszystkim Biała Księga polityki transportowej z 2011 roku Plan utworzenia jednolitego europejskiego obszaru transportu – dążenie do osiągnięcia konkurencyjnego i zasobooszczędnego systemu transportowego.

EN

EU legislative activity relating to the external costs of transport have already been initiated at the beginning of the 70s. In the initial phase it was not complex and coherent action. It related only to the emission of gases and noise. The activities had not the charter of internalisation, and their task was to limit the scale and negative effects. Since 1995, the publication of the Green Paper relating to the transport infrastructure prices. We can talk about the start of problem identification and complex process of internalisation policy of transport external costs. Currently the future policy and actions can be interpreted from the documents published at the end of the first decade of the century. These were: COM (2008) 435; Strategy for the internalization of external costs, Communication from the Commission Greening Transport; Proposal for Directive amending Directive 1999/62/ EC Directive 1999/62/EC on the charging of heavy goods vehicles for the use of certain infrastructures; White Paper on Transport Policy of 2011: Roadmap to a Single European Transport Area – Towards a competitive and resource efficient transport system.

14

Wyniki badań bezpieczeństwa ruchu drogowego w projekcie ZEUS w kontekście polityki UE i dekady działań ONZ 2011-2020

Allsop R. E.

Transport Miejski i Regionalny

|

2012

|

nr 4

5-8

PL

Zasadniczym celem projektu ZEUS byto stworzenie i propagowanie zintegrowanego systemu bezpieczeństwa transportu w Polsce. Jednak na samym wstępie działanie to zostało umieszczone w kontekście międzynarodowym, co miało umożliwić skorzystanie z doświadczeń tych krajów, które już uruchomiły podobne systemy, w szczególności Stany Zjednoczone i Holandia. Projekt zakładał też, że opracowane w nim rozwiązanie będzie miało charakter nowatorski i będzie przyszłym wkładem Polski w tworzenie ogólnoeuropejskiej i światowej kultury bezpieczeństwa transportu, dzięki której obywatele będą mogli korzystać ze swojego prawa do bezpiecznej podróży i bezpiecznego przewozu towarów. Tak rozumiana kultura bezpieczeństwa musi objąć wszystkie środki transportu, przy czym ruch drogowy obejmujący ruch pieszy i ruch różnego rodzaju pojazdów może zapewnić największą skalę zmniejszenia ryzyka śmierci i utraty zdrowia. I właśnie w tej dziedzinie bardziej systematyczne zapewnianie bezpieczeństwa będzie zadaniem najtrudniejszym.Wyniki projektu ZEUS odnoszące się do zastosowań międzynarodowych i bezpieczeństwa ruchu drogowego zostały przedstawione w formie wniosków i podpowiedzi, z których mogą skorzystać inne kraje lub projekty międzynarodowe. W szczególności odnoszą się one do opracowanych przez Komisję Europejską kierunków polityki brd na lata 2011-2020 "W kierunku europejskiego obszaru bezpieczeństwa ruchu drogowego" oraz Białej Księgi "Plan utworzenia jednolitego europejskiego obszaru transportu", jak również wizji brd jako prawa i obowiązku wszystkich obywateli oraz gotowości obywateli do zapłaty za działania zmniejszające liczby wypadków. W szerszym ujęciu wyniki te odnoszą się również do "Planu globalnego" opracowanego przez Światową Organizację Zdrowia na potrzeby Dekady działań na rzecz bezpieczeństwa ruchu drogowego na lata 2011-2020 Organizacji Narodów Zjednoczonych.

EN

The central objective of the ZEUS programme has been to develop and promote an integrated system of transport safety for Poland. But from the outset this work was seen in an International context - learning from past experience in those countries that already have such systems in place, notably the USA and the Netherlands, and for the future offering a pioneering Polish contribution to the task of achieving across Europe and worldwide a transport safety culture which can deliver to citizens their right to travel and move goods in safety. This safety culture must embrace all means of transport, but it is in use of the roads, on foot and using vehicles of all kinds, that the scale of avoidable death and injury is greatest, and the requirement for more systematic delivery of safety is the most challenging. The internationally relevant findings of the ZEUS programme as they apply to road safety are therefore summarised and discussed in terms of lessons that they may contain for other countries and for intemational activity. In particular they are related to the European Commission's policy orientations on road safety 2011-2020, Towards a European road safety area, and White Paper, Roadmap to a single European transport area, as well as the vision of road safety as a right and responsibility for all citizens and tne monetary value of prevention of collisions on the roads as estimated in terms of people's willingness to pay to reduce their number. More widely. the findings are related to the World Health Organisation's Global Plan for the United Nations' Decade of Action for Road Safety 2011-2020.

15

Koszty zewnętrzne zanieczyszczenia powietrza - polityka UE wobec transportu drogowego

Droździecki S.

Logistyka

|

2012

|

nr 5

PL

Transport drogowy jest niebywale szkodliwy dla środowiska naturalnego. Dotyczy to przede wszystkim trwałej degradacji środowiska naturalnego związanej z tworzeniem i eksploatacją infrastruktury oraz emisją gazów spalinowych. Wśród szkodliwych związków znajdują się głównie związki ołowiu, siarki, azotu, a także lotne i ciężkie związki węglowodorów oraz substancje stałe. Już od początku lat 70. poprzedniego wieku ustawodawstwo Unii Europejskiej dążyło do ograniczenia ilości i zwiększenia czystości emitowanych spalin. Początkowo tworzone normy były bardzo łagodne i nie obejmowały wszystkich rodzajów pojazdów drogowych. Prowadzone działania można podzielić na dwie grupy. Pierwszą z nich stanowią ograniczenia odnoszące się do czystości chemicznej paliw produkowanych i używanych w obszarze Unii Europejskiej. Normy te odnoszą się do zawartości ołowiu i siarki. Drugą z nich są ograniczenia dotyczące ilości i jakości spalin emitowanych przez pojazdy. W tym zakresie unormowania ujęte są w tzw. systemie Norm Euro. Jako narzędzie mające ułatwić osiąganie zamierzonych celów stonowane były również od końca lat 90. dobrowolne porozumienia z producentami pojazdów samochodowych oraz systemy kar i zachęt fiskalnych. Unia Europejska jako sygnatariusz Protokołu z Kioto zadeklarowała redukcją gazów cieplarnianych. Zgodnie z jego ustaleniami przyjęto, iż konieczna jest znaczna redukcja emisji gazów spalinowych z pojazdów samochodowych. Docelowo zakłada się, iż dla pojazdów osobowych do roku 2012 wielkość emisji nie powinna przekraczać 120gCO2/1km. Twierdzi się jednocześnie, iż możliwe jest osiągnięcie pułapu 95gCO2/1km. Dla pojazdów ciężarowych normy te ukształtowane są, w zależności od wielkości pojazdu, na poziomie od 1 do 2,2 g/km, a dla pojazdów ciężkich (pow 3,5T) 1,5g/1kWh.

EN

Road transport is extremely harmful to the natural and social environment. This applies above all sustainable environmental degradation associated with the creation and operation of the infrastructure and the emission of greenhouse gases. Among the harmful substances are mainly compounds of lead, sulfur, nitrogen, and volatile hydrocarbons and heavy compounds and solids. Since the early 70s. of the previous century, the European Union legislation sought to reduce the amount and increase the purity of exhaust emissions. Originally created standards were very mild and did not cover all types of road vehicles. The undertaken tasks can be divided into two groups. The first of these limitations are related to the chemical purity of fuels produced, traded and used in the European Union. These standards relate to the content of lead and sulfur. The second of these are restrictions on the amount and quality of the gases emitted by vehicles. They are included in the normalization so called Euro System. The voluntary agreements with manufacturers of vehicles, as a tool to facilitate the achievement of those objectives have also been subdued since the late 90s. It also included systems of fiscal penalties and incentives. The European Union as a signatory of the Kyoto Protocol has declared the reduction of greenhouse gases. According to his findings it was assumed that significant reduction in emissions of greenhouse gases from motor vehicles is necessary. Ultimately, it is assumed that for passenger vehicles by 2012 emissions should not exceed 120gCO2/1km. It is claimed, however, that it is possible to reach the ceiling 95gCO2/1km. For the private cars and freight cars, vans and lorries these standard are formed, depending on the size of the vehicle, at a level of 1 to 2.2 g / km, and for heavy-duty vehicles (over 3.5 T) 1.5 g/1kWh.

16

Internalizacja kosztów zewnętrznych transportu drogowego w polityce UE

Droździecki S.

Logistyka

|

2012

|

nr 5

PL

Transport drogowy w dzisiejszej Unii Europejskiej jest najbardziej intensywnie wykorzystywaną gałęzią transportu. Wynika to głównie z jego zalet ekonomicznych i technicznych. Ma on jednak również swe wady, główną z nich jest generowanie ogromnych strat społecznych określanych jako koszty zewnętrzne. Obecnie internalizacja kosztów zewnętrznych transportu, w tym przede wszystkim kosztów transportu drogowego jest jednym z głównych nurtów europejskiej polityki transportowej. W odniesieniu do transportu drogowego działania te obejmują: kształtowanie norm i limitów jakościowych, tworzenie systemów opłat za wywoływanie negatywnych efektów oraz ujmowanie używanych paliw w Europejskim Systemie Handlu Emisjami CO2. Działania Unii Europejskiej prowadzące do internalizacji kosztów transportu zapoczątkowane zostały w roku 1995 i intensywnie prowadzone są do dnia dzisiejszego. W odniesieniu do transportu drogowego obejmują one legislacyjne ograniczenia w zakresie zanieczyszczeń powietrza, przeciwdziałania kongestiom na obszarach aglomeracji miejskich, a także zarządzania hałasem w środowisku naturalnym. Ze względu na specyfikę techniczną ustawodawstwo Unii Europejskiej inaczej traktuje pojazdy ciężarowe, lekkie pojazdy dostawcze oraz pojazdy osobowe. Przyszłość transportu drogowego jako bardziej przyjaznego środowisku naturalnemu i społecznemu została wytyczona w Białej Księdze Transportu z 2011 roku. Stwierdzono w nim, iż transport drogowy przede wszystkim musi znacząco obniżyć ilość emitowanych gazów cieplarnianych. W ciągu kilku najbliższych dziesięcioleci planuje się ograniczenie w zakresie ilości zużywanego paliwa, znaczną redukcję taboru wykorzystującego paliwa konwencjonalne. Z poważnymi wyzwaniami będzie musiała zmierzyć się logistyka transportu, w szczególności logistyka miejska, planuje się bowiem całkowite uwolnienie przewozów miejskich od emisji CO2 oraz przesuniecie ładunków z dalekobieżnego transportu drogowego do transportu kolejowego i wodnego.

EN

Nowadays road transport is the most intensively used transport mode in the European Union. This is mainly due to its economic and technical features and advantages. But it also has its shortages, the main one is to generate huge social costs referred to as external costs. Currently, the internalisation of external costs of transport, including in particular the cost of road transport, is one of the main currents of European transport policy. With regard to road transport activities include: the development of quality standards and limits, the creation of charges systems for causing negative effects and recognition of fuels used in transport to the European Emissions Trading Scheme. European Union activity for internalization of transport externalities were initiated in 1995 and extensively carried out to this day. With regard to road transport it covers legislative restrictions: on air pollution, prevention against congestion in urban areas, and management of environmental noise. The EU legislation treats differently, due to the technical dissimilarity: freight heavy lorries, light commercial vehicles and passenger cars. The future of road transport as a more natural and social environment friendly has been laid out in the White Paper on Transport in 2011. It found that road transport has to significantly reduce the amount of greenhouse gases emissions. Over the next few decades, it is planned to reduce the amount of fuel consumed, a significant reduction in fleet using conventional, hydrocarbon fuels. The major challenges will have be faced by logistics of transport. In particular, it is planned the full release of CO2 emission in urban areas and modal shift long-distance freight transport from road to rail and waterborne transport.

17

Effective policies for research infrastructure: the role of foresight

Havas A.

Problemy Eksploatacji

|

2010

|

nr 3

25-33

EN

The article discusses five policy challenges which call for a radical overhaul of the hitherto decision-making practices towards research infrastructures (RIs). It argues that foresight is a relevant policy tool to support these changes, by presenting major features of foresight. Then several policy issues concerning establishing and upgrading research infrastructures are discussed, which can be tackled by foresight, such as policy-co-ordination; use of existing RIs; future needs vs. existing RIs; human resources to operate RIs and exploit RI services. Finally, practical policy recommendations - stemming from of the ForeIntegra project - on which this article draws on - are presented, addressing EU-level and national decision-makers.

PL

W artykule omówiono pięć wyzwań dotyczących koniecznych zmian dotychczasowej polityki restrukturyzacji infrastruktury badawczej. Zaprezentowano główne charakterystyki foresightu oraz przedstawiono argumenty wskazujące, że foresight jest odpowiednim instrumentem wspierającym proces zmian polityki względem infrastruktury badawczej, a w szczególności jej tworzenia, umacniania oraz unowocześniania. Analizie poddano takie kwestie jak: koordynacja polityki, kapitał ludzki niezbędny do obsługi oraz korzystania z infrastruktury, obecne oraz przyszłe potrzeby względem istniejącej infrastruktury. W podsumowaniu zaprezentowano praktyczne rekomendacje dla kreujących kierunki polityk krajowych oraz polityki unijnej wynikające z projektu ForeIntegra, do którego odwołuje się niniejszy artykuł.

18

Ewolucja celów polityki transportu kolejowego w Europie

Garlikowska M.

Problemy Kolejnictwa

|

2009

|

Z. 149

108-130

PL

W artykule przedstawiono cele polityki w dziedzinie transportu kolejowego w Europie na przestrzeni 180 lat, od momentu powstania kolei do dnia dzisiejszego. Opisano cele ewoluujące wraz z sytuacją społeczną, polityczną i gospodarczą, ze szczególnym uwzględnieniem cenzury wyznaczonej powstaniem Wspólnoty Europejskiej. Dokonano próby oceny stopnia osiągnięcia celów założonych w europejskiej polityce transportu kolejowego.

EN

The paper presents goals in the rail transport policy in Europe within the space of 180 years - from the origins of the rail transport until present day. Aims evolving together with the social and political conditions with particular consideration for such turning point as the establishment of the European Communities were described. An attempt was made to evaluate the extent tha aims in the European rail transport policy have been achieved.

19

Implikacje technologiczne w oczyszczaniu ścieków w Polsce, wynikające z Ramowej Dyrektywy UE dotyczącej polityki wodnej

Żeglin-Kurbiel K., Rybicki S. M., Mucha Z.

Czasopismo Techniczne. Środowisko

|

2005

|

R. 102, z. 4-Ś

81--96

PL

W niniejszym artykule na tle obowiązującej w Polsce Dyrektywy Parlamentu Europejskiego i Rady z dnia 23 października 2000 r. w sprawie ustanowienia ram dla działalności Wspólnoty w dziedzinie polityki wodnej omówiono stan czystości wód w Polsce. Stan ten powiązano z istniejącą infrastrukturą komunalną dotyczącą ścieków w Polsce wraz z jej rozwojem w ostatnich 10 latach. Z przeprowadzonych porównań wynika konieczny kierunek inwestycji w zakresie budowy małych oczyszczalni ścieków do wielkości 10 000 RLM. Jednocześnie zmiana wymagań dotycząca ścieków oczyszczonych dla tych wielkości oczyszczalni skutkuje stosowaniem odmiennych technologii i rozwiązań w porównaniu ze stosowanymi w Polsce w ciągu ostatnich 14 lat. Praca zawiera także analizę zalecanych aktualnie rozwiązań technologicznych oczyszczalni, które, zgodnie z obowiązującą dyrektywą, będą realizowane.

EN

The paper has been focused on the European Union Water Framework Directive dated October 23rd, 2000, which is valid also in the Republic of Poland. This Directive implies contemporary politics with regards to ambient water purity. Present status of running waters in Poland has been described in this paper together with results of last ten years. development of the municipal infrastructure. This led to the general conclusion, concerning direction of retrofitting of existing and construction of new wastewater treatment plants with a capacity of up to 10 000 p.e.. Liberal changes in nutrient removal formal requirements for plants of this size has led to application of process technologies which would differ from existing technical solutions. Present plants however were constructed under legal requirements issued 14 years ago.The paper contains an analysis of recommended technical solutions for plants to be constructed and operated in coming future under the water Framework Directive.

20

Sludge characterization: a necessary support to regulations

Spinosa L.

Inżynieria i Ochrona Środowiska

|

2003

|

T. 6, nr 2

131-139

EN

Sludge management is one of the critical issues facing modern society due to the fast increase in its production as a result of extended sewerage, new work installations and up-grading of existing facilities. The need for a regular and environmentally safe utilization and disposal of sludge of different origin is well recognized by the EU countries, whose sludge management policy is addressed to both (i) the development of treatment methods able to reduce the mass production and (ii) the application of reuse options instead of simple disposal ones. At present, the shape of sludge regulations in Europe is undergoing a period of great changes: a new Directive on land application will revise the previous one almost completely, and the production of a new Directive generally addressed to "bio-waste" has been undertaken to encourage prevention, reduction, and reuse of sludge. However, to properly perform sludge management, and correctly fulfill the legal requirements, the definition of standardized characterization methods and procedures is necessary. For this reason, the European Committee for Standardization (CEN) has established the Technical Committee 308 (TC308) whose scope is the standardization of methods and procedures employed for sludge characterization, and the production of guidelines for good management practice. In this paper the recent developments of work carried out by CEN/TC308 are outlined.

PL

Gospodarka osadowa jest jednym z podstawowych problemów dotyczących współczesnego społeczeństwa. Jest to spowodowane szybkim wzrostem masy osadów w wyniku rozbudowy systemów kanalizacji, budowy nowych instalacji oraz ulepszania już istniejących urządzeń. Potrzeba systematycznej oraz bezpiecznej dla środowiska utylizacji i usuwania osadów różnego pochodzenia jest uznawana przez kraje Unii Europejskiej, których polityka gospodarki osadami jest ukierunkowana zarówno na: (i) rozwój metod oczyszczania umożliwiających redukcję masy wytwarzanych osadów oraz (ii) wykorzystanie osadów zamiast ich usuwania. Obecnie w Europie przepisy i regulacje dotyczące osadów są w fazie istotnych zmian. Nowa dyrektywa dotycząca wykorzystania osadów ściekowych w rolnictwie ma zastąpić prawie w całości dotychczas obowiązującą. Podjęto także prace nad nową dyrektywą dotyczącą bioodpadów, która ma m.in. zachęcić do zapobiegania powstawaniu osadów oraz ich redukcji i wykorzystania. Jednakże, aby gospodarka osadami była prowadzona właściwie i zgodnie z wymaganiami prawnymi, niezbędne jest ustalenie definicji znormalizowanych metod i procedur dotyczących charakterystyki osadów. Z tego powodu Europejski Komitet Standaryzacji powołał Techniczny Komitet 308 (Technical Committee 308), w którego zakresie prac znalazły się: normalizacja metod i procedur stosowanych do charakterystyki osadów oraz opracowanie zaleceń dla prawidłowej gospodarki osadami. W artykule przedstawiono efekty ostatnich prac prowadzonych przez Europejski Komitet Standaryzacji oraz Techniczny Komitet 308.