PL
 |
EN
Preferencje help
Polish version English version Język
Widoczny [Schowaj] Abstrakt
Liczba wyników

Znaleziono wyników: 14

Liczba wyników na stronie
first rewind previous Strona / 1 next fast forward last
Wyniki wyszukiwania
Wyszukiwano:
w słowach kluczowych:  pojazdy użytkowe
help Sortuj według:

help Ogranicz wyniki do:
first rewind previous Strona / 1 next fast forward last
1
Content available Projekt stanowiska badawczego do wyznaczania charakterystyki ogólnej silnika spalinowego ZS przy wykorzystaniu hydraulicznego układu odbioru mocy
Kropiwnicki J., Czyżewicz J., Wysocki O.
Autobusy : technika, eksploatacja, systemy transportowe
|
2017
|
R. 18, nr 7-8
243--246
PL
Przedstawiono projekt stanowiska badawczego służącego do wyznaczania charakterystyki ogólnej silnika pojazdu ciężarowego, wykorzystując przystawkę odbioru mocy do napędu układu hydraulicznego generującego obciążenie silnika w różnych punktach jego pracy. Przedstawiono założenia projektowe oraz ograniczenia konstrukcyjne. Omówiono zasadę działania stanowiska i metodę wyznaczania charakterystyki. Opisano układ hydrauliczny oraz układ sterowania, jak i zaprezentowano model 3D. Zaprojektowane stanowisko badawcze pozwala na testy stacjonarne oraz mobilne w zakresie mocy określonej przez układ hydrauliczny.
EN
The paper presents a design of an engine test bench, which is used to determine the general characteristics of a truck engine using a power take-off to drive a hydraulic system that generates a load on the engine at various points in its operation. The design assumptions and design constraints are presented. It discusses the principle of the test bench and the characteristics calculation method. Hydraulics and control systems have been described as well as the 3D model. The design of the test bench allows for stationary and mobile tests in the power range specified by the hydraulic system.
2
Uwarunkowania sytuacji konfliktowych w systemie obsługi pojazdów użytkowych
Krzaczek P., Piekarski W., Stamirowska-Krzaczek E.
Logistyka
|
2015
|
nr 5
249--254, CD1
PL
W pracy podjęto próbę analizy uwarunkowań konfliktów z punktu widzenia zewnętrznej firmy świadczącej usługi w zakresie obsługi pojazdów. System obsługi pojazdów użytkowych stwarza konieczność interakcji między jego uczestnikami, co może powodować powstanie sytuacji konfliktowych. Zakres systemu obejmuje proces przekazywanie pojazdów do eksploatacji, pierwsze uruchomienia, przeglądy okresowe, a także eliminacje niesprawności, czy przeprowadzanie napraw. Analiza czynników zewnętrznych wpływających na prowadzenie tych czynności pozwala na ograniczanie ilości sytuacji konfliktów. Poznanie uwarunkowań i zbieranie danych dotyczących prowadzonych czynności obsługowych pozwala na przygotowanie przedstawicieli firmy do rozwiązywania konfliktów, między innymi w drodze negocjacji.
EN
The paper attempts to analyze conditions of conflict from the point of view of an external services provider in the operation of vehicles. Operating system utility vehicles necessitates interaction among its participants, which may give rise to conflict situations. Scope of the system covers the process of transfer to exploitation of vehicles, the first start-up, periodic inspections, as well as the malfunctions elimination , or carry out repairs. Analysis of external factors affecting the conduct of these activities allows for limiting the number of conflict situations. Understanding the conditions and data collection regarding the operations process allows you to prepare employees to resolve conflicts, inter alia through the negotiations.
3
Content available System zasilania paliwem gazowym i ciekłym w silniku o zapłonie samoczynnym jako alternatywa dla tradycyjnych systemów paliwowych
Olczyk M., Korzec J., Bielaczyc P., Sordyl A.
Combustion Engines
|
2015
|
R. 54, nr 3
858--867
PL
Silnik z zapłonem samoczynnym, wyposażony w dwupaliwowy system zasilania, jest postrzegany jako odpowiedź na wymagające oczekiwania rynku motoryzacyjnego. Jako alternatywne paliwo użyto sprężonego gazu ziemnego (CNG), z racji na jego cechy i konkurencyjną cenę w porównaniu do innych paliw. Punktem wyjścia był silnik ZS (turbodoładowany, rzędowy, czterocylindrowy), z bezpośrednim wtryskiem i mechaniczną pompą paliwa. System zasilania paliwem alternatywnym składał się z czterech wtryskiwaczy CNG i specjalnej jednostki sterującej. Dla różnych wartości prędkości obrotowych silnika i obciążeń zostały przedstawione wyniki emisji gazowych składników spalin i cząstek stałych. Każdy punkt testu został powtórzony w dwóch trybach pracy, jednopaliwowym i dwupaliwowym, z czterema różnymi udziałami CNG jako paliwa, w celu porównania jego wpływu na parametry pracy silnika.
EN
The compressed ignition engine with a dual fuel system is presented as an answer to the changing and demanding market conditions. Compressed natural gas (CNG) was used as an alternative fuel, due to its features and its competitive price compared to the other types of fossil and alternative fuels. The point of departure was a compressed ignition engine (inline four cylinders with a turbocharger), direct ignition and a mechanical fuel pump. The alternative fuel system included four CNG injectors and a special control unit, which was adopted on the engine. Gaseous and particle emissions are presented together with engine operation parameters for different engine speeds and loads. Each load as well as speed points were performed in Diesel mode and in Dual Fuel mode, with four different factors of torque replacement by CNG, to compare the influence of CNG on the engine.
4
Content available Comparison of structural and operational parameters of selected Euro 6 engines used in long distance commercial vehicles
Piernikarski D.
Combustion Engines
|
2015
|
R. 54, nr 4
3--14
EN
The article presents the most important technical solutions used in heavy duty diesel engines powering commercial vehicles – namely tractors – that meet the requirements of the Euro 6 norm. A comparative analysis of selected structural and operational parameters was also made on the example of engines with typical displacement close to 13 dm³ used in long-distance tractors.
PL
W artykule przedstawiono najważniejsze rozwiązania techniczne stosowane w silnikach wysokoprężnych dużej mocy służących do napędu ciągników siodłowych, spełniających wymagania normy Euro 6. Dokonano również analizy porównawczej wybranych parametrów konstrukcyjno-eksploatacyjnych na przykładzie silników o objętości skokowej 13 dm³ stosowanych w ciągnikach transportu dalekobieżnego.
5
Przegląd konstrukcji silników spalinowych stosowanych w pojazdach użytkowych sektora budowlanego w świetle wymagań europejskich norm emisji spalin EURO VI
Kruczyński S. W., Chrupek B., Wojs M. K.
Zeszyty Naukowe Instytutu Pojazdów / Politechnika Warszawska
|
2014
|
z. 1/97
119--130
PL
W artykule przedstawiono obowiązujące regulacje prawne odnośnie poziomu emisji substancji toksycznych z silników o zapłonie samoczynnym samochodów ciężarowych i autobusów. Przedstawiono technologie stosowane przez producentów tych pojazdów celem spełnienia coraz bardziej restrykcyjnych norm emisji spalin Euro VI, oraz wynikających z tego korzyści ekologicznych i ekonomicznych.
EN
The article presents the legal regulations regarding emissions of toxic substances from diesel engines of trucks and buses. The presented technologies are being used by manufacturers of these vehicles in order to meet increasingly restrictive emission Standards Euro VI, and the environmental and economic benefits which result from it.
6
Content available Solaris Urbino : 15 lat rynkowego sukcesu. Cz. 1
Rusak Z.
Autobusy : technika, eksploatacja, systemy transportowe
|
2014
|
R. 15, nr 9
12-22
PL
Podczas kolejnych targów pojazdów użytkowych w Hanowerze Solaris Bus&Coach S.A. zaprezentuje nową generację autobusu miejskiego Urbino. Od momentu premiery na drogi 28 krajów Europy i Azji wyjechało blisko 11 tys. pojazdów tego modelu, oferowanego w 28 odmianach. Niniejszy artykuł stanowi próbę podsumowania dotychczasowych dokonań fabryki w sektorze autobusów miejskich.
7
Analiza uszkodzeń wtryskiwaczy Common Rail firmy Bosch stosowanych w silnikach wysokoprężnych pojazdów użytkowych
Stoeck T., Osipowicz T.
Logistyka
|
2013
|
nr 6
PL
W artykule przedstawiono najczęściej spotykane uszkodzenia oraz niesprawności wtryskiwaczy elektromagnetycznych typu CRIN firmy Bosch. Wyszczególniono możliwe przyczyny ich występowania, dokonując zestawienia i ocenę poszczególnych elementów w aspekcie przeprowadzenia efektywnej regeneracji. Zaprezentowano również metodykę postępowania oraz zakres wymaganych czynności, które odniesiono do konkretnego przykładu jednostki napędowej furgonu Iveco Daily UniJet 2,8.
EN
Article describes the most common damages and defects electromagnetic CRIN Bosch Diesel engines injectors. There have been detailed the possibilities reasons developing it. The aspects of effective regeneration theirs have been exhibited and assessed. lt has been shown procedure and range during repairing and it has been concerned to Diesel engine commercial vehicle Iveco Daily Unijet 2,8.
8
Content available Obniżanie zużycia paliwa w pojazdach użytkowych jako czynnik warunkujący efektywność transportu
Piernikarski D
Combustion Engines
|
2013
|
R. 52, nr 3
663--669
PL
W artykule zostanie przedstawiony stan faktyczny oraz najważniejsze kierunki prac rozwojowych prowadzących do obniżania zużycia paliwa przez pojazdy użytkowe, ze szczególnym uwzględnieniem uwarunkowań rynkowych. Dokonano również przeglądu najważniejszych rozwiązań technicznych prowadzących do obniżenia zużycia paliwa w pojazdach użytkowych. Naszkicowano pewne problemy związane z obniżaniem zużycia paliwa w silnikach samochodów ciężarowych segmentu ciężkiego, spełniających wymagania normy Euro VI.
EN
The paper presents facts and main development trends leading to improvements in fuel efficiency in commercial vehicles, with special attention paid to the market requirements. A brief review of main solutions leading to lower fuel consumption in trucks was also made. The paper highlights also some problems related to the fuel efficiency of Euro VI heavy commercial vehicles.
9
Obniżanie zużycia paliwa w pojazdach użytkowych : możliwości obecne i perspektywy
Piernikarski D.
Logistyka
|
2012
|
nr 3
PL
Działania o charakterze ustawodawczym oraz rzeczywisty rozwój kołowych środków transportu w dużej mierze podyktowane są dążeniem do obniżenia emisji dwutlenku węgla, a tym samym negatywnego wpływu motoryzacji na emisję gazów cieplarnianych. Efektem tych działań w praktyce powinno być stałe obniżanie zużycia paliwa przez środki transportu. W artykule zostaną przedstawione najważniejsze kierunki działania prowadzące do obniżenia zużycia paliwa przez pojazdy użytkowe – zarówno w kontekście technicznym, jak i organizacyjnym oraz społecznym.
EN
Legislative actions and real development of road transport means are largely dictated by the trend to reduce the emission of carbon dioxide and therefore minimize the negative influence of automotive sector on greenhouse gasses emission. The practical effect of these actions should be constant reduction of fuel consumption by the means of transport. The paper presents most important activities leading to reduction of fuel consumption in commercial vehicles – in technical, organizational and social aspects.
10
Content available Kierunki rozwoju silników Diesla pojazdów użytkowych z uwzględnieniem przyszłych norm toksyczności spalin i ekonomiki paliwowej
Piernikarski D.
Silniki Spalinowe
|
2011
|
R. 50, nr 3
PL
Polityka europejska dotycząca zrównoważonego rozwoju systemów transportowych nakłada pewne ograniczenia związane z rozwojem silników spalinowych i układów napędowych stosowanych w pojazdach użytkowych. Najważniejsze czynniki wpływające na przyszłe konstrukcje to normy ograniczające toksyczność spalin Euro VI oraz konieczność obniżania zużycia paliwa. Pod uwagę należy brać również dostępność i cenę konwencjonalnych paliw ropopochodnych, możliwości stosowania paliw alternatywnych i stopniowe wprowadzania napędów hybrydowych w samochodach ciężarowych. Artykuł jest próbą podsumowania aktualnych tendencji związanych z rozwojem obecnych i przyszłych układów napędowych oraz silników spalinowych wykorzystywanych w pojazdach użytkowych. Zwrócono szczególną uwagę na takie zagadnienia jak optymalizacja wtrysku i spalania paliwa, zaawansowane sterowanie elektroniczne oraz rozwój układów oczyszczania spalin. Powyższe zagadnienia zilustrowano przykładami produktów najważniejszych europejskich producentów z sektora pojazdów użytkowych.
EN
European policy regarding sustainable growth of transport systems imposes certain obligations on the development of heavy duty Diesels and powertrain used in commercial vehicles. Key factors influencing future trends are new emission legislations Euro VI and fuel economy. Some other factors are: availability of conventional fossil fuels and their price, transition to the alternative fuels and gradual introduction of hybrid propulsion systems in trucks. The paper summarizes the most important tendencies in the development of present and future powertrains and engines used in the heavy commercial vehicles. Above issues were illustrated using products from the main European OEM's.
11
Content available remote Współczesne oleje silnikowe do pojazdów użytkowych
Olszewski W., Maciąg A., Zwierzycki W.
Silniki Spalinowe
|
2007
|
R. 46, nr SC1
267-277
PL
Obecnie decydujące znaczenie dla konstrukcji silników spalinowych mają wymagania ekologiczne. Ustanawiane prawnie coraz ostrzejsze limity zawartości w spalinach substancji szkodliwych dla środowiska i zdrowia ludzi (CO, HC, NOx, PM) oraz CO2 zmusiły konstruktorów silników do wprowadzenia nowych rozwiązań spełniających te wymagania, zwłaszcza po wprowadzeniu norm emisji Euro 3 i 4. Istotne obniżenie poziomu emisji tlenków azotu (NOx) i cząstek stałych (PM) spowodowało konieczność wprowadzenia w silnikach o ZS nowych urządzeń i systemów takich: DPF - filtry cząstek stałych, SCR – selektywna redukcja katalityczna, EGR - chłodzona recyrkulacja spalin, TWC - trójfunkcyjne katalizatory. Zapewnienie skutecznego i bezawaryjnego ich działania oraz innych wymagań silnika o ZS wymusiło z kolei na producentach olejów silnikowych konieczność opracowania i produkcji zupełnie nowej generacji olejów silnikowych. W artykule przedstawiono główne kierunki zmian w jakości olejów silnikowych szczególnie stosowanych do silników samochodów użytkowych (ciężarowych i dostawczych). Są to między innymi: 1. Stosowanie baz hydrokrakowanych (grupa III) i PAO (grupa IV) umożliwiających ograniczenie częstotliwości wymian oleju, zużycie paliwa a tym samym i emisję składników spalin. 2. Dobór coraz efektywniejszych dodatków uszlachetniających podwyższających odporność termooksydacyjną, właściwości przeciwzużyciowe i przeciwkorozyjne. 3. Wprowadzenie olejów kompatybilnych z systemami EGR, SCR i TWC. 4. Wprowadzenie olejów LOW - SAPS o limitowanej (bardzo niskiej) zawartości siarki, fosforu i popiołu siarczanowego przeznaczonych do silników z filtrami cząstek stałych. 5. Zainteresowanie ultraczystymi bazami olejowymi z gazu syntezowego (technologia GTL - Gas to Liquid). 6. Rozszerzenie oferty olejów energooszczędnych (energy conserving).
EN
Nowadays ecological requirements have decisive meaning for construction of combustion engines. Setting up the legal more and more sharper limits harmful and unwholesome substances (CO, HC, NOx, PM) and CO2 forced the engines construction to introduction new solutions compliance these requirements, especially after Euro 4 introduced. Essential the lowering the level of nitric oxide emission (NOx) and PM caused the necessity of introduction in ZS engines new systems such as: DPF - (Diesel Particulate Filter), SCR - (Selective Catalytic Reduction), EGR - (Exhaust Gas Recalculation), TWC - (Three Way Catalyst). In order to secure for of their effective and failure-free working and other requirements, extorted in turn on cars producers the necessity of study and production of total new generation of motor oils. Principal directions of evolution in quality of motor oils, particularly for weight and delivery vans were presented in this paper. There are among others: 1. The application of hydrocracing and synthetic bases (III group) and PAO (IV group) enabling the reduction of oil replacement frequency, fuel consumption and the exhaust emission. 2. The selection of more effective enriching additives increasing thermooxidation resistance, antiwear and anticorrosive properties. 3. The introduction of compatible oils with EGR, SCR and TWC systems. 4. the introduction of "Low-SAPS" oils about limited (very low) sulphur, phosphorus and ash sulphate content assign for engines with filters solid particles. 5. interest of ultrapure oil bases from synthesise gas (GTL technology). 6. the expansion of energy conserving offers of oils.
12
Rozwojowe rozwiązania silników pojazdów użytkowych
Chłopek Z., Domański D., Michalski B.
Zeszyty Instytutu Pojazdów / Politechnika Warszawska
|
2005
|
z. 3/58
103--112
PL
Tendencje w rozwoju współczesnych silników spalinowych są ukierunkowane na poprawę właściwości ekologicznych ze względu na emisję zanieczyszczeń. W ostatnich latach nastąpił znaczny postęp w zakresie zmniejszania emisji zanieczyszczeń, przede wszystkim dzięki zastosowaniu rozwiniętych technik katalitycznego oczyszczania spalin. Oprócz doskonalenia silników o zapłonie samoczynnym, stanowiących podstawowe źródło napędu pojazdów użytkowych, coraz większe zastosowanie znajdują silniki zasilane paliwami gazowymi, głównie gazem ziemnym.
EN
Development of modern combustion engines shows a tendency to improve ecological features regarding pollutants emissions. In a past few years has been noticed a significant progress on that field. Mainly because of advanced catalytic emission control. Diesel engines which are a common source of heavy duty vehicles drives are becoming fed with gaseous fuel more often except of improving them. This fuel is mainly a natural gas.
13
Content available remote Quo vadis, diesel - czyli postęp przez synergię
Piernikarski D.
Eksploatacja i Niezawodność
|
2003
|
nr 4
56-68
PL
Artykuł stanowi rozważania dotyczące czynników warunkujących najbliższe kierunki rozwoju przemysłu pojazdów użytkowych, ze szczególnym uwzględnieniem produkcji jednostek napędowych. Przeanalizowano możliwości rozwoju silników jako jednostek uniwersalnych lub przeznaczonych do konkretnych zastosowań. Ocenie poddano także aktualną sytuację rynkową, omówiono tendencje zmierzające do globalizacji produkcji oraz możliwości wykorzystania zjawiska synergii w przemyśle motoryzacyjnym, jako element współdziałania producentów, dostawców i odbiorców.
EN
The paper is a set of considerations on the factors that influence the nearest trends in the development of the utility cars, with particular attention to the production of power units. The development possibilities for engine as a universal unit or prepared for the specific applications were analysed. The paper includes also the evaluation of the actual market situation, discussion of the trends towards the production globalisation and the possibilities for using the synergy, as an element of cooperation between the producers, suppliers and clients in motor industry.
14
Content available remote Frankfurckie nowości
Rusak Z.
Autobusy : technika, eksploatacja, systemy transportowe
|
2001
|
R. 2, nr 1-2
7-31
PL
58. Międzynarodowe Targi Pojazdów Użytkowych, z powodu Wystawy Światowej EXPO 2000 zostały przeniesione z Hanoweru do Frankfurtu nad Menem. Mimo, że targi odbywały się w centrum miasta, ich organizacja i zabezpieczenie dowozu z parkingów buforowych na tereny targowe było wzorowe. Wprowadzenie w minionych czterech latach przez niemal wszystkich znaczących producentów autobusów, całej gamy nowych modeli spowodowało, że nowości w pełni tego słowa znaczeniu było niewiele. Mimo to, dynamiczny postęp elektroniki, wprowadzenie coraz ostrzejszych norm w zakresie ochrony środowiska (Euro-3) i bezpieczeństwa oraz naciski ze strony przewoźników na obniżenie kosztów eksploatacyjnych i zwiększenie komfortu podróży powodują, że w oferowanych pojazdach wprowadza się coraz to nowsze rozwiązania techniczne. 58. IAA zgromadziło 1216 wystawców z 42 krajów świata, w tym z Polski - m.in. Neoplan-Polska z Bolechowa (autobusy), STAR-Trucks Starachowice (lekkie samochody ciężarowe), Ster S.A. z Poznania (siedzenia) i WIELTON S.A. z Wielunia (naczepy). Autobusy oferowane były przez 42 producentów, którzy prezentowali swoje wyroby na 15 tys. m² powierzchni.
first rewind previous Strona / 1 next fast forward last
JavaScript jest wyłączony w Twojej przeglądarce internetowej. Włącz go, a następnie odśwież stronę, aby móc w pełni z niej korzystać.