Wyniki wyszukiwania - BazTech

Ograniczanie wyników

Powiadomienia systemowe

Sesja wygasła!

Znaleziono wyników: 2

Liczba wyników na stronie

Wyniki wyszukiwania

Wyszukiwano:
w słowach kluczowych: pojazd niskoemisyjny

Sortuj według:

Ogranicz wyniki do:

Nowe znaki drogowe to mniej CO2

Bliźniak Dariusz

Energia i Recykling : gospodarka obiegu zamkniętego

2021

nr 10

Rozszerzony katalog znaków ze szczególnym uwzględnieniem pojazdów niskoemisyjnych? Nie, to nie jest projekt Szwajcarów, Holendrów, Niemców czy Szwedów, ale rodzima inicjatywa, która zagwarantuje elektromobilności stałe miejsce w krajowym prawie drogowym. Jeszcze przed postawieniem pierwszego znaku adresowanego do zwolenników niskoemisyjnego transportu warto się zastanowić, kto będzie beneficjentem nowych przepisów. Według „Licznika Elektromobilności”, prowadzonego przez Polski Związek Przemysłu Motoryzacyjnego oraz Polskie Stowarzyszenie Paliw Alternatywnych, pod koniec maja br. po krajowych drogach jeździło 25 407 samochodów osobowych z napędem elektrycznym. Wśród tej puli znaczną część stanowią pojazdy w pełni zelektryfikowane, a więc tzw. BEV (Battery Electric Vehicles). Odpowiadają one 48,9% polskiej floty (12 432 szt.). Na pierwszym miejscu jednak znajdują się hybrydy typu plug-in, czyli PHEV (plug-in hybrid electric vehicles). Pod koniec maja 2021 r. w Polsce zarejestrowanych było 12 975 tego typu pojazdów. Mowa tutaj, oczywiście, o samochodach osobowych, ponieważ wielkogabarytowe modele w kraju nad Wisłą wciąż uchodzą raczej za ciekawostkę aniżeli drogowy standard. W Polsce flota elektrycznych samochodów dostawczych oraz ciężarowych liczy dokładnie 966 szt. Dla porównania, według raportu BIL Sweden, tylko do grudnia 2017 r. szwedzkie urzędy zarejestrowały 1676 elektrycznych samochodów ciężkich. Nie oznacza to jednak, że w Polsce nie jesteśmy jeszcze na etapie, w którym elektromobilność powinna zejść na drugi plan w kontekście prawa drogowego – wręcz przeciwnie.

Analiza porównawcza emisji zanieczyszczeń z pojazdów samochodowych zasilanych benzyną i gazem płynnym propan-butan

Merkisz J., Radzimirski S.

Transport Samochodowy

2006

z. 2

55--75

W artykule omówiono pojazdy eksploatowane w naszym kraju przystosowane do zasilania gazem płynnym oraz ustalono kryteria oceny ich właściwości ekologicznych przy zasilaniu tym paliwem i benzyną. Porównano przebiegi pojazdów, ich emisję jednostkową, w tym w szczególności zanieczyszczeń kontrolowanych i gazów cieplarniach. Analizę przeprowadzono dla pojazdów konwencjonalnych i niskoemisyjnych. Oszacowano roczną emisję całkowitą z pojazdów przystosowanych do zasilania gazem płynnym w latach 1995 i 2004 i porównano ją z hipotetyczną emisją, która byłaby uzyskana, gdyby pojazdy nie zostały przystosowane i były zasilane benzyną.

In the paper the population of motor vehicles converted to liquefied petroleum gas in Poland is presented and assessment criteria of ecological properties of those vehicles fuelled with petrol and gas are proposed. Vehicle traveled mileage and emission factors, in particular for limited pollutants and the green-house gases, are compared. The total pollutant emissions from the population of vehicles converted to gas in the years 1995 and 2004 are estimated and compared with hypothetical emissions, which would have been achieved if those vehicles had not been converted and had been fuelled with petrol.