PL
 |
EN
Preferencje help
Polish version English version Język
Widoczny [Schowaj] Abstrakt
Liczba wyników

Znaleziono wyników: 6

Liczba wyników na stronie
first rewind previous Strona / 1 next fast forward last
Wyniki wyszukiwania
Wyszukiwano:
w słowach kluczowych:  pogotowie ratunkowe
help Sortuj według:

help Ogranicz wyniki do:
first rewind previous Strona / 1 next fast forward last
1
Content available Sterowanie sygnalizacją świetlną w celu szybkiego przejazdu pojazdów ratowniczych w akcji : potrzeby zmian w sterowaniu ruchem w miastach
Olejnik K., Łopuszyński M., Nowacki G., Zakrzewski B.
Autobusy : technika, eksploatacja, systemy transportowe
|
2018
|
R. 19, nr 10
34--37
PL
W artykule omówiono problematykę przejazdu pojazdów ratowniczych uprzywilejowanych w akcji w obszarach miejskich ze skrzyżowaniami sterowanymi sygnalizacją świetlną. Szybki przejazd jest konieczny z jednoczesnym dążeniem do minimalizowania możliwości wystąpienia zdarzeń niepożądanych. Sygnalizacja świetlna na skrzyżowaniach daje możliwość wykorzystania jej dla utorowania wolnej drogi dla przejazdu uprzywilejowanego pojazdu ratowniczego. Szybka zmiana sygnałów sterowania na skrzyżowaniu (torująca drogę przejazdu) musi uwzględniać ograniczenia wynikające z długiej drogi zatrzymania (i tym samym długiego czasu) pojazdów komunikacji miejskiej w transporcie publicznym. Odpowiednio wcześniej wygenerowana informacja wyprzedzająca pozwoli (w sposób niezagrożony urazami dla pasażerów) na zatrzymanie przed skrzyżowaniem autobusu, tramwaju, trolejbusu. Istniejące koncepcje nie uwzględniają potrzeby generowania informacji wyprzedzającej w sterownikach sygnalizacji świetlnej wynikającej z ograniczeń przy zatrzymani pojazdu komunikacji miejskiej. W artykule przedstawiono koncepcję wprowadzenia informacji wyprzedzającej w trakcie tworzenia wolnej drogi dla pojazd ratownictwa.
EN
The article discusses the problem of passing emergency rescue vehicles in action in urban areas with intersections controlled by traffic lights. Fast travel is necessary while striving to minimize the possibility of adverse events. Traffic lights at intersections give the opportunity to use it to pave the free road for the passage of a privileged emergency vehicle. The quick change of control signals at the intersection (paving the way) must take into account the limitations resulting from the long stop (and thus long time) of public transport vehicles in public transport. Properly generated advance information will allow (in a way not threatened with injuries to passengers) to stop before crossing the bus, tram, trolley bus. The existing concepts do not take into account the need to generate advance information in traffic lights controllers resulting from the restrictions on the stop of a public transport vehicle. The article presents the concept of introducing advance information during the creation of a free road for a rescue vehicle.
2
Content available Ocena porównawcza działalności wojewódzkiego pogotowia ratunkowego SP ZOZ w Lublinie w latach 2013-2014
Orlicz-Szczęsna G., Szczęsny P.
TTS Technika Transportu Szynowego
|
2015
|
R. 22, nr 12
1163--1165, CD
PL
Wojewódzkie Pogotowie Ratunkowe SP ZOZ w Lublinie działa na obszarze Lublina oraz powiatów: Świdnik, Łęczna i Kraśnik. Opieką doraźną obejmuje ok. 600 tys. stałych mieszkańców oraz ok. 100 tys. studentów z innych rejonów Polski. Wyposażenie Pogotowia to: 10 karetek specjalistycznych, 1 karetka neonatologiczna, 11 karetek podstawowych oraz 4 transportowe. W pracy dokonano porównania działalności Pogotowia w latach 2013-2014. Analizie poddano ilość wyjazdów, z podziałem na miejsce zdarzenia, wiek i płeć pacjenta oraz rodzaj zlecenia wyjazdu karetki. Ogólnie liczba wyjazdów wzrosła w roku 2014, w porównaniu z rokiem poprzednim, o 1992 wyjazdy (3,2%).
EN
Voivodeship’s Emergency Service in Lublin has activity in the area of Lublin and districts: Świdnik, Łęczna and Kraśnik. It takes over of care about 600 thousands residents and 100 thousands students from the other regions of Poland. In equipment the Emergency has 10 specialistic ambulances, 1 neonatological ambulance, 11 elementary ambulances and 4 transportal ambulances. In the paper the comparison of activity of the Emergency Service in Lublin during 2013-2014 years was done. The quantity of medical interventions, with division on place of incidents, age and sex of patients and kind of order of ambulance’s departure. In general, the number of departures of ambulances increased in 2014, in comparison of the previous year, about 1992 departures (3,2%).
3
Logistyka przekazań pacjentów ze Szpitalnego Oddziału Ratunkowego do innych oddziałów szpitalnych w świetle przeprowadzonych badań
Zieliński E., Sadaj-Owczarek K., Owczarek M., Telak J.
Logistyka
|
2014
|
nr 6
14912--14916, CD 6
PL
W Europie pierwsze próby organizowania pomocy w nagłych przypadkach sięgają końca XVIII w. Pierwsza stacja pogotowia ratunkowego powstała w Krakowie. Przed II wojną światową nie została rozwinięta sieć stacji pogotowia, posterunków lekarskich i sanitarnych. Po II WŚ organizowaniem sieci doraźnej pomocy zajął się Polski Czerwony Krzyż. Od 1950 r. za sieć pogotowia ratunkowego odpowiada Minister Zdrowia, który w 2006 r. powołał szpitalne oddziały ratunkowe. W 2012 r. w Szpitalu Uniwersyteckim w Bydgoszczy zostały przeprowadzone badania za pomocą kwestionariusza ankietowego w celu ustalenia powodów przyjęć pacjentów do SOR i zbadania logistyki przekazania pacjentów do oddziału szpitalnego. Najczęstszym powodem przyjęć osób do SOR był wypadek lub uraz, mniej w wyniku złego samopoczucia, a najmniej z powodu pogorszenia stanu zdrowia. Z SOR pacjenci trafiali najczęściej do Klinik: Chirurgii Ogólnej i Naczyń, Ortopedii i Traumatologii Narządów Wewnętrznych, Kardiochirurgii, Klinika Kardiologii, Chirurgii Ogólnej i Endokrynologii, Otolaryngologii i Onkologii Laryngologicznej, Nefrologii, Nadciśnienia Tętniczego i Chorób Wewnętrznych. Spośród 316 chorych z bólem do oddziałów szpitalnych przyjęto 74 osoby.
EN
In Europe, the first attempt to organize emergency assistance to reach the end of the eighteenth century. The first ambulance station was established in Krakow. Before World War II there was an extensive network of ambulance stations, medical and health posts. After World War II organization of ad hoc networks took the Polish Red Cross. Since 1950, a network of ambulance responsibility of the Minister of Health, who in 2006 established a hospital emergency departments. In 2012, at the University Hospital in Bydgoszcz tests were carried out using a questionnaire to determine the reasons for admissions to the emergency department and logistics investigate the transfer of patients to the hospital ward. The most common reason for admission of the Emergency Department was an accident or trauma, less as a result of ill-being, and the least because of ill health.From the Emergency Department patients were sent mostly to the Clinic: General and Vascular Surgery, Orthopedics and Traumatology Internal Organs, Cardiac Surgery, Cardiology, General Surgery and Endocrinology, ENT Otolaryngology and Oncology, Nephrology, Hypertension and Internal Medicine. Of the 316 patients with pain to wards adopted 74 people.
4
Content available remote Szybciej do chorego
Tabęcki P., Zbysiński R.
Geodeta : magazyn geoinformacyjny
|
2008
|
nr 4
24-26
5
Content available remote A multi-period expected covering location model: formulation, heuristic solution and application
Rajagopolan H. K., Saydam C., Xiao J.
Archives of Transport
|
2008
|
Vol. 20, iss. 1-2
113-131
EN
Emergency response administrators often face the difficult task of locating a limited number of ambulances in a manner that will yield the best service to a constituent population. Demand for ambulances is known to fluctuate spatially and temporally by day of the week, and even time of the day. We formulate a model to determine the minimum number of ambulances and their locations for each time interval with significant changes in demand is anticipated while meeting the expected coverage requirements. We develop a heuristic search algorithm based on reactive tabu search and present computational statistics on experimental data. We apply the model to Charlotte, NC, validate the findings via a simulation model.
PL
Kierownictwo (Admintracja) pogotowia ratunkowego staje często przed trudnym zadaniem rozlokowania ograniczonej liczby karetek pogotowia w taki sposób, aby zapewnić jak najwyższy poziom usług oferowanych rozważanej społeczności. Popyt na karetki pogotowia zmienia się (fluktuuje) zarówno w czasie, jak i w przestrzeni. Zmiany czasowe dotyczą zarówno dnia tygodnia, jak i pory dnia. Autorzy formułują model pozwalający na określenie minimalnej liczby karetek pogotowia oraz ich lokalizacji dla każdego przedziału czasowego. Przewidywana liczba karetek pogotowia jest określana z uwzględnieniem istotnych zmian popytu oraz wymagań dotyczących pokrycia obszaru obsługi. Autorzy opracowują heurystyczny algorytm przeszukiwania oparty na reaktywnej metaheurystyce przeszukiwania tabu i prezentują statystyczne rezultaty obliczeń z wykorzystaniem danych eksperymentalnych. Opracowany model został zastosowany w Charlotte (północna Karolina - USA), a uzyskane rezultaty zostały zweryfikowane za pomocą modelu symulacyjnego.
6
Content available remote GPS w Małopolsce
Antosiewicz M.
Geodeta : magazyn geoinformacyjny
|
2007
|
nr 5
16-20
first rewind previous Strona / 1 next fast forward last
JavaScript jest wyłączony w Twojej przeglądarce internetowej. Włącz go, a następnie odśwież stronę, aby móc w pełni z niej korzystać.