Wyniki wyszukiwania - BazTech

Ograniczanie wyników

Powiadomienia systemowe

Sesja wygasła!
Sesja wygasła!
Sesja wygasła!

Znaleziono wyników: 4

Liczba wyników na stronie

Wyniki wyszukiwania

Wyszukiwano:
w słowach kluczowych: pogłębianie toru wodnego

Sortuj według:

Ogranicz wyniki do:

Druga młodość nabrzeża Chorzowskiego

Rzepka Janusz

Inżynieria Morska i Geotechnika

2022

nr 1

36--39

Historia budowy Basenu Kaszubskiego z czołowym jego nabrzeżem Chorzowskim – liderem w tym rejonie portu. Trwająca obecnie, czyli około 100 lat później, przebudowa tego nabrzeża z dostosowaniem do obsługi wielkich masowców. Hydrologiczne uwarunkowania przy budowie toru – 12,5 m. Narastający niepokój inżynierski wraz z postępującą budową toru o to czy postępujące spłycenia rynny toru wodnego zapewnią wymaganą głębokość gdy nabrzeże będzie gotowe.

The history of construction of the Kaszubski dock with its main wharf – Chorzowskie Wharf – the leader within the Szczecin Harbor. The ongoing reconstruction of the above-mentioned wharf, i.e. about 100 years later, adapting it to be able to accommodate large bulk carriers. Hydrological conditions of construction of the 12.5 meters deep waterway. Growing engineering concern, along with the progressing construction of the waterway, about whether the progressive shallowing of the fairway gutter will provide the required depth when the wharf will be ready

Czy to wizja modernizacji Portu w Szczecinie?

Rzepka Janusz

Inżynieria Morska i Geotechnika

2021

nr 3

113--114

Historia tworzenia portu przemysłowego w Basenie Górniczym. Przesuwanie się portu przemysłowego w kierunku północnym z wizją zagospodarowania wyspy Ostrów Grabowski spowodowane wzrastającym tonażem statków zawijających do portu, a także ze wzrostem głębokości technicznej toru wodnego. Pierwsze wizje modernizacyjne stworzone już w roku 1918. Pytanie o możliwość realizacji planów sprzed stulecia w obecnych czasach.

The history of development of the industrial port in the coal harbour basin (Basen Górniczy). The movement of the industrial port towards the North with the need for development of Ostrów Grabowski island due to the growth of tonnage of ships arriving to Szczecin Sea Port, together with deepening the technical depth of the waterway. First harbour modernization visions made in 1918. The question about the possibility of the implementation over 100 years old plans in the present day.

Przebudowa toru wodnego Świnoujście – Szczecin pogłębianego do 12,5 m – optymalizacja parametrów

Gucma S.

Inżynieria Morska i Geotechnika

2016

nr 2

97--106

Wyniki badań optymalizacji parametrów przebudowywanego toru wodnego Świnoujście – Szczecin pogłębianego do 12,5 m. Zastosowanie specjalnie opracowanej metodologii projektowania i optymalizacji przebudowy systemu dróg wodnych. Wyniki badań optymalizacyjnych użyte do budowy modelu matematycznego – podstawy do wykonania projektu technicznego przebudowy toru wodnego Świnoujście – Szczecin.

The results of research on the parameter optimization of the Szczecin – Świnoujście fairway undergoing dredging to 12.5 metres. Using the special methodology for the design and optimization of waterway system reconstruction to solve the problem. The optimization research results used for building a mathematical model, a basis for the engineering design of Szczecin – Świnoujście fairway modernization.

Środowiskowe aspekty wzrostu dostępności Portu Szczecin drogą morską

Sułek J., Tołkacz L.

Zeszyty Naukowe. Problemy Transportu i Logistyki / Uniwersytet Szczeciński

2011

Nr 15

97-107

Conducting business in the areas of Natura 2000 need special care. Deepening the lane Szczecin – Swinoujscie, which connect Szczecin port and the Baltic Sea, is a form of infringement to the natural environment of these areas. Deepening and increasing with increasing lane depth - maintenance work, have made changes to the landscape of Szczecin Lagoon and biotopes. It also causes difficulties in the practice of individual and collective water tourism.