Wyniki wyszukiwania - BazTech

1

Problemy badań wytrzymałościowych podwozi samolotów lekkich

Kachel S., Łącki T., Jarzębiński L., Borcuch D.

Przegląd Mechaniczny

|

2017

|

nr 6

33--35

PL

Podwozia samolotów są jednymi z bardziej odpowiedzialnych zespołów samolotu. Zapewniają bezpieczny start i lądowanie oraz umożliwiają poruszanie się samolotu po lotnisku. Od ich niezawodnego działania i wytrzymałości zależy bezpieczeństwo wykonywania lotów. W pracy przedstawiono przykładowe badania wykonane w Laboratorium Wytrzymałości Konstrukcji Lotniczych Wojskowej Akademii Technicznej. Projekt układów obciążających wraz z dokumentacją wykonano z systemie Siemens NX. Niezbędne obliczenia wytrzymałościowe przeprowadzono z wykorzystaniem arkusza kalkulacyjnego Excel. Próba podwozia odbyła się z wykorzystaniem systemu hydraulicznego MTS Aero.

EN

Landing gears are one of the most important assemblies of the plane. Landing gear provides safe take off and landing, including maneuvers on the ground. Safety of the flight is depending on reliability and strength of the landing gear. The paper presents an exemplary static test performed in the Aircraft Strength Laboratory of Military University of Technology. The riffle trees are designed in Siemens NX. Essential calculations are performed using Excel spreadsheet. Full scale static test of the landing gear is performed using MT Aero hydraulic system.

2

The influence of superstructure vibrations on operational loads in the undercarriage of bulk material handling machine

Pietrusiak D., Smolnicki T., Stanńco M.

Archives of Civil and Mechanical Engineering

|

2017

|

Vol. 17, no. 4

855--862

EN

This article presents research on the correlation between vibrations of the ŁZKS 1600 stacker-reclaimer superstructure and the harmonic changes in loads in undercarriage supports. Investigations are focused on the change in center of gravity location caused by superstructure vibrations and its influence on loads acting on the elements of the undercarriage. The presented research and analysis of results indicate a clear correlation between dynamic behavior of the superstructure and the changes in loads acting on the undercarriage. It was shown that the harmonic nature of the changes in these loads is derived from the global vibrations of the superstructure, which cause a dynamic change in the position of the center of mass.

3

Wybrane problemy badań podwozia statku powietrznego

Rośkowicz M., Leszczyński P.

Prace Naukowe Instytutu Technicznego Wojsk Lotniczych

|

2016

|

nr 39

79--90

PL

W artykule zaprezentowano wyniki badań eksperymentalnych wykonywanych w zakresie statycznej próby wytrzymałościowej podwozia głównego samolotu lekkiego i wyznaczenia charakterystyki pneumatyka koła podwozia głównego. Badania były wykonywane zgodnie z metodykami wykonywania testów na potrzeby rozwiązań wprowadzanych do konstrukcji lotniczych. Stwierdzono, że statyczne próby wytrzymałościowe podwozia nie powinny być realizowane z wykorzystaniem amortyzatorów, ponieważ element ten, wykazujący silne właściwości lepkosprężyste, obciążony statycznie ulega przemieszczeniom niespotykanym w normalnej eksploatacji statku powietrznego. Ponadnormatywne przemieszczenia amortyzatora powodują, że rozkład obciążeń w pozostałych elementach podwozia jest niezgodny z założeniami konstrukcyjnymi, co w konsekwencji prowadzi do przerwania próby przy istotnie niższych obciążeniach od zakładanych. Stwierdzono również, że do wyznaczania charakterystyk pneumatyka nie ma potrzeby wykonywania testów na całej goleni podwozia, ponieważ wyniki otrzymywane w próbie ściskania samego koła z pneumatykiem są identyczne jak w próbach prowadzonych zgodnie z metodyką. Proces przygotowania do testów z użyciem samego koła oraz ich realizacja jest mniej czasochłonna i mniej kosztowna oraz dodatkowo nie powoduje konieczności budowania złożonych stanowisk badawczych.

4

Identification of joints positions of the landing gear mechanism using laser measurements

Brewczyński D., Tora G.

Logistyka

|

2014

|

nr 6

2270--2276

EN

The article contains a description of the noncontact method of geometry measurement using handheld 3D laser scanner REVscan with a step-by-step guide. The test object is MIG-29 aircraft landing gear. During the analysis performed a complete scan of the landing gear with a resolution of 2.0mm (accuracy of 0.05 mm) and a scan of critical points with a resolution of 0.2mm (0.05 mm accuracy). Subsequently an attempt to determine the position of characteristic points of connections, joints and links dimensions by editing the resulting cloud of points. During measurements has been shown the advantages, disadvantages and limitations in the use of non-contact method using 3D laser scanners. Influence of type and color of the object surface on the measurements was observed. Additional research were performed to examine this phenomenon. Collected data was used to find characteristic point of landing gear in main reference system. VXelements software was used for calibration, configuration of the scanner and collecting data. Geomagic 3D software was used for extensive data processing.

PL

Artykuł zawiera opis bezkontaktowej metody pomiarów geometrycznych przy użyciu ręcznego laserowego skanera 3D REVscan wraz z opisem procedury pomiaru. Obiektem badanym było podwozie samolotu MIG-29. Podczas analizy wykonano kompletny skan podwozia lotniczego z rozdzielczością 2.0mm (dokładność podana przez producenta 0.05mm) oraz skan kluczowych punktów z rozdzielczością 0.2mm (dokładność podana przez producenta 0.05mm). Następnie podjęto próbę ustalenia pozycji charakterystycznych punktów połączeń oraz długości ogniw przez edycję chmury punktów. Podczas pomiarów wykazano zalety, wady oraz ograniczenia w stosowaniu bezkontaktowej metody pomiaru z użyciem laserowego skanera 3D. Został zaobserwowany wpływ rodzaju i koloru badanej powierzchni na pomiary. Dodatkowe badania zostały wykonane w celu zbadania tego zjawiska. Zebrane dane posłużyły do znalezienia charakterystycznych punktów mechanizmu podwozia lotniczego w głównym układzie odniesienia. Oprogramowanie VXelements zostało użyte do kalibracji, konfiguracji skanera oraz zapisu danych. Oprogramowanie Geomagic 3D zostało użyte do szerokiej obróbki danych.

5

Automatyzacja procesu badań piasty lotniczej

Paprzycki I.

Logistyka

|

2014

|

nr 6

8339--8345

PL

Konstruktor piasty lotniczej jest odpowiedzialny za obliczenie maksymalnych obciążeń statycznych i dynamicznych,które muszą być mniejsze niż wartości eksploatacyjne. Dowodem poprawności procesu projektowania i wykonania są badania laboratoryjne na wykonanym prototypie. Laboratorium Badań Podwozi Lotniczych Instytutu Lotnictwa w Warszawie przeprowadza badania zarówno kompletnych podwozi jak i poszczególnych elementów. W artykule przedstawiono efekty modernizacji stanowiska na którym przeprowadza się badania wytrzymałości piasty podczas długotrwałej próby toczenia. Rezultatem przeprowadzonych modernizacji i implementacji algorytmu sterowania automatycznego jest podniesienie bezpieczeństwa personelu, badanych obiektów i wyposażenia laboratoryjnego. Autor opisuje ogólna metodykę przeprowadzania prób dynamicznych prototypowej piastyoraz rezultat modernizacji stanowiska laboratoryjnego na potrzeby badań.

EN

Aircraft wheel manufacturer is responsible for calculating the maximum static and dynamic loads on the wheels, which must be less than the rated loads.The laboratory tests on the prototype made are the only proof of the proper design and manufacturing process. The Instytut Lotnictwa Landing Gear Department Laboratory performs both the complete landing gears as well as individual components tests. The article presents the results of the laboratory test stand modernization on which the rolling tests are performed. The aim of the modernization was personnel, tested objects and laboratory equipment safety improvement. Author describes the methodology of the dynamic aviation wheel tests and the result of the test rig automation for that purpose.

6

Analysis of links positions in landing gear mechanism

Brewczyński D., Tora G.

International Journal of Applied Mechanics and Engineering

|

2014

|

Vol. 19, no. 3

503--512

EN

This article contains a kinematic analysis of an aircraft chassis mechanism in a range of positions. The mechanism of the chassis is made up of several smaller subsystems with different functions. The first mechanism is used to eject the chassis before landing (touchdown) and fold it to hatchway after the lift off. The second mechanism is designed to perform rotation of the crossover with the wheel, in order to adjust the position of the wheel to fit it in the limited space in the hold. The third mechanism allows movement of the chassis resulting from the change in length of the damper. To determine the position of the following links of the mechanism calculus of vectors was applied in which unit vectors were used to represent the angular position of the links. The aim of the analysis is to determine the angle of convergence and the angle of heel wheels as a function of the variable length of hydraulic cylinder, length of the shock absorber, length of the regulations rods.

7

Analiza układu podwozia samolotu transportowego w fazie przyziemienia

Małachowski J., Krasoń W., Sybilski K.

Górnictwo Odkrywkowe

|

2010

|

R. 51, nr 3

170-175

PL

W prezentowanej pracy przedstawiono metodykę badania podwozi samolotu transportowego bazującego na etapowych analizach z wykorzystaniem modeli numerycznych o zróżnicowanym stopniu złożoności. Przeprowadzone analizy dowiodły, że we wstępnym etapie projektowania konstrukcji możemy zastosować modele analityczne oraz analizy bazujące na elementach sztywnych, które pozwalają w krótkim czasie przetestować działanie dowolnego układu mechanicznego z różnymi parametrami wejściowymi oraz stwierdzić wstępną poprawność nowo projektowanej konstrukcji. Dokładniejsze, wirtualne testowanie konstrukcji pociąga za sobą konieczność budowania modelu pełnego na podstawie geometrii 3D CAD, z wykorzystaniem technik obliczeniowych bazujących np. na metodzie elementów skończonych.

EN

Landing is the most dangerous phase of aircraft flight. High momentary forces appear in the elements of the landing during touchdown. They result from the necessity of absorbing and dispersing the energy of decline. An aircraft designed and utilized according to the regulations should be able to absorb the energy of decline during touchdown as well as the energy resulting from horizontal movement. It is indicated in these studies that numerical analysis of the strength of the construction elements of the examined aircraft's part (beside experimental research) is a necessary stage of proper methodology of aviation research, in particular in programming and reliability evaluation and development of methods of increasing durability in cascf solutions already used in practice. In this paper the analytical method for dynamie parameters assessment of damping system of main landing gear is presented. The linear mathematical model was applied to describe the characteristics of the damper in the developed landing gear models. In the carried out computations using LS-Dyna the following matters were taken into consideration: contact problems between collaborating parts based on the penalty function, the phenomena of energy absorption by gas-liquid damper placed in the landing gear and the response of the landing gear during touchdown of a flexible wheel with the ground. Calculations were performed using the so-called direct-integration procedure, colloquially called the 'explicit itntegration.

8

Analysis of the airport runway vibration excited by motion of heavy aircrafts

Szolc T., Bogacz R.

Vibrations in Physical Systems

|

2006

|

Vol. 22

343--348

9

Wpływ wad technologicznych na rozkład naprężeń w pobliżu spawu

Jachimowicz J., Kajka R., Osiński J.

Przegląd Mechaniczny

|

2006

|

nr 9

36-42

PL

W opracowaniu przedstawiono przykład uwzględnienia w procesie analiz wytrzymałościowych wad technologicznych oraz ich wpływ na pracę konstrukcji. Przedstawiono również różnicę pomiędzy projektem (założeniami konstruktora) a stanem faktycznym konstrukcji. Rozważania przeprowadzone zostały na modelu podwozia głównego samolotu transportowego o całkowitej masie do startu 75 000 kg. Analizowane podwozie uległo uszkodzeniu w trakcie prób zmęczeniowych. Badania faktograficzne oraz zależność eksperymentalna obciążeń w funkcji liczby cykli wsparte analizami MES umożliwiły odtworzenie przyczyn oraz faz pękania.

EN

The paper presents an example of consideration of technological defects in strength analysis and also their influence on construction. There was shown difference between project (foredesign) of designer and actual state of construction. Consideration applied to main landing gear of transport aircraft with the total mass to take-off 75 000 kg. Analysed landing gear was defected during fatigue tests. Fractography and experimental dependence of loads vs. number of cycles and also FEM analysis enabled reproduction of reasons and phases of fracture.

10

Modelowanie dynamiki podwozia samolotu w manewrach generujących jego wytężenie

Frączek J., Łazicki P., Leski A.

Przegląd Mechaniczny

|

2006

|

nr 9

33-36

11

Numeryczne badania zmęczeniowe podwozia samolotu transportowego

Niezgoda T., Krasoń W., Nowak J.

Przegląd Mechaniczny

|

2004

|

nr 3

25-31

PL

Celem badań prezentowanych w artykule było opracowanie modeli dyskretnych i numerycznej metody analizy zmęczeniowej elementów podwozia samolotu wojskowego. Numeryczną analizę zmęczeniową podwozia, prezentowaną na przykładzie wahacza podwozia, przeprowadzono za pomocą oprogramowania firmy MSC (PATRAN, NASTRAN, FATIGUE), wykorzystującego metodę elementów skończonych. Opracowane modele i metodę analizy numerycznej zweryfikowano za pomocą badań eksperymentalnych, przeprowadzonych przez zespół z Instytutu Lotnictwa na specjalnym stanowisku badawczym.

EN

The aim of the research was to develop discrete models and numerical fatigue analysis of elements of military airplane landing gear. The analysis of the rocker arm (as an example) was made using MSC software (PATRAN, NASTRAN, FATGUE) based on FEM method. Models and numerical methods were verified experimentally in Institute of Aviation using special testing stand.

12

Analiza numeryczna dynamiki podwozia wojskowego samolotu transportowego

Niezgoda T., Małachowski J., Budzyński A.

Biuletyn Wojskowej Akademii Technicznej

|

2004

|

Vol. 53, nr 1

43-55

PL

W pracy przedstawiono wybrane efekty zamodelowania przestrzennego goleni przedniego podwozia podporowego samolotu transportowego w systemie UGS Solid Edge, a także wykorzystania uzyskanej geometrii do zasymulowania wybranych rodzajów drgań. Określono skrajne konfiguracje głównych elementów przestrzennego modelu MCAD, pomiędzy którymi odbywają się ruchy drgające wybranych rodzajów. Uzyskane wyniki zweryfikowano analitycznie. Stwierdzono, że cyfrowe symulacje złożonych przydatków ruchu umożliwiają przewidywanie charakteru ruchu obiektów rzeczywistych, zwiększając bezpieczeństwo ich eksploatacji.

EN

The paper presents the effects of digital designing of the front support landing gear of the military transport aircraft, with the UGS Solid Edge system. Part and assembly files have been applied for the digital simulation of the selected kinds of vibration motion. Extreme MCAD model motion positions have been found and used as the limit configurations for the digital simulation. The achieved results were checked and confirmed analytically. It has been proved, that numerical simulations of the motion complex examples enabled the designer to predict the behaviour of the most important real gear elements and ensure as safe real aircraft maintenance as possible.

13

Analiza wpływu kadłuba na obciążenia podwozia samolotu "Bryza"

Jachimowicz J., Kajka R., Kowalski W.

Przegląd Mechaniczny

|

2003

|

nr 2

33-36

PL

W artykule przedstawiono statyczne analizy z uwzględnieniem dużych przemieszczeń podwozia samolotu "Bryza" w dwóch wariantach: podwozia wyizolowanego i podwozia z uwzględnieniem kadłuba, uzyskane różnice w przemieszczeniach i naprężeniach nie przekroczyły 2%, z czego wynika podstawowy wniosek, że wpływ kadłuba na obciążenie podwozia samolotu "Bryza" jest pomijalnie mały i podwozie można rozważać jako wyizolowane; stwierdzono również dostateczną wytrzymałość podwozia, co potwierdziły także analizy modeli 3-D wykonane w następnym etapie.

EN

Static analyses including large displacements of the landing gear of the "Bryza" aircraft in two variants: the landing gear isolated and the landing gear combined with the fuselage. The differences in the displacements and stresses were below 2%. This leads to a posi-tive conclusion that the influence of the fuselage upon the load on the "Bryza" aircraft landing gear is of negligible value and the landing gear can be regarded as isolated. A sufficient strength of the landing gear has also been found, which was confirmed by the analyses of the 3-D models made in a next stage.

14

Numeryczne modelowanie współpracujących elementów podwozia samolotu

Dacko M., Derewońko A.

Systems : journal of transdisciplinary systems science

|

2002

|

Vol. 7, No. 1 sp.

142-150

PL

Wpływ sposobu modelowania zagadnienia kontaktu na otrzymane wyniki. Integracja systemów CAD/FEM do analizy wytrzymałości współpracujących elementów podwózia samolotu.

EN

This paper contains some information about methods of solving of contact problem using GAP element in the mating parts of aircraft landing gear. Two tests and numerical models of bracket fork are shown bending moments effect on the contact problem.

15

Modelowanie kinematyki i dynamiki układu z zastosowaniem systemów CAD

From K., Hać M., Amborski J.

Systems : journal of transdisciplinary systems science

|

2002

|

Vol. 7, No. 1 sp.

192-198

PL

Projekt układu chowania podwozia przedniego samolotu transportowego z wykorzystaniem systemu Solid Edge. Układ z pływającym dźwignikiem. Przeliczenie kinematyki i dynamiki uktadu.

EN

In the paper the modeling of landing gear of a plane is under consideration. The design process is carried out under the assumption of that the exact space for the gear is defined. The Solid Edge system is used in order to calculate the forces appearing during landing and folding the gear. The dynamics of the gear is done by using finite element technique with especially chosen shape function for describing rigid body motion of the system. The landing gear is modeled as a four bal linkage.

16

Analiza numeryczna elementów podwozia samolotu transportowego

Niezgoda T., Krasoń W., Małachowski J.

Systems : journal of transdisciplinary systems science

|

2002

|

Vol. 7, No. 1 sp.

267-277

PL

W niniejszym opracowaniu przedstawiono numeryczne badania podwozia przedniego samolotu transportowego. Dotyczy ono podzespołów najbardziej wytężonych spośród głównych elementów podwozia. Opracowano modele dyskretne tych elementów i wykonano analizy w kilku wariantach obciążeń, działających podczas lądowania. Wyznaczono rozkłady naprężeń opisujących wytężenia tych elementów struktury siłowej podwozia. Wyniki obliczeń zestawiono z rezultatami badań eksperymentalnych.

EN

The analysis presented in this paper is the first part of larger considerations concerning numerical assessment of landing gear life. Determination of maximum landing gear service load was defined as a starting point of this programme. This was carried out by drop tests. Static stress analysis of line element FEM models were used to choose the most loaded components of landing gear. Further analysis was conducted for solid models of fork. The results of the stress analysis for those components identified as being subject to significant stresses are provided as part of the stress spectrum histories used in fatigue analysis.

17

Analiza MES wytrzymałości podwozia samolotu transportowego

Jachimowicz J., Kajka R., Kowalski W.

Systems : journal of transdisciplinary systems science

|

2002

|

Vol. 7, No. 1 sp.

273-282

PL

W pracy przedstawiono symulację numeryczną wpływu sztywności kadłuba na obciążenia podwozia. Przedstawiono analizy MES wyizolowanego podwozia dla dwóch modeli: modelu belkowego oraz modelu przestrzennego (3D).

EN

A numerical simulation of influence fuselage stiffness for landing gear loads was shown. Isolated landing gear was analyzed using beam and three dimensional finite element models.

18

Wieloetapowa analiza numeryczna elementów podwozia samolotu transportowego

Niezgoda T., Krasoń W., Małachowski J.

Przegląd Mechaniczny

|

2002

|

nr 12

46-50

PL

W opracowaniu przedstawiono numeryczne badania podwozia przedniego samolotu transportowego, dotyczące podzespołów najbardziej wytężonych spośród głównych elementów podwozia: opracowano modele dyskretne tych elementów i wykonano analizy w kilku wariantach obciążeń, działających podczas lądowania, wyznaczono rozkłady naprężeń opisujących wytężenia tych elementów struktury siłowej podwozia; wyniki obliczeń zestawiono z rezultatami badań eksperymentalnych.

EN

Numerical investigations of the front undercarriage of a transport aircraft. They relate to the sub-assemblies most stressed from among the main elements of the undercarriage. Discrete models of these elements and analyses for a number of variants of the loads active during landing. Distributions of stresses describing the efforts of these elements of the undercarriage structure. The calculation results are compared with those obtained experimentally.

19

Zastosowanie MES w projektowaniu podwozi na przykładzie samolotu transportowego

Jachimowicz J., Harla R., Kowalski W., Wołejsza Z.

Przegląd Mechaniczny

|

2001

|

nr 9

36-38

20

Numeryczna analiza elementu podwozia samolotu

Dacko M., Derewońko A.

Przegląd Mechaniczny

|

2001

|

nr 9

25-29

EN

A sub-stage of the procedure relevant to the numerical analysis of the strength of a landing gear. Preparation of the finite elements net for the compound real geometry of the connector represented by the program AutoCad 2000. A comparison of the results of numerical analysis of the models of a whole connector built with the aid of four-wall finite elements of various number of joints and with, the application of the same boundary conditions and loading. Results of calculations made for the numerical model of the half of the solid with the application of the boundary conditions representing the interaction of the remaining part of the connector and with 1,5 times greater number of the finite elements.