Wyniki wyszukiwania - BazTech

1

Zagadnienia pomiarów prędkości liniowej w spadku swobodnym

Paprzycki I.

Logistyka

|

2015

|

nr 3

3750--3757, CD 1

PL

Przemysłowe rozwiązania pomiarów prędkości liniowej zazwyczaj opierają się o pośrednie obliczenie wartości z pomiaru prędkości obrotowej. Podczas badań dynamicznych podwozi lotniczych standardowe metody nie znajdują zastosowania. Konieczne zatem stało się poszukiwanie innych metod. W artykule przedstawiono przegląd rozwiązań, opis metodyki pomiarów oraz zaproponowane dwie metody wyznaczania prędkości liniowej opadania (lądowania) podczas badań zrzutu swobodnego podwozia. Autor zaproponował dwie metody numeryczne różniczkowania sygnału pomiarowego z czujnika przemieszczeń w celu wyznaczenia poszukiwanego parametru. Pomimo szerokich możliwości stosowania algorytmów numerycznych, bardzo ważne jest zebranie danych pomiarowych jak najniższym zaszumieniu. Przedstawione wyniki potwierdzają prawidłowość wyboru metodyki i algorytmu numerycznego przez co udowodniono uzyskiwanie podczas prób dynamicznych wymaganych parametrów próby.

EN

Industrial solutions of linear velocity measurement are usually based on the indirect method of rotational speed measurement calculations. During the landing gear drop test the chassis moves down in a free fall. Differences between industrial and laboratory measurement method makes it inappropriate to adopt the indirect linear speed measurement methods in the dynamic landing gear tests. It was necessary to seek for other methods. This article presents an overview of solutions, description of measurement methods and two proposed methods for calculating the descent linear velocity. The author shows two numerical methods of linear displacement sensor measured signal derivation. Despite the wide applicability of numerical algorithms, it is important to collect as low noisy as it is possible. The results confirm the correct choice of the measurement methodology and numerical derivation technic. It was proved that proper dynamic test parameters are obtained during the drop tests.

2

Wykorzystanie optycznych metod badawczych do analizy pracy podwozia lotniczego

Parafiniak M.

Logistyka

|

2014

|

nr 6

8373--8382

PL

W opracowaniu omówiono wykorzystanie autorskiego optycznego systemu pomiarowo-rejestrującego SORIA do analizy zachowania się podwozia lotniczego w zakresie deformacji i drgań, w trakcie badań procesu lądowania i przyziemienia. Omówiono kompletację systemu optycznego, niezbędne parametry oraz przedstawiono podstawowe funkcje, sposób realizacji pomiarów i sposób prezentacji wyników. Opisano zalety i zakres zastosowania systemu optycznego SORIA oraz na przykładzie prób podwozia wiatrakowca I-28 przedstawiono na wykresach wybrane rezultaty analiz badań belki sprężystej podwozia. Przedstawienie wyników uzyskanych optycznymi metodami eksperymentalnymi, poprzedzono prezentacją metod numerycznych i wybranych wyników analizy numerycznej w postaci wykresów symulacji opartej na przyjętym modelu matematycznym oraz dokonanej przy użyciu metod MES. We wnioskach podsumowano efekty prac analitycznych i pomiarowych jako propozycję metodyki analizy podwozi, zestawiając wybrane wyniki uzyskane obiema metodami: metodą optyczną i przy użyciu analizy numerycznej.

EN

In the paper author presents application of optical system SORIA to analyze behavior of landing gear, during landing tests. Through optical measurements and implemented methodology, analysis of design and verification of landing gear parameters can be performed quickly and in safe way. Analysis software, based on LabVIEW Machine Vision and Image Processing, can calculate motion (trajectory, displacement and deformation) and vibration of structure or selected points. Autogiro is the aircraft requiring specific functionality from the landing gear, which will need to take advantage of optical measurements during tests. Landing gear of I-28 gyroplane, designed and tested in Institute of Aviation, is an example of that kind. Author describe set of instrumentation and parameters necessary to perform measurements, general functions of the software then presents advantages and disadvantages of such system, and area of implementation. Some results of numerical analysis and simulations and measurements with optical system during experiment, are pointed and presented on charts. In summary, results of measurements and numerical analysis are compared and discussed, as a methodology of analysis of main element of spring landing gear – leaf spring beam.

3

Analiza geometryczna procesu mechanicznej kompensacji odkształceń temperaturowych elementów podwozia samolotu typu STRUCTURAL POST

Boś P., Budzik G., Cygnar M., Rokicki P., Rybak M.

Logistyka

|

2014

|

nr 6

2247--2253

PL

Dokładność i jakość wykonania elementów podwozia lotniczego ma bezpośredni wpływ na bezpieczeństwo ludzi podróżujących tym środkiem transportu. Szczególnie należy zwrócić uwagę na problemy z jakimi borykają się konstruktorzy i technolodzy podwozi związanymi z wymaganiami dotyczącymi zapewnieniu gwarantowanego poziomu niezawodności poszczególnych elementów. Oczywiście należy przy tym pamiętać o ergonomiczności i ekonomiczności procesu produkcyjnego. Obecnie najpopularniejsze z uwagi na niewątpliwe zalety jest rozwiązanie podwozia wielośladowe (trójkołowe) z przednim punktem podparcia. Zasadnicze obciążenie w tym podwoziu przejmują dwa główne koła umieszczone za środkiem ciężkości samolotu. Jego główne elementy tzw. STRUCTURAL POST mają szczególne zadania jeśli chodzi o bezpieczeństwo przewożonych ludzi. Stąd wysokie wymagania dotyczące jakości procesu produkcyjnego a w nim szczególnie newralgicznych jego operacji związanych z obróbką cieplną oraz prostowaniem przygotowującym do dalszej obróbki wykańczającej. W artykule zwrócono uwagę na towarzyszące procesowi bezpośredniego wytwarzania pomiary stanowiskowe, na podstawie których podejmowane są decyzje dotyczące kolejnych operacji.

EN

The accuracy and quality of the chassis components of aircraft has a direct impact on the safety of people traveling in this means of transport. Especially pay attention to the problems with faced by engineers and technologists chassis associated with the requirements for ensuring a guaranteed level of reliability of the individual elements. Currently, the most popular due to the undoubted advantages has chassis tricycle with the front fulcrum. The principal load the chassis takes over the two main wheels positioned behind the center of gravity of the airplane. The main elements of the so-called POST STRUCTURAL, have the specific tasks when it comes to the safety of the people. Hence the high quality requirements of the production process associated with the heat treatment and straightening to the further finishing. The article focuses on accompanying in the manufacturing process of direct determine the measurements of bench based on which subsequent operations are undertaken.

4

Numeryczna analiza wytężenia podwozia głównego z uszkodzeniem w dynamicznym teście przyziemienia

Krasoń W., Małachowski J.

Biuletyn Wojskowej Akademii Technicznej

|

2010

|

Vol. 59, nr 1

115-130

PL

Lądowanie jest najniebezpieczniejszą fazą lotu samolotu. Głównym zadaniem podwozi lotniczych jest pochłanianie energii samolotu podczas lądowania i startu. Dlatego podwozie lotnicze musi posiadać odpowiednią wytrzymałość zapewniającą bezpieczeństwo i założony czas eksploatacji. Większość analiz zmęczeniowych i numerycznego prognozowania czasu eksploatacji podwozi lotniczych ogranicza się do liniowych analiz i badania zjawisk lokalnych występujących wokół uszkodzenia. Największą zaletą prezentowanej w pracy metody numerycznej jest możliwość zastosowania do badania kompletnego układu podwozia lotniczego z możliwością uwzględnienia uszkodzenia. Jest to niemożliwe do zrealizowania innymi metodami, w tym także za pomocą badań eksperymentalnych. W pracy przedstawiono idealny model MES oraz model podwozia z uwzględnieniem uszkodzenia. Modele takie zastosowano w analizie wytężenia poszczególnych podzespołów podwozia podczas różnych symulacji przyziemienia.

EN

Landing is the most dangerous phase of aircraft flight. The primary purpose of the landing gear units is to absorb the impact energy of the aircraft when it lands and takes off. Therefore the landing gear has to sustain appropriate strength to guarantee safety and fatigue life. Majority of the fatigue numerical analysis and prediction of the landing gear's lifetime is limited to linear analysis and local phenomena appearing around a failure. The major advantage of the presented here numerical method is applicability there of to complete landing gear testing with artificially introduced flaws, what is impossible to be performed with other methods, including experimental testing work. The ideal FE model and the model with failure of the complete landing gear were studied in the paper to define the effort of particular components of the complete structure during various touchdown simulations.

5

Numeryczne odwzorowanie warunków współpracy elementów podwozia głównego w fazie przyziemienia na dwa koła

Krasoń W., Małachowski J., Sybilski K.

Mechanik

|

2009

|

R. 82, nr 1

68-69

PL

Analizy dynamiczne podwozia lotniczego są wykonywane w celu określenia jego właściwości i badania jego funkcjonowania w warunkach niebezpiecznych. Symulacje takie, z zastosowaniem metod numerycznych, są łatwiejsze i tańsze od badań laboratoryjnych. Dużą zaletą proponowanej metodyki badań jest możliwość jej zastosowania do testów podwozi z uwzględnieniem uszkodzenia.

EN

Dynamic analyses of the landing gear are conducted to provide capabilities to forecast their behavior under hazardous conditions. This kind of investigation with numerical methods implementation is much easier and less expensive than stand tests. The major advantage of the presented numerical method is applicability to landing gear tests with artificially introduced flaws.