Wyniki wyszukiwania - BazTech

1

Alternative structures of railroad subgrade protective layers

Pawłowski Michał

Roads and Bridges - Drogi i Mosty

|

2023

|

Vol. 22, no. 4

313--329

EN

Structural improvement of the upper zone of railroad subgrade, designed based on local geotechnical testing, may not always prove adequate to the actual geotechnical conditions observed in field during construction. When such discrepancies occur, it is necessary to adopt and install alternative solutions. The article presents two basic protective layer structures (single- and double-layer) that increase the bearing capacity of the upper zone of railroad subgrade, as well as three most popular alternative solutions (layer of increased thickness, geogrid-reinforced layer and double-layer structure with the bottom layer consisting of hydraulically-stabilized soil). The analysis included the influence of introduction of such alternative structures on the decrease in the required minimum real values of secondary deformation modulus of subgrade observed in static plate load tests before structural improvement that would still enable one to obtain the target modulus values after installation of the chosen alternative solution. Conditions of use and applicability of the analyzed alternative structures in various geotechnical conditions are also discussed. Two analyzed structures – i.e. single layer of increased thickness and single geogrid-reinforced layer – are usable when small differences occur between the design and actual field values of secondary deformation moduli. The structure incorporating a layer of hydraulically-stabilized soil is usable in the case of considerable deficiency in secondary deformation moduli of the subgrade.

PL

Konstrukcje wzmocnień górnej strefy podtorza, projektowane na podstawie wyników punktowych geotechnicznych badań podłoża, nie zawsze są adekwatne do stwierdzonych na budowie rzeczywistych warunków gruntowych. Konieczne jest wówczas przyjęcie i zastosowanie odpowiednich konstrukcji zamiennych. W artykule przedstawiono dwie podstawowe konstrukcje wzmocnień górnej strefy podtorza (dwu- i jednowarstwową) oraz trzy najczęściej stosowane rozwiązania zamienne (konstrukcję o zwiększonej grubości, konstrukcję zbrojoną geosiatką oraz konstrukcję z warstwą gruntu stabilizowanego spoiwem hydraulicznym). Przeanalizowano wpływ zastosowania wymienionych konstrukcji zamiennych na możliwość zmniejszenia wymaganych wartości wtórnych modułów odkształcenia gruntów podtorza przed wzmocnieniem, pozwalających na osiągnięcie docelowych wartości po zastosowaniu danego wzmocnienia. Omówiono warunki stosowania rozpatrywanych konstrukcji zamiennych oraz ich przydatność w zależności od występujących na budowie warunków gruntowych. Dwie z analizowanych konstrukcji – o zwiększonej grubości oraz zbrojona geosiatką – są przydatne w przypadku wystąpienia małych różnic pomiędzy rzeczywistymi a projektowymi wartościami wtórnych modułów odkształcenia gruntów podtorza. Konstrukcja z warstwą gruntu stabilizowanego spoiwem hydraulicznym jest użyteczna w razie stwierdzenia na budowie znacznego niedoboru wartości wtórnych modułów odkształcenia gruntów podtorza.

2

Efektywność konstrukcji zamiennych warstw ochronnych podtorza

Pawłowski Michał, Tarnowski Michał

Przegląd Geologiczny

|

2021

|

Vol. 69, nr 12

851--860

EN

Geotechnical examinations of the subgrade are conducted before its rehab, repair or upbringing works. Due to variability of parameters of the subgrade soil over time, and limited scope of such examinations, the geotechnical model of the subgrade, identified based on test results, is inevitably characterised by uncertainty. The actual soil conditions are identified as part of geotechnical checks performed during repair or upbringing building works. Using these test results, subgrade soil parameters are then checked for conformance with their design values. In case any discrepancy is found, or the ensuing inadequacy of the design construction of protective layers in the actual soil conditions, appropriate revised constructions are designed and implemented. This paper describes and compared the five most frequently used types of revised constructions of protective layers of the subgrade, whose parameters are adjusted to the prevailing local soil conditions. For each type of construction, its material requirements were analysed, as well as its required volume of earth works and its execution unit cost were identified. Upon this basis, the discussed protective layer revised constructions' efficiency and their recommended application conditions were determined, depending on their prevailing actual soil conditions.

3

Algorytm postępowania w przypadku braku pełnych efektów wzmocnienia podtorza warstwą ochronną

Siewczyński Łucjan, Pawłowski Michał

Zeszyty Naukowo-Techniczne Stowarzyszenia Inżynierów i Techników Komunikacji w Krakowie. Seria: Materiały Konferencyjne

|

2019

|

Nr 2(119)

217--277

PL

W artykule przedstawiono najczęstsze przyczyny występowania braku pełnych efektów wzmocnienia podtorza warstwą ochronną czyli niedoboru wartości geotechnicznych parametrów odbiorczych podtorza (modułów odkształcenia i wskaźników zagęszczenia). Omówiono sposoby rozpoznawania tych przyczyn i metody ich eliminacji. Zaprezentowano autorski algorytm umożliwiający szybkie zdiagnozowanie przyczyn występowania deficytu wartości geotechnicznych parametrów odbiorczych podtorza oraz dobór i wdrożenie odpowiednich działań naprawczych.

EN

The article presents the most common causes of incomplete effects of protective layer application or reduction of the required geotechnical parameters values of a subgrade (the module of base deformation and the density rate). There were discussed various methods of recognizing the causes and eliminating them. The article presents the author’s algorithm, which enables the quick diagnosis of the reasons for the subgrade acceptance parameters deficit as well as the selection and implementation of appropriate corrective actions.

4

Sposoby postępowania w przypadku braku pełnych efektów zastosowania warstwy ochronnej podtorza

Siewczyński Ł., Pawłowski M.

Zeszyty Naukowo-Techniczne Stowarzyszenia Inżynierów i Techników Komunikacji w Krakowie. Seria: Materiały Konferencyjne

|

2018

|

Nr 1(115)

75--86

PL

W artykule przedstawiono najczęstsze przyczyny występowania problemów z uzyskaniem wymaganych wartości parametrów odbiorczych podtorza z warstwą ochronną (modułów odkształcenia i wskaźników zagęszczenia). Omówiono sposoby ich rozpoznawania. Zaprezentowano metody eliminacji ograniczeń i niepowodzeń, umożliwiające uzyskanie pełnych efektów wzmocnienia podtorza warstwą ochronną. Na przykładach zaprezentowano sposób postępowania w przypadku braku pełnych efektów zastosowania warstwy ochronnej.

EN

The article presents the most common causes of problems with obtaining the required parameter values of a subgrade with a protective layer during the technical acceptance (the module of base deformation and the density rate). There were discussed various methods of recognizing them. The methods eliminating the limitations and problems allowing to obtain full effects of the subgrade reinforcement with the protective layer were presented. Moreover, the way of proceeding in case of lack of full protective layer application effects was presented in examples.

5

Wpływ sposobu ograniczenia ruchu pociągów na czas realizacji robót podtorzowych

Pawłowski M., Protosawicki K., Straszewski W.

Przegląd Komunikacyjny

|

2018

|

R. 73, nr 10

25--29

PL

Artykuł zawiera wyniki analizy wpływu sposobu ograniczenia ruchu pociągów na czas realizacji przebudowy podtorza na podstawie doświadczeń z modernizacji fragmentu linii kolejowej nr 6. Opisano rodzaje zamknięć torowych mających wpływ na skalę ograniczenia ruchu pociągów, stosowanych przy realizacji robót naprawczych i modernizacyjnych podtorza. Przedstawiono uwarunkowania prowadzenia robót przy każdym z rodzaju zamknięć. Wykazano wpływ sposobu prowadzenia robót na czas ich realizacji.

EN

The article contains the results of the analysis of the method of limiting train traffic for the duration of the reconstruction of the subgrade based on the experience of modernization of the fragment of the railway line No. 6. Described the track closures types influencing the scale of train movement limitation, used in the repair and modernization subgrade works. Presented the conditions of conducting works at each type of closures.

6

Sposoby rozpoznawania przyczyn braku pełnych efektów zastosowania warstwy ochronnej

Siewczyński Ł., Pawłowski M.

Przegląd Komunikacyjny

|

2018

|

R. 73, nr 10

19--23

PL

W artykule przedstawiono najczęstsze przyczyny występowania problemów z uzyskaniem wymaganych wartości parametrów odbiorczych podtorza z warstwą ochronną (modułów odkształcenia i wskaźników zagęszczenia). Szczegółowo omówiono różne sposoby ich rozpoznawania. Wskazano ograniczenia i uwarunkowania badań dla rozpoznania przyczyn braku efektu wzmocnienia podtorza warstwą ochronną. Zaprezentowano metody eliminacji ograniczeń i niepowodzeń umożliwiające uzyskanie pełnych efektów wzmocnienia podtorza warstwą ochronną.

EN

The article presents the most common causes of problems with obtaining the required parameter values of a subgrade with a protective layer during the technical acceptance (the module of base deformation and the density rate). There were discussed in detail various methods of recognition. Pointed the limitations and determinants of the research to recognize the reasons for the lack of the reinforcement effect of the subgrade with the protective layer. Presented methods that eliminates the limitations and problems allowing to obtain full effects of the subgrade reinforcement with the protective layer.

7

Kompleksowe wzmocnienie podtorza na odcinku linii kolejowej pomiędzy Katowicami a Krakowem

Pomierny M., Koziarski T.

Geoinżynieria : drogi, mosty, tunele

|

2018

|

nr 4

58--61

PL

W listopadzie 2018 r. firma Keller Polska sp. z o.o. zakończyła prace związane z wzmocnieniem podtorza na odcinku linii kolejowej nr 133 pomiędzy Krakowem i Krzeszowicami. Jest to kolejny odcinek trasy należący do międzynarodowego korytarza E30, prowadzący od Dolnego Śląska przez Górny Śląsk, Małopolskę po Podkarpacie, gdzie doskonale spisała się technologia DSM (Deep Soil Mixing).

8

Sposoby powiększenia efektów zastosowania warstwy ochronnej

Siewczyński Ł., Pawłowski M.

Zeszyty Naukowo-Techniczne Stowarzyszenia Inżynierów i Techników Komunikacji w Krakowie. Seria: Materiały Konferencyjne

|

2017

|

Nr 1(112)

145--154

PL

W artykule opisano najczęstsze przyczyny występowania problemów z uzyskaniem wartości parametrów odbiorczych podtorza z warstwą ochronną. Przedstawiono klasyfikację przyczyn z wydzieleniem czterech ich zbiorów: pogorszenie warunków gruntowo-wodnych, błędy projektowe, błędy wykonawcze oraz ograniczenia konstrukcyjno-wykonawcze. Podano różne sposoby rozpoznawania przyczyn i wskazano metody ich eliminacji umożliwiające uzyskanie pełnych efektów wzmocnienia podtorza warstwą ochronną.

EN

This article describes the most common causes of problems encountered in obtaining the subtraction parameters of a subgrade with a protective layer. The classification of the causes with the separation of four collections is described: deterioration of soil and water conditions, design errors, implementation errors and structural and executive constraints. Different methods for recognizing causes and eliminating them were given. These methods allow obtaining the full effects of subgrade’s reinforcement with protective layer.

9

Przyczyny utrudnień w osiąganiu pełnych efektów wzmocnienia podtorza warstwą ochronną

Siewczyński Ł., Pawłowski M.

Archiwum Instytutu Inżynierii Lądowej

|

2017

|

Nr 25

357--366

PL

W artykule opisano najczęstsze przyczyny występowania problemów z uzyskaniem wartości parametrów odbiorczych podtorza z warstwą ochronną. Dokonano próby klasyfikacji przyczyn z wydzieleniem czterech ich zbiorów: pogorszenie warunków gruntowo-wodnych, błędy projektowe, błędy wykonawcze oraz ograniczenia konstrukcyjno-wykonawcze. Podano sposoby rozpoznawania przyczyn i wskazano zalecenia wykonawcze umożliwiające zmniejszenie prawdopodobieństwa wystąpienia niekorzystnych zjawisk mających wpływ na stan odkształcalności i zagęszczenia podtorza z warstwą ochronna.

EN

The article presents the most common causes of problems with acquiring expected parameters of a subgrade with a protective layer. A classification attempt was made by extracting four sets of the causes: a decrease of soil and water conditions, errors done at design, errors at construction site and technological limitations. Methods for inquiring about the problems’ causes are given, together with recommendations for the subgrade and the protective layer construction. The recommendations aim to minimise an occurrence probability of adverse phenomena influencing deflection and compactness state of the subgrade and the protective layer.

10

Stosowanie równoważnych konstrukcji wzmocnień górnej strefy podtorza

Siewczyński Ł., Pawłowski M.

Zeszyty Naukowo-Techniczne Stowarzyszenia Inżynierów i Techników Komunikacji w Krakowie. Seria: Materiały Konferencyjne

|

2016

|

Nr 2(109)

137--146

PL

W artykule omówiono proces przebudowy górnej strefy podtorza podczas jego naprawy lub modernizacji, z uwzględnieniem badań geotechnicznych do projektu i podczas wykonawstwa na budowie oraz sposobów obliczania konstrukcji stosownych wzmocnień. Na tej podstawie przedstawiono możliwości zastępowania zaprojektowanej konstrukcji inną równoważną jej postacią, gdy występują ograniczenia geometryczne lub techniczne, wcześniej (przed projektem) nie rozpoznane.

EN

This paper discusses the process of reconstruction of the railroad subgrade upper zone during its repair or modernization. The following aspects were taken into account: geotechnical tests for the project, tests carried out during works on the construction site and methods of calculating required reinforcement. On this basis, the possibility of replacing designed construction with other equivalent form was shown, when there are geometric or technical restrictions, which were not recognized earlier (before the project).

11

Zależność stanu zagęszczenia podtorza od stanu jego odkształcalności

Pawłowski M., Siewczyński Ł.

Przegląd Komunikacyjny

|

2016

|

Nr 10

30--35

PL

W artykule omówiono sposób wykonywania i opracowywania wyników pomiarów odkształcalności podtorza. Przedstawiono wymagane wartości modułów odkształcenia oraz wskaźników zagęszczenia i odkształcenia. W celu określenia głębokości strefy oddziaływania płyty próbnej w podtorzu przeprowadzono analizę stanu naprężenia i odkształcenia uwarstwionego podtorza. Podano wnioski dotyczące stosowalności normowych zależności wartości wskaźnika odkształcenia i wskaźnika zagęszczenia.

EN

The following paper discusses the method of exercise and development of measurement results of subgrade deformability. It shows the required values of the modules of deformation as well as density and deformation indexes. The analysis of stress and deformation of laminar subgrade has been made in order to determine the depth of interaction zone on a test plate in a subgrade. Presented conclusions regard the applicability of normative dependencies on the value of both deformation index and density index.

12

Odkształcalność górnej strefy podtorza z geowłókniną

Pawłowski M.

Przegląd Komunikacyjny

|

2016

|

Nr 11

15--19

PL

W artykule podjęto próbę oszacowania wpływu wbudowanej geowłókniny separacyjnej w górną strefę podtorza na jego odkształcalność. Wyznaczono naprężenia pionowe w podłożu warstwy ochronnej o różnych grubościach pochodzące od obciążenia próbnego i eksploatacyjnego. Przeanalizowano wpływ zmian grubości dwóch wybranych geowłóknin na wyniki pomiarów odkształcalności podtorza. Na podstawie przeprowadzonej analiz sformułowano praktyczne wnioski.

EN

The aim of this article is to estimate the influence of the separation geotextile, placed in the upper zone of railroad subgrade, on the deformability o the subgrade. Vertical stresses in the subgrade of protective layer of different thickness, due to the test and operational loads, were determined. The influence of the variations in two different geotextiles' thickness on the stiffness measurements of railroad subgrade was examined. Practical conclusions were formulated on the basis of conducted analysis.

13

Analiza efektywności zastosowania geosiatki komórkowej do wzmacniania podtorza kolejowego

Rap Ł., Górszczyk J.

Autobusy : technika, eksploatacja, systemy transportowe

|

2016

|

R. 17, nr 12

1325--1328

PL

W artykule przedstawiono wyniki analiz efektywności zastosowania wybranych typów geosiatki komórkowej do wzmacniania podtorza kolejowego. Przeprowadzono analizy wytrzymałościowe wybranej nawierzchni kolejowej, której podłoże gruntowe zostało wzmocnione systemem geokomórkowym. Efektywność została oceniona poprzez określenie stopnia redukcji/zmiany naprężeń w podłożu gruntowym dla wybranej nawierzchni kolejowej, wynikającego z zastosowania poszczególnych typów geokomórek o różnej geometrii przy ustalonych założeniach. Przeprowadzone analizy potwierdziły zasadność stosowania systemu geokomórkowego do wzmacniania podłoża gruntowego pod nawierzchnią kolejową w przypadku występowania gruntów o niskiej nośności.

EN

The article presents the results of analyzes of the effectiveness of the use of cellular geogrids selected types to reinforce the railway subgrade. Structural analyses of selected railway track were carried out. Effectiveness was assessed by determining the degree of reduction / stress changes in the subsoil for the selected track surface. This resulted from the use of different types of geocells of different geometry with fixed assumptions. The conducted analysis confirmed the validity of the application of the cellular geogrids to reinforce the subsoil under railway structures in the case of soil with low bearing capacity.

14

Granice przydatności stosowania modułów odkształcenia w procesie przebudowy podtorza

Siewczyński Ł., Pawłowski M.

Zeszyty Naukowo-Techniczne Stowarzyszenia Inżynierów i Techników Komunikacji w Krakowie. Seria: Materiały Konferencyjne

|

2015

|

Nr 2(106)

145--157

PL

Artykuł o znaczeniu wartości wtórnych modułów odkształcenia podtorza w procesie jego modernizacji, o przyczynach ograniczeń ich stosowania i o poprawności rozumienia próbnych obciążeń podtorza. Na dwóch przykładach wskazano ograniczony zakres stosowania testu odkształcalności podtorza, w przypadku występowania w podłożu gruntów o małej wytrzymałości oraz niestateczności nasypu.

EN

A paper is about the importance of secondary distortion modules of railway subgrade in the process of modernization, about reasons of the limited scopes and the correctness of understanding subgrade load tests. Two examples prove the limited scope of the distortion test of railway subgrade in case of presence in the subgrade low-strength soils and embankment instability.

15

Diagnostyka stanu podłoża i podtorza kolejowego metodą georadarową (GPR)

Maślakowski M., Zbiciak A., Józefiak K., Piotrowski T.

TTS Technika Transportu Szynowego

|

2015

|

R. 22, nr 12

1045--1048, CD

PL

Artykuł zawiera opis nieinwazyjnej metody badań podłoża i podtorza kolejowego, jaką jest GPR (Ground Penetrating Radar). Pokazuje wyniki badań uzyskane w rzeczywistych warunkach na fragmentach poszczególnych linii kolejowych przygotowywanych do modernizacji. Opisuje wady i zalety niekonwencjonalnej metody geofizycznej, bazującej na nieinwazyjnych pomiarach przepływu fal elektromagnetycznych przez ośrodek gruntowy, w porównaniu do tradycyjnych metod geotechnicznych.

EN

The paper contains description of a nondestructive testing method of a railway subgrade which is Ground Penetrating Radar (GPR). Results of field tests carried out for realistic conditions along sections of existing railway tracks being prepared for modernization, are shown. The article describes advantages and disadvantages of the unconventional geophysical method based on noninvasive measurements of electromagnetic waves propagation in a soil medium and compares it with traditional geotechnical testing approach.

16

Stosowalność wyników badań odkształcalności podtorza

Pawłowski M., Siewczyński Ł.

Przegląd Komunikacyjny

|

2015

|

Nr 9

126--128

PL

Referat jest głosem w dyskusji o znaczeniu wartości wtórnych modułów odkształcenia podtorza w procesie jego modernizacji. Ogólnie prezentuje sposób przeprowadzania obliczeń i analizy wyników badań oraz głębokości oddziaływania płyty próbnej. Na przykładzie wykazano ograniczony zakres stosowania testu odkształcalności podtorza w przypadku występowania w podłożu gruntów o małej wytrzymałości.

EN

In this paper we take part in a discussion about the importance of secondary distortion modules of railway subgrade in the process of modernization. A method of performing calculations and analysis of research results and the depth of working area of the test plate was presented in a general way. An example proves the limited scope of the distortion test of railway subgrade in case of presence in the subgrade low-strength soils.

17

Problemy modernizacji i rewitalizacji podtorza

Skrzyński E.

Problemy Kolejnictwa

|

2015

|

Z. 167

71--86

PL

W artykule przedstawiono doświadczenia z modernizacji i rewitalizacji podtorza na liniach zarządzanych przez PKP Polskie Linie Kolejowe S.A. Scharakteryzowano stan podtorza, nieprawidłowości napotykane w trakcie planowania robót, diagnostyki podtorza, projektowania i wykonawstwa robót. Szczególną uwagę zwrócono na nieprawidłowości występujące w systemie zleceń „projektuj i buduj”. Określono najczęstsze przyczyny nieprawidłowości i zaproponowano sposoby ich eliminowania. Wskazano na potrzebę archiwizacji danych o podtorzu.

EN

The paper presents the experience of modernization and revitalization of substructure on the lines operated by PKP Polish Railway Lines. Characterized the current state of subsoil, irregularities encountered during planning, diagnosis, projecting and execution of the works. Particular attention was paid to the irregularities in the system of orders „design and build”. Identified the most common causes of irregularities and proposed ways to eliminate them. Highlighted the need for data archiving subgrade.

18

Projektowanie wzmocnień podłoża dróg kolejowych w aspekcie bezpieczeństwa ruchu

Surowiecki A., Saska P., Duchaczek A.

Logistyka

|

2015

|

nr 5

1493--1498, CD1

PL

Omówiono projektowanie wzmocnień podłoża dróg kolejowych w aspekcie bezpieczeństwa ruchu. W szczególności scharakteryzowano dwie metody wzmacniania podtorza: metodę, której zasadniczym kryterium jest obciążenie dopuszczalne oraz metodę modułu ekwiwalentnego. Odnośnie drugiej metody, podano przykład obliczania grubości warstwy ochronnej.

EN

Designing of railway subsoil strengthening given the traffic safety are described. In particular, two methods of railway subsoil strengthening are presented: the method based on permissible load as principle criterion and the method of equivalent modulus. Regarding the second method, was the example of calculation of thickness of protection layer shown.

19

Fly Ash-Based Stabilizer Sampling in Railway Track Bed and Determination of Young's Modulus

Lidmila M., Lojda V.

Inżynieria Mineralna

|

2015

|

R. 16, nr 2

11--16

EN

This paper deals with the investigation of the fly ash-based stabilizer used as a layer in railway track bed. It is a “new” material in railway structures. The main purpose of stabilizer is to reinforce railway track bed. The above mentioned fly ash-based stabilizer is a mixture consists of fly ash from Chvaletice plant in the Czech Republic, FGD gypsum, calcium oxide and water. The laboratory tests of the fly ash-based stabilizer have started in 2000 in order to define the key physical properties and also material suitability in the field of railway substructure. For the purpose of the 1:1 scale material verification, a box device with dimensions of 990 × 800 × 2095 mm for full scale testing was designed. On the base of the laboratory tests the 330 m long trial section of railway track was stabilized at the Smiřice railway station. The test layer under track No. 3 was built in April 2005 and the extraction of the material for laboratory test is done on regular basis - each spring and autumn. The paper is focused on sampling of the fly ash-based stabilizer by core drilling for following laboratory tests. The experience with in situ sampling in railway track bed led to recommendation summarized in the conclusion. The layer of stabilizer, which is placed under railway ballast and crushed stone, was uncovered and the boreholes with diameter 100 mm were done. According to the difficulty of sampling it was possible to extract only a small amount of specimens for the determination of the performance and durability of the fly ash-based stabilizer. It was necessary to exclude some of sampled specimens which with high probability include predisposed surface failures that might significantly affect the average value of the young's modulus. The goal was to choose three specimens for the pressure test. Ultrasonic method and also Impulse Excitation Method were chosen as non destructive test methods for the determination of dynamic modulus of elasticity, which could denote the suitable samples for the pressure test. At the end of the paper the results of determined young's modulus and dynamic modulus of elasticity are also described. The most important findings in the comparison of non-destructive and destructive tests are discussed. These results can significantly support the knowledge of the stabilizer in the long-term monitoring of the trial section in Smiřice.

PL

Niniejsza praca dotyczy badań stabilizatora na bazie popiołu lotnego użytego jako warstwa podtorza kolejowego. Jest to “nowy materiał” stosowany w budowie szyn. Głównym celem stabilizatora jest wzmocnienie podtorza kolejowego. Wspomniany stabilizator na bazie popiołu lotnego jest mieszanką składającą się z popiołu lotnego powstałego ze spalania rośliny Chvaletice, rosnącej w Republice Czeskiej, gipsu z odsiarczania spalin, tlenku wapnia oraz wody. Testy laboratoryjne stabilizatora na bazie popiołu lotnego rozpoczęto w 2000 r. w celu określenia kluczowych właściwości fizycznych oraz wyboru najodpowiedniejszego materiału stosowanego do budowy trakcji. W celu sprawdzenia materiału w skali 1:1, stworzono specjalne urządzenie w kształcie skrzyni o wymiarach 990×800×2095 mm, co umożliwiło przeprowadzenie testówpełnowymiarowych. Na bazie testów laboratoryjnych przeprowadzono stabilizację próbnego odcinka trakcji szynowej o długości 330 m na stacji kolejowej w miejscowości Smiřice. Warstwa próbna została położona przy trakcji nr 3 w kwietniu 2005 r. Próbki materiału są regularnie pobierane do testów laboratoryjnych każdej wiosny i jesieni. W pracy skupiono się na próbkach stabilizatora na bazie popiołu lotnego wywierconych z rdzenia na potrzeby testów laboratoryjnych. Rekomendacje przedstawione we wniosku zostały oparte na doświadczeniach przeprowadzonych na próbkach pobranych z wyżej wymienionego podtorza.Warstwa stabilizatora, położona pod nawierzchnią torową oraz skruszonym kamieniem, została odkryta, a następnie wywiercono otwory o średnicy 100 mm. Z powodu utrudnień związanych z poborem próbek, udało się uzyskać tylko niewielką ich ilość potrzebną do określenia skuteczności i wytrzymałości stabilizatora na bazie popiołu lotnego. Z badań należało wyłączyć niektóre próbki, które z dużym prawdopodobieństwem miały predyspozycje do wad powierzchniowych, przez co mogły znacznie wpłynąć na średnią wartość modułu Younga. Celem był wybór trzech próbek do przeprowadzenia prób ciśnieniowych. Do testów wybrano metody ultradźwiękową oraz wzbudzenia impulsu, które są nieinwazyjnymi metodami badawczymi, dzięki którym sprawdza się dynamiczny moduł sprężystości, co pomaga w doborze odpowiednich próbek potrzebnych do przeprowadzenia prób ciśnieniowych. Na końcu pracy badawczej opisano wyniki oznaczenia modułu Younga oraz modułu sprężystości. Omówiono najważniejsze wnioski, które uzyskano na podstawie porównania testów inwazyjnych oraz nieinwazyjnych. Wyniki niniejszych badań znacząco wzbogacają wiedzę na temat zmian właściwości stabilizatora stwierdzone w wyniki długoterminowych obserwacji odcinka próbnego w Smiřice.

20

Projektowanie wzmocnień podtorza z wykorzystaniem wykresów

Siewczyński Ł., Pawłowski M.

Zeszyty Naukowo-Techniczne Stowarzyszenia Inżynierów i Techników Komunikacji w Krakowie. Seria: Materiały Konferencyjne

|

2014

|

Nr 2(104)

337--343

PL

W artykule przedstawiono dwie najczęściej stosowane metody obliczania wzmocnień górnej strefy podtorza. Z wykorzystaniem metody modułu ekwiwalentnego zaprezentowano sposób opracowania wykresów zależności grubości warstwy ochronnej od właściwości gruntów podtorza. W analizie uwzględniono trzy podstawowe parametry uzyskiwane z badań podtorza – stopnie plastyczności i zagęszczenia oraz wtórny moduł odkształcenia. Przedstawiono przykładowe wykresy zależności grubości pojedynczej warstwy ochronnej z materiału o module odkształcenia 200 MPa od właściwości gruntów podtorza.

EN

This paper presents two the most frequently used methods of calculating reinforcements of the upper zone of railway subgrade. The way, how to develop graphs of the relationship between the thickness of protective layer and soil properties using the method of equivalent modulus was presented in the paper. The analysis includes three basic parameters obtained from the railway subgrade tests: liquidity indexes, density indexes and values of secondary distortion modulus. This paper presents exemplary graphs of the relationship between the thickness of a single protective layer build of a material having a compressibility modulus equal to 200 MPa and subgrade soil properties.