PL
 |
EN
Ograniczanie wyników
Czasopisma help
  1. 10 Research and Technical Papers of Polish Association for Transportation Engineers in Cracow. Series: Proceedings
  2. 10 Zeszyty Naukowo-Techniczne Stowarzyszenia Inżynierów i Techników Komunikacji w Krakowie. Seria: Materiały Konferencyjne
  3. 9 Infrastruktura Transportu
  4. 8 Przegląd Komunikacyjny
  5. 8 Transportation Overview
Więcej...
Autorzy help
  1. 7 Siewczyński Ł.
  2. 6 Głażewski M.
  3. 6 Piechowicz K.
  4. 4 Krużyński M.
  5. 4 Pawłowski M.
Więcej...
Lata help
  1. 1 2024
  2. 1 2023
  3. 2 2022
  4. 2 2021
  5. 2 2018
Więcej...
Preferencje help
Polish version English version Język
Widoczny [Schowaj] Abstrakt
Liczba wyników

Znaleziono wyników: 56

Liczba wyników na stronie
first rewind previous Strona / 3 next fast forward last
Wyniki wyszukiwania
Wyszukiwano:
w słowach kluczowych:  podtorze
help Sortuj według:

help Ogranicz wyniki do:
first rewind previous Strona / 3 next fast forward last
1
Zagęszczalność materiałów ziarnistych zwiększających trwałość eksploatowanej nawierzchni i podtorza kolejowego
Bednarek Włodzimierz
Inżynieria i Budownictwo
|
2024
|
R. 80, nr 5
327--332
PL
Postępująca degradacja nawierzchni kolejowej powoduje zwiększenie oddziaływania taboru przekazywanego na torowisko i podtorze, co wymaga zapewnienia odpowiedniego podparcia toru poprzez dobór materiału, uziarnienia czy zagęszczenia warstw ziarnistych. W pracy przedstawiono badania i analizę zwiększonych obciążeń przekazywanych na podsypkę. Poprzez zastosowanie warstw ochronnych podtorza skonstruowanych z odpowiednich materiałów uzyskuje się prawidłowe warunki współpracy nawierzchni i podtorza, zapewniając sprężystą pracę nawierzchni oraz minimalizując jej trwałe odkształcenia. Opisano stosowane obecnie metody i rozwiązania wzmacniania oraz stabilizacji materiałów ziarnistych. Szczególnej analizie poddano zapewnienie odpowiedniego podparcia rusztu torowego poprzez stosowanie właściwego materiału ziarnistego i jego zagęszczenia (w tym niesortu kamiennego uzyskanego z recyklingu podsypki).
EN
The progressive degradation of the railway track structure increases the impact of the rolling stock transferred to the track and subgrade, which requires ensuring appropriate track support through the selection of material, grain size and density of granular layers. The study presents research and analysis of increased loads transferred to the ballast. By using protective layers of the track substructure made of appropriate materials, proper conditions of cooperation between the track and subgrade are achieved, ensuring the elastic operation of the surface and minimizing its permanent deformation. Currently used methods and solutions for strengthening and stabilizing granular materials are described. Particular analysis was carried out to ensure proper support of the track grid by providing appropriate granular material and its compaction (including ballast obtained from recycled - unsorted stone).
2
Content available remote DLM – wzmacnianie modernizowanych nasypów kolejowych
Sołtysik Robert, Madetko Norbert
Inżynier Budownictwa
|
2023
|
nr 7-8
52--53
3
Content available remote Ochrona mat wibroizolacyjnych przed uszkodzeniami na skutek obciążeń od nawierzchni kolejowych
Duszyński Remigiusz
Przegląd Komunikacyjny
|
2022
|
R. 77, nr 8/9
28--32
PL
W artykule przedstawiono zastosowanie georusztów o równomiernej sztywności radialnej w konstrukcjach podtorza w funkcji ochrony mat wibroizolacyjnych przed uszkodzeniami spowodowanymi przez nawierzchnię kolejową. Wskazano na znaczenie funkcji stabilizacyjnej jako kluczowego mechanizmu współpracy georusztu i kruszywa, wpływającego na zwiększenie nośności podłoża, wydłużenie trwałości podsypki oraz zapewnienie wymaganych parametrów eksploatacyjnych podsypki układanej na matach wibroizolacyjnych.
EN
The paper presents the application of geogrids with uniform radial stiffness in subgrade structures in the function of protecting under ballast mats from damage caused by the railroad superstructure. The importance of the stabilizing function as a key mechanism of cooperation between geogrid and aggregate was pointed out, affecting the increase of subgrade bearing capacity, extension of ballast life and ensuring the required operating parameters of the ballast placed on anti-vibration mats.
4
Content available remote Recykling staroużytecznej podsypki tłuczniowej na warstwy ochronne zapewniające trwałość podtorza podczas postępującej degradacji nawierzchni kolejowej
Bednarek Włodzimierz, Pawłowski Michał
Materiały Budowlane
|
2022
|
nr 10
99-103
PL
Postępująca degradacja nawierzchni kolejowej powoduje zwiększenie oddziaływań przekazywanych przez nią na podtorze, co wymaga odpowiedniego doboru materiałów, ich uziarnienia, zagęszczenia w górnej strefie podtorza. Przedstawiono analizę obciążeń powstających podczas eksploatacji nawierzchni przekazywanych na podtorze oraz materiałów przydatnych do zastosowania na warstwy ochronne. Zaproponowano możliwość wykorzystania kruszywa z recyklingu zużytej podsypki jako pełnowartościowego materiału.
EN
The progressing degradation of the railway track structure causes an increase in the impacts transferred by it on the subgrade, which requires the appropriate selection of material, their graining and compaction in the upper zone of subgrade. An analysis of the loads arising during the operation of the track structure transferred on the subgrade and the materials suitable for use in protective layers is presented. The possibility of using recycled aggregate from the used ballast as a full-value material was proposed.
5
Content available Zastosowanie georusztów o równomiernej sztywności radialnej w budowie i modernizacji podtorza
Duszyński Remigiusz
Zeszyty Naukowo-Techniczne Stowarzyszenia Inżynierów i Techników Komunikacji w Krakowie. Seria: Materiały Konferencyjne
|
2021
|
Nr 2 (123)
74--84
PL
W artykule przedstawiono zastosowanie georusztów o równomiernej sztywności radialnej w konstrukcjach podtorza. Wskazano na znaczenie funkcji stabilizacyjnej jako kluczowego mechanizmu współpracy georusztu i kruszywa, wpływającego na zwiększenie nośności podłoża, wydłużenie trwałości podsypki oraz zapewnienie wymaganych parametrów eksploatacyjnych podsypki układanej na matach wibroizolacyjnych.
EN
The paper presents the application of geogrids with uniform radial stiffness in subgrade structures. The importance of the stabilizing function as a key mechanism of cooperation between geogrid and aggregate was pointed out, affecting the increase of subgrade bearing capacity, extension of ballast life and ensuring the required operating parameters of the ballast placed on anti-vibration mats.
6
Content available Finite-element analysis of strengthening the subgrade on the basis of boring and mixing technology
Tiutkin Oleksii, Neduzha Larysa, Kalivoda M.
Transport Problems
|
2021
|
T. 16, z. 2
189--197
EN
One of the effective techniques to strengthen the subgrade is boring and mixing technology, which is based on the immersion of vertical elements – piles into the subgrade. This method of strengthening significantly affects the stress state of the track superstructure. Two options of the placement of strengthening elements are examined in this paper. To determine the influence of position of strengthening elements on the stress state of the track superstructure, appropriate finite-element models were created. The models fully reflect the geometric and deformation characteristics of a real subgrade, which is strengthened by piles. The calculated stress state of the track superstructure is shown and analyzed in this paper. The main contribution of the paper lies in optimization of the geometric parameters of the technology to reduce the stress state of the "track superstructure–subgrade–soil basement" system. The results show that the location of piles near the rails is more effective than the location of piles near the ballast section.
7
Content available remote Problemy na styku podtorzy torów tramwajowych i konstrukcji jezdni drogowych
Makuch J.
Przegląd Komunikacyjny
|
2018
|
R. 73, nr 10
14--18
PL
W artykule odniesiono się do problemu braku możliwości niezależnego projektowania i budowania konstrukcji podtorzy torów tramwajowych i jezdni drogowych, w przypadku torowisk wbudowanych w jezdnie oraz poprzecznych przejazdów ruchu kołowego przez torowiska. Zwrócono uwagę na odmienność terminologiczną stosowaną w branży drogowej i torowej. Zdefiniowano rodzaje problemów występujących na styku tych branż. Dokonano przeglądu i analizy rozwiązań konstrukcyjnych stosowanych w przypadku podtorzy nowobudowanych lub modernizowanych torów tramwajowych we Wrocławiu na przestrzeni ostatnich 25 lat. Zaproponowano sposoby rozwiązania zdefiniowanych problemów. W podsumowaniu podkreślono wagę analizowanych zagadnień oraz wykazano potrzebę nowelizacji przepisów.
EN
In article the problem of independent tram track subgrade and road street design and construction in case of tram tracks integrated with streets pavement and track-road level crossings was concerned. Terminological dissimilarity applied in road and railway branches was pointed out. Types of problems performed on the edge of this branches were defined. Review and analysis of tram track subgrade constructional solutions used in Wrocław during last 25 years were made. Manners of solution defined problems were proposed. In summary importance of analyzed problems were highlighted and the necessity of obligatory rules revision was demonstrated.
8
Content available Verification of boundary conditions of numerical modeling of the track substructure thermal regime – influence of the snow cover
Ižvolt L., Dobeš P., Pieš J.
Archives of Transport
|
2018
|
Vol. 48, iss. 4
51--60
EN
The initial part of the paper briefly characterizes a long-term experimental activity at the Department of Railway Engineering and Track Management (DRETM). The research of the DRETM focuses, besides other research activities and specific problems in the field of railway engineering (application of new structures and construction materials in conventional and modernized railway tracks, modernisation and rehabilitation of existing railway tracks for higher speeds, track diagnostics, influence of track operation on noise emissions and design of structural measures, possibility of application of recycled ballast bed material in the track substructure, ballast recycling technologies, ecological assessment of recycled material of the track substructure), on various factors affecting track substructure freezing. In 2012-2017, in the campus of the University of Žilina (UNIZA), an Experimental stand DRETM was built for the research purposes. The experimental stand DRETM consists of 6 types of track substructure placed in an embankment or a cut, in the 1:1 scale. Besides conventional building materials (crushed aggregate), these structures also include various thermal insulation materials (Liapor concrete, Styrodur, foam concrete). A significant part of the paper deals with numerical modeling of the freezing process of track substructure (an embankment with the embedded protective layer of crushed aggregate, fr. 0/31.5 mm) for various boundary conditions (air frost index, average annual air temperature), using SoilVision software. The aim of this research is to identify the thermal insulation effects of different thicknesses of snow cover on the depth of penetration of the zero isotherm into the track substructure (railway track). The paper conclusion specifies the influence of different snow cover thicknesses, or nf factor (factor expressing the dependency between the mean daily air temperature and the temperature on the ballast bed surface) and various climatic conditions (frost indexes and average annual air temperatures), affecting the railway infrastructure, on the resulting depth of freezing of the track substructure (railway track). These outputs will be in the further research used for the design of nomogram for determining the thickness of the protective layer of the frost-susceptible subgrade surface of the track substructure.
9
Content available Metody wymiarowania wzmocnienia podtorza w świetle zmian wprowadzonych w polskich przepisach
Kraśkiewicz C., Brzeziński K., Zbiciak A.
TTS Technika Transportu Szynowego
|
2016
|
R. 23, nr 12
448--451
PL
Polska zobligowana jest do przestrzegania wielu międzynarodowych regulacji dotyczących projektowania i utrzymania linii kolejowych. Aby cel ten osiągnąć, w 2014 r. dokonano nowelizacji przepisów krajowych, co umożliwiło projektowanie w sposób spójny z przepisami międzynarodowymi. W pracy przedstawiono główne zmiany dotyczące klasyfikacji linii kolejowych i wymagań wobec podtorza oraz ich wpływ na możliwości wyboru alternatywnych metod wymiarowania wzmocnienia podtorza. Wskazano na kilka metod, w szczególności metody zalecane przez polskich zarządców infrastruktury kolejowej.
EN
Poland is obliged to comply with various international regulations concerning the design and maintenance of railway lines. In order to achieve this goal, in 2014 amendments to the national legislation were made which allowed to design in a manner consistent with international regulations. The paper presents the main changes in the classification of railway lines and the requirements for the trackbed and their impact on the choice of alternative methods of trackbed dimensioning. Selected methods were discussed, in particular the methods recommended by the Polish rail infrastructure management.
10
Content available remote Podtorza wrocławskich torów tramwajowych
Makuch J.
Przegląd Komunikacyjny
|
2016
|
Nr 11
4--10
PL
W artykule określono przyczyny dużej różnorodności stosowanych rozwiązań konstrukcyjnych podtorzy torów tramwajowych. Zaproponowano definicję pojęcia podtorza toru tramwajowego. Przeanalizowano obowiązujące wymogi dotyczące projektowania podtorzy torów tramwajowych wynikające z przepisów i normatywów. Dokonano przeglądu i porównania rozwiązań konstrukcyjnych stosowanych w przypadku podtorzy nowobudowanych lub modernizowanych torów tramwajowych we Wrocławiu na przestrzeni ostatnich 25 lat. W podsumowaniu przedstawiono pozytywy i negatywy dokonujących się przemian oraz wykazano potrzebę nowelizacji przepisów.
EN
In article the reasons of large diversification in tram track subgrade constructional solutions in use were determinated. The definition of tram track subgrade was proposed. Obligatory rules of tram track subgrade design were analysed. Review and comparison of tram track subbgrade constructional solutions used in Wrocław during last 25 years were made. In summary positives and negatives of taking place transformations were presented and the necessity of obligatory rules revision was demonstrated.
11
Content available remote 20 lat funkcjonowania Ośrodka Eksploatacji Toru Doświadczalnego – geneza, badania oraz charakterystyka techniczna
Szulc W., Krużyński M.
Przegląd Komunikacyjny
|
2016
|
Nr 10
4--11
PL
W artykule opisana jest historia powstania toru doświadczalnego, jakie przesłanki przyczyniły się do budowy takiego obiektu. Podano charakterystykę techniczną infrastruktury, różne rozwiązania budowy podtorza. Wymieniono badania prowadzone na torze w dziedzinie dróg kolejowych.
EN
The article describes the history of the track experimental evidence which contributed to the construction of such a facility. Given the technical characteristics of the infrastructure, different solutions subgrade construction. Lists studies carried out on the track in the field of railway.
12
Content available Konserwacja i naprawa dróg szynowych
Szruba M., Batko M.
Nowoczesne Budownictwo Inżynieryjne
|
2016
|
Nr 6
84--86
PL
Utrzymanie w stanie pełnej przydatności eksploatacyjnej nawierzchni i torów zapewnia spokój i bezpieczeństwo ruchu pociągów z prędkością zgodną z rozkładem jazdy. Ważną rolę w tym względzie odgrywa odpowiednia diagnostyka, która zapewnia dostrzeżenie w porę wszelkich usterek, braków i niedokładności, umożliwiając ich bezzwłoczne usunięcie.
13
Content available remote Uszkodzenia korozyjne betonowego podtorza zlokalizowanego na terenie zakładu przemysłowego
Niedostatkiewicz M., Majewski T.
Izolacje
|
2016
|
R. 21, nr 4
56--58
PL
W artykule opisano uszkodzenia betonowego podtorza w miejscu rozładunku produktów ropopochodnych na terenie zakładu przemysłowego. Beton płyty podtorza uległ degradacji w wyniki wieloletniej eksploatacji polegającej m.in. na jego cyklicznym zalewaniu produktami ropopochodnymi w trakcie rozładunku i załadunku cystern kolejowych. Przeprowadzone w okresie wcześniejszym prace naprawcze polegające na reprofilacji wierzchniej części płyty okazały się nieskuteczne. Zaproponowano metody naprawy występujących uszkodzeń.
EN
The article describes damage to concrete trackbed at the point of petroleum products unloading on an industrial site. Concrete in the trackbed slab had been degraded as a the result of long- term service, involving years of flooding with petroleum products during loading and unloading of rail tankers. Repairs carried out earlier, involving reprofiling of the upper layer of slab, proved ineffective. Certain methods were proposed for repairing the existing damage.
14
Content available Podtorze i nawierzchnia torowa infrastruktury szynowej
Szruba M., Frączek R., Lachowicz M.
Nowoczesne Budownictwo Inżynieryjne
|
2015
|
Nr 4
60--64
PL
Podtorze musi stanowić stabilne podłoże nawierzchni, nie może więc nadmiernie się odkształcać lub osiadać. Powinno też mieć dostateczną sztywność – od niej zależą ugięcia szyn i wielkość oddziaływań dynamicznych. Podatność podtorza na odkształcenia zależy od wielu czynników, m.in. od jakości zastosowanych materiałów, niezawodności konstrukcji wzmacniających i zabezpieczających, poziomu technicznego robót budowlanych, wartości i częstości obciążeń od pojazdów, zakresów napraw czy wreszcie jakości prac wykonywanych przy utrzymaniu nawierzchni i podtorza.
EN
The railroad bed has to provide firm foundation for the surface, thus it can neither deform nor subside excessively. It should also have sufficient rigidity, since the rail flexure and extent of dynamic effects depend on it. Susceptibility of the railroad bed to deformation depends on a number of factors, including the quality of materials used, reliability of reinforcing and securing structures, technical expertise of construction works, the value and frequency of vehicle load, scope of repair and finally, the quality of maintenance of the railroad bed and surface.
15
Content available remote Problemy eksploatacyjne podtorzy suwnicowych na terenach szkód górniczych
Kmita A., Styś D.
Materiały Budowlane
|
2015
|
nr 6
58--59
PL
W artykule przedstawiono problemy eksploatacyjne podtorzy suwnicowych w hali żelbetowej posadowionej na terenach szkód górniczych. Na podstawie inwentaryzacji geodezyjnej podtorzy suwnicowych sprawdzono ich prostoliniowość i możliwość rektyfikacji. Oceniono wpływ pomierzonych odchyłek na nośność podstawowych elementów konstrukcji wsporczej hali w aspekcie jej dalszej bezpiecznej eksploatacji.
EN
The paper presents exploitation problems of crane girders in seven bay industrial hall located on mining damage area. Detail geodesic checking was performed due to rectilinearity and possibility of corrections. The influence of imperfections and damages on the safety of structure was evaluated.
16
Content available Wykorzystanie modelowania 3D do analizy wpływu podwyższania prędkości eksploatacyjnych na stateczność nasypu kolejowego
Pilecka E., Matusik W.
Zeszyty Naukowo-Techniczne Stowarzyszenia Inżynierów i Techników Komunikacji w Krakowie. Seria: Materiały Konferencyjne
|
2014
|
Nr 2(104)
309--321
PL
Konieczność dostosowania infrastruktury do standardów europejskich, a szczególnie przystosowanie infrastruktury dróg kolejowych do pociągów poruszających się z dużymi prędkościami powoduje konieczność podjęcia badań stateczności modernizowanych nasypów. W artykule przedstawiono wyniki numerycznego modelowania 3D MES. Do analizy wzięto przykładowy fragment nasypu na linii CMK. Pokazano zalety modelowania w przestrzeni 3D dla różnych wariantów zastosowanych wzmocnień i różnych prędkości eksploatacyjnych pociągu.
EN
The necessity to adapt infrastructure to European standards, especially the adaptation that is connected with high speed rail brings requirements to test stability of railway embankments. This scientific article describes the outputs of 3D MES numerical modelling. In this case study the exemplary embankment from the Central Railway Route was used. This analysis shows advantages of 3D modelling that refer to various alternatives of strengthening the embankments and operational speed of high speed trains.
17
Content available Zjawiska osuwiskowe na polskiej sieci kolejowej
Dąbrowski A., Ochociński K., Skrzyński E.
Problemy Kolejnictwa
|
2014
|
Z. 162
33--64
PL
Ograniczenie zagrożeń podtorza osuwiskami obecnie jest szczególnie ważne, gdyż wraz z wejściem Polski w struktury Unii Europejskiej powstała konieczność dostosowania istniejącej infrastruktury dróg kolejowych do standardów unijnych, w tym do zwiększonych prędkości pociągów. W artykule omówiono przyczyny zjawisk osuwiskowych, metody wykrywania i badań osuwisk oraz sposoby postępowania w przypadku wystąpienia osuwiska na liniach zarządzanych przez PKP PLK S.A. Tematykę zilustrowano opisami kilku osuwisk podtorza. Stwierdzono, że w większości przypadków bezpośrednimi przyczynami wystąpienia osuwisk na eksploatowanych liniach kolejowych są błędy budowy i utrzymania, powodujące pogorszenie spływu wód lub zwiększenie obciążeń gruntów podtorza. Szybka ocena zagrożeń osuwiskami na wszystkich eksploatowanych liniach nie jest jednak możliwa. Dlatego konieczne jest zwrócenie większej niż dotychczas uwagi na możliwe działania zapobiegawcze, polegające m.in. na niedopuszczaniu do pogarszania się warunków pracy podtorza, wykorzystywaniu wyników pomiarów stanu toru i systemu eksperckiego DP do wczesnego wykrywania potencjalnych zagrożeń, wprowadzeniu zasady pełnego rozpoznania geotechnicznego podtorza przed modernizacją linii.
EN
To reduce the risk of subgrade landslides is particularly important now, because with the Polish accession to the European Union there was a need to adept existing railway infrastructure to EU standards, including the increased speed of trains. This article presents the cause of the landslide phenomena, methods of detection and study of landslides and the proper method of proceeding in the event of landslide occurence on railway lines managed by PKP PLK S.A. The article presents also a description of several subgrade landslides in Poland. It was found that in most cases the direct causes of landslides on operating railways were construction and maintenance mistakes resulting in deterioration of water run-off and increasing the load of land substructure. Rapid assessment of landslide threats in case of all operating lines is not possible. Therefore, more attention should be paid to possible preventive actions, in particular to prevent the deterioration of working conditions of the substructure, use the results of measurements of the track and DP expert system for early detection of potential threats and implement the principle of full recognition of geotechnical subgrade before modernization the line.
18
Content available Geosyntetyki w konstrukcjach podtorza
Zelek Z.
Problemy Kolejnictwa
|
2014
|
Z. 165
119--134
PL
W niniejszym artykule przedstawiono wyroby geosyntetyczne stosowane jako warstwy zapobiegające odkształceniom podtorza na eksploatowanych liniach kolejowych. Omówiono rodzaje produkowanych materiałów geosyntetycznych, ich charakterystyki i podstawowe zastosowania w konstrukcjach podtorza kolejowego w zależności od zaistniałego odkształcenia.
EN
This paper presents geosynthetic products possible to use as a layer to prevent deformation occurring in the subgrade during its operation. Discusses the types of manufactured geosynthetic materials, their characteristics and the basic applications in the construction of the railway subgrade, depending on the deformation occurring.
19
Stateczność i zabezpieczenia antyerozyjne podtorza kolejowego. Cz. 5
Głażewski M., Piechowicz K.
Infrastruktura Transportu
|
2014
|
nr 1
21--23
PL
Przy prowadzeniu robót wykończeniowych i rekultywacyjnych można sprowadzić do minimum zakres robót związanych z usuwaniem zniszczeń erozyjnych. W tym celu wszystkie obliczenia projektowe oraz wytyczne dotyczące wykonawstwa powinny być stosowane zgodnie z poniższym projektem normy.
20
Stateczność i zabezpieczenia antyerozyjne podtorza kolejowego. Cz. 6
Głażewski M., Piechowicz K.
Infrastruktura Transportu
|
2014
|
nr 2
18--21
PL
Przy prowadzeniu robót wykończeniowych i rekultywacyjnych można obniżyć do minimum zakres robót związanych z usuwaniem zniszczeń erozyjnych. W tym celu wszystkie obliczenia projektowe oraz wytyczne dotyczące wykonawstwa powinny być stosowane zgodnie z poniższym projektem normy.
first rewind previous Strona / 3 next fast forward last
JavaScript jest wyłączony w Twojej przeglądarce internetowej. Włącz go, a następnie odśwież stronę, aby móc w pełni z niej korzystać.