Wyniki wyszukiwania - BazTech

1

Semi-Markov model of the operation process included in an utilization subsystem of the transport system

Migawa K.

Archiwum Motoryzacji

|

2010

|

Nr 2

87-97

EN

Based on the identification of the detailed subsystem in a real urban transport system and the process of transport means operation utilized therein, a model of such process was built. For this purpose, crucial states of operation process utilized in a detailed subsystem were determined as well as possible transfers between those states. Based on this, an event-based model of the operation process of transport means included in the utilization subsystem was built, assuming that its model is the homogenous semi-Markov process. For operation data obtained after research conducted in a real transport system, values of unconditional periods of duration of process states, values of stationary distribution included in the Markov chain as well as values of probabilities of limit distribution of the semi-Markov process were determined. Based on this, an analysis of the transport means operation system in question was performed. This consideration in its entirety was presented based on the example of a chosen real transport means system - municipal bus transport system in a chosen urban complex. The semi-Markov model of transport means operation process utilized in the detailed subsystem presented in the article is the consecutive stage of the creation of the resultant model of operation process for the whole transport system. The resultant model will be a part of the decision-making model of shaping and evaluating the availability of transport system established as a part of a larger project.

PL

Na podstawie identyfikacji podsystemu wykonawczego w rzeczywistym systemie komunikacji miejskiej i realizowanego w nim procesu eksploatacji środków transportu został zbudowany model tego procesu. W tym celu wyznaczono istotne stany procesu eksploatacji realizowanego w podsystemie wykonawczym oraz możliwe przejścia między wyróżnionymi stanami. Na tej podstawie zbudowano zdarzeniowy model procesu eksploatacji środków transportu realizowanego w podsystemie wykonawczym, a następnie matematyczny model tego procesu, zakładając, że jego modelem jest jednorodny proces semi-Markowa. Dla danych eksploatacyjnych, uzyskanych z badań przeprowadzonych w rzeczywistym systemie transportowym, wyznaczono wartości bezwarunkowych czasów trwania stanów procesu, wartości rozkładu stacjonarnego włożonego w proces łańcucha Markowa oraz wartości prawdopodobieństw rozkładu granicznego procesu semi-Markowa. Na tej podstawie dokonano analizy rozpatrywanego procesu eksploatacji środków transportu. Całość rozważań przedstawiono na przykładzie wybranego rzeczywistego systemu eksploatacji środków transportu - systemu autobusowej komunikacji miejskiej w wybranej aglomeracji. Prezentowany w artykule semimarkowski model procesu eksploatacji środków transportu realizowanego w podsystemie wykonawczym, jest kolejnym etapem budowy modelu wynikowego procesu eksploatacji dla całego systemu transportowego. Model wynikowy stanowić będzie część składową, opracowywanego w ramach szerszego projektu, decyzyjnego modelu kształtowania i oceny gotowości systemu transportowego.

2

Gotowość operacyjna podsystemu wykonawczego systemu transportowego w cyklicznie zmieniających się fazach eksploatacji.

Woropay M., Landowski B., Żurek J.

Zagadnienia Eksploatacji Maszyn

|

2004

|

Vol. 39, nr 3

87-100

PL

W artykule przedstawiono rozważania dotyczące wybranych problemów związanych z modelowaniem, oceną i analizą gotowości pewnej klasy złożonych systemów socjotechnicznych, w których realizowany jest proces eksploatacji obiektów technicznych charakteryzujący się cyklicznie zmieniającymi się fazami eksploatacji. Całość rozważań zilustrowano na przykładzie podsystemu wykonawczego - stanowiącego obiekt badań - systemu eksploatacji autobusów komunikacji miejskiej. Do zdefiniowania gotowości operacyjnej systemu wykonawczego zastosowano pojęcia gotowości zadaniowej oraz gotowości potencjalnej, której poziom uzależniony jest od poziomu gotowości funkcjonalnej i gotowości początkowej systemu. W pracy przedstawiono założenia do budowy modelu gotowości operacyjnej obiektu badań, a następnie sposób wyznaczania gotowości operacyjnej systemu w cyklicznie zmieniających się fazach eksploatacji dla przyjętego modelu obiektu badań.

EN

The paper consists of considerations connected with selected problems of modelling, evaluating and analysing of the availability of chosen complex socio-technical systems. Within aforementioned systems, the technical objects maintenance process takes its place, and the process is unique because of the fact of serial changing maintenance stages. The maintenance system of urban public transport buses is investigated. Its main aim is the execution of the public transport among the city boundaries and in the suburban area. Tasks assigned to the transport system are carried out by one of its subsystems - the executive one, the object of investigations in the paper. The executive subsystem is the assembly of the force (working) and the reserve ones, and next, they consist of elementary subsystems, i.e. human - machine ones. To let the transport system execute its tasks safely and on schedule, it should be described with the appropriate value level of the operational availability, dependent on value level of the potential availability and the reliability of elementary subsystems. To describe the executive subsystem operational availability, the ideas of task availability and potential availability were used. The potential availability value level depends on functional availability and initial availability levels. The paper shows general assumptions for the operational availability model assembly created for the object of investigation, and next, the way the operational availability value level can be found within serial changing maintenance stages.

3

Model gotowości operacyjnej podsystemu wykonawczego systemu eksploatacji środków transportu

Woropay M., Landowski B.

Zeszyty Naukowe / Wyższa Szkoła Morska w Szczecinie

|

2003

|

nr 68

447-456

PL

Przedstawiono założenia do budowy modelu gotowości operacyjnej obiektu badań, a następnie sposób wyznaczania gotowości operacyjnej systemu w cyklicznie zmieniających się fazach eksploatacji dla przyjętego modelu obiektu badań. Całość rozważań zilustrowano na przykładzie podsystemu wykonawczego - stanowiącego obiekt badań - systemu eksploatacji autobusów komunikacji miejskiej.

EN

The paper shows general guidelines for the operational availability model design created for the object of research. Then, the way of calculating the system operational availability within cyclically changing operating stages. All the considerations are exemplified with the executive subsystem, which is the target of this research, in the bus public transport operational system.