PL
 |
EN
Preferencje help
Polish version English version Język
Widoczny [Schowaj] Abstrakt
Liczba wyników

Znaleziono wyników: 9

Liczba wyników na stronie
first rewind previous Strona / 1 next fast forward last
Wyniki wyszukiwania
Wyszukiwano:
w słowach kluczowych:  podsypka
help Sortuj według:

help Ogranicz wyniki do:
first rewind previous Strona / 1 next fast forward last
1
Content available Zapobieganie degradacji nawierzchni kolejowej w rejonie „dzikich przejść” poprzez stabilizację podsypki żywicami
Cejmer Jerzy, Dąbrowski Adam, Ochociński Krzysztof
Zeszyty Naukowo-Techniczne Stowarzyszenia Inżynierów i Techników Komunikacji w Krakowie. Seria: Materiały Konferencyjne
|
2021
|
Nr 2 (123)
55—72
PL
W artykule przedstawiono problem powstawania „dzikich przejść” na sieci kolejowej w Polsce, a następnie metodę zapobiegania degradacji nawierzchni kolejowej w ich obrębie poprzez stabilizację podsypki żywicami. Podstawą opracowania są wyniki badań prowadzonych przez Instytut Kolejnictwa w latach 2018 – 2021 na torze doświadczalnym w Żmigrodzie oraz na linii kolejowej nr 449 Warszawa Rembertów – Zielonka. Oprócz aspektów technicznych w artykule poruszono również tematykę związaną z wpływem powstawania „dzikich przejść” oraz ewentualnej stabilizacji podsypki w ich rejonie na bezpieczeństwo ruchu kolejowego oraz zachowanie osób postronnych.
EN
The paper presents the problem of formation of unauthorized pedestrian level crossings on Polish railway network, and then a method of prevention of track structure degradation in the area of such places by stabilizing ballast with resins. The study is based on the results of research conducted by The Railway Research Institute from 2018 to 2021 on the test track in Żmigród and on the railway line no. 449 Warszawa Rembertów – Zielonka. In addition to technical spects, the paper also deals with the impact of formation of unauthorized pedestrian level crossings and possible stabilization of ballast in their area on the safety of railway traffic and behavior of pedestrians (bystanders).
2
Content available Mechanical interaction of the rail transport car and joint irregularity
Shpachuk Vladimir, Chuprynin Aleksandr, Suprun Tatiana, Kovalenko Andriy
Zeszyty Naukowe. Transport / Politechnika Śląska
|
2021
|
z. 113
173--189
EN
Mechanical models of a transport system “carriage - track” while crossing a joint irregularity are proposed. An investigation was conducted on the peculiarities of static, shock and dynamic interaction between the four-axle car and the track, considering tram wheelsets motion features over joint irregularity. A method to solve the equations of a mathematical model of static, shock and dynamic interaction is developed. Numerical analysis is used to determine deflections of the facing rail under the first sleeper for each phase of motion depending on motion phases, and car load and speed.
3
Content available Badania stabilizacji podsypki tłuczniowej przy użyciu żywicy wiążącej na torze doświadczalnym Instytutu Kolejnictwa w Żmigrodzie oraz na torach PKP Polskie Linie Kolejowe S.A.
Cejmer Jerzy, Dąbrowski Adam, Ochociński Krzysztof
Zeszyty Naukowo-Techniczne Stowarzyszenia Inżynierów i Techników Komunikacji w Krakowie. Seria: Materiały Konferencyjne
|
2019
|
Nr 2(119)
25--34
PL
Istotnym zagadnieniem związanym z eksploatacją podsypki kolejowej jest trwałe utrzymanie normatywnego kształtu pryzmy tłucznia. W miejscach, w których podsypka narażona jest na zwiększone oddziaływania dynamiczne lub mechaniczne, pomocna w tym celu może okazać się metoda stabilizacji tłucznia żywicami wiążącymi. W niniejszym artykule opisano badania tej technologii prowadzone przez Instytut Kolejnictwa dla jednego z producentów na torze doświadczalnym w Żmigrodzie oraz na torach PKP Polskie Linie Kolejowe S.A.
EN
An essential issue related to the operation of railway ballast is the permanent maintenance of the normative shape of crushed stone pile. At places where the ballast is exposed to increased dynamic or mechanical impacts, the method of stabilizing the ballast with binding resins may prove helpful. This paper describes research on this technology carried out by the Railway Institute for one of the manufacturers on the experimental track in Żmigród at tracks of PKP Polskie Linie Kolejowe S.A. Company.
4
Content available remote Wpływ dużych prędkości w analizie stochastycznych drgań mostu kolejowego z losowo zmienną sztywnością podsypki
Bryja D., Hołubowski R.
Czasopismo Inżynierii Lądowej, Środowiska i Architektury / Journal of Civil Engineering, Environment and Architecture
|
2014
|
z. 61, nr 2
15--32
PL
Przedmiotem pracy jest analiza drgań belkowego mostu kolejowego z nawierzchnią podsypkową, obciążonego przejazdami pociągu z dużymi prędkościami. W analizie uwzględniono losowe zmiany sztywności podsypki wzdłuż toru kolejowego. Przedstawiono dynamiczny model pociągu, składający się z pojazdów szynowych o 6 stopniach swobody i wyprowadzono równania drgań układu: dźwigar mostowy – nawierzchnia podsypkowa – pociąg. Stosując metodę Monte Carlo wyznaczono przebiegi czasowe wartości oczekiwanych i odchyleń standardowych, dotyczących przemieszczeń i przyspieszeń drgań. Przedstawiono wykresy ilustrujące zależność maksymalnych wartości badanych charakterystyk probabilistycznych od prędkości pociągów. Na podstawie analizy wyników obliczeń sformułowano wnioski dotyczące oceny wpływu dużych prędkości na: a) wartości oczekiwane ugięć i przyspieszeń toru i dźwigara, b) odchylenia standardowe jako miary rozrzutu drgań, spowodowanego losowymi zmianami sztywności podsypki.
EN
The paper is devoted to vibration analysis of railway beam bridge with ballasted track under high-speed train passage. Along track random variations of the ballast stiffness are taken into account in the analysis. The dynamic model of the train, consisting of vehicles with 6 internal degrees of freedom each, is presented, and then, equations of motion of the bridge girder – ballasted track – train system are derived. Time histories of expected values and standard deviations are calculated with the use of Monte Carlo method, on the basis of numerical simulations performed for displacements and accelerations of bridge and track vibrations. Maximal values of these time-dependent probabilistic characteristics are shown on graphs in dependence on the train speed. Basing on an analysis of presented numerical results, the concluding remarks are formulated in order to estimate high speed effects on: a) expected values of bridge and track displacements and accelerations, b) standard deviations being a measure of vibration scattering due to random variations of the ballast stiffness.
5
Content available Niekonwencjonalna metoda wymiany podsypki w metrze w São Paulo
Nowakowski M. J.
Zeszyty Naukowo-Techniczne Stowarzyszenia Inżynierów i Techników Komunikacji w Krakowie. Seria: Materiały Konferencyjne
|
2011
|
Nr 96, z. 158
367--378
PL
Nieprzestrzeganie podziemnego zarysu skrajni budowli przy projektowaniu i budowie linii kolejowej powoduje liczne niedogodności podczas późniejszej eksploatacji linii. Poważną konsekwencją są utrudnienia przy zmechanizowanym oczyszczaniu podsypki lub jej wymianie. Problem można częściowo rozwiązać stosując niekonwencjonalne metody wymiany podsypki. W referacie przedstawiono sposób zastosowany na linii metra 3 Vermelha w São Paulo w Brazylii.
EN
Incompliance with underground structure gauge at design and construction of a railway track causes a multitude of inconveniences in the later exploatation. A major consequence is hindrance of mechanized ballast cleaning or exchange. This problem can be partially solved by using unconventional ballast exchange methods. The way of unconventional ballast exchange used at underground line 3 Vermelha in São Paulo, Brazil has been presented in the paper.
6
Content available Zagrożenie bezpieczeństwa ruchu pojazdów szynowych spowodowane stanem toru
Chudzikiewicz A., Sowiński B., Szulczyk A.
Problemy Eksploatacji
|
2009
|
nr 4
177-192
PL
W pracy przedstawiono użycie narzędzi symulacyjnych do badania niebezpiecznych sytuacji grożących wykolejeniem się pojazdu szynowego. Wyszczególniono podstawowe przyczyny wykolejania się pociągów i przedyskutowano najczęściej stosowane kryteria oceny niebezpieczeństwa wykolejenia. Symulacyjne badania wykolejenia skoncentrowano na sytuacjach mających swoje źródło w torze. W badaniach wzięto pod uwagę imperfekcje geometrii toru, przekraczanie dopuszczalnych prędkości oraz stan utrzymania podsypki. Pojęcie geometrycznych imperfekcji toru zostało tu rozszerzone i obejmuje oprócz nierówności toru również odchylenia powierzchni tocznych szyn od wymiarów nominalnych. Niebezpieczeństwo wykolejenia związane ze stanem podsypki zostało zbadane na przykładzie lokalnej zmiany jej struktury mechanicznej spowodowanej nieod-powiednim drenażem. Obliczenia wykonano dla modelu matematycznego typowego wagonu pasażerskiego o liniowych parametrach sprężysto-tłumiących zawieszenia.
EN
This paper presents the simulation tools application to study the danger events connected with the railway vehicle derailment. Listed are the main reasons of train derailments, and discussed are the most often criteria of derailment. Simulation studies were concentrated on the situation having the source in track imperfections. Studies took into account track geometry imperfections, exceeding the railway vehicle permissible velocity limits and the ballast maintenance state. The idea of track geometrical imperfections was exceeded in this paper, and the geometrical irregularities cover deviations of rail profiles from nominal dimensions. Emergencies of derailment connected to the track maintenance state was investigated based on the local changes of ballast mechanical properties caused by insufficient drainage. The calculations were done using the model of a typical passenger car with linear spring and damping suspension parameters.
7
Content available remote Modelling of the Vehicle : Track Dynamics with Dry Friction in the Ballast
Chudzikiewicz A., Droździel J., Sowiński B.
Machine Dynamics Problems
|
2009
|
Vol. 33, No. 1
23-38
EN
This paper is an approach to build a mathematical model of railway conventional track deterioration, namely a ballast layer settlement and track vertical geometric irregularities. This model is coupled with MBS vehicle model and is based on relatively simple mechanism of energy dissipation caused by dry friction between ballast grains. In the paper we will demonstrate the results of a track settlement prediction (as long-term process) obtained in series of simulations. The results are discussed in relation to the results obtained by others authors. One can state that found track settlement characteristics are similar to those obtained experimentally. Nevertheless, the similarity has, in this case, a qualitative meaning. There is also readable logarithmic dependence between a number of wheelset passages and track settlement. Quantitatively, achieved results commonly overestimate solutions given by experimental formulas.
8
Content available remote Model współdziałania mostu z torem bezstykowym w warunkach zmian temperatury
Stefanek J., Szumierz W.
Drogi i Mosty
|
2004
|
nr 2
65-85
PL
W pracy przedstawiono matematyczno-mechaniczny model opisujący zjawisko współdziałania mostu z torem bezstykowym w warunkach zmian temperatury. W rozważaniach uwzględniono stadium sprężyste i spręźysto-plastyczne pracy podsypki. Wyniki przedstawionej analizy zilustrowano na przykładach liczbowych, określając wykresy oddziaływań poziomych oraz dodatkowych przemieszczeń i naprężeń normalnych toru wywołanych ruchami termicznymi przęsła mostowego.
EN
The paper presents the mathematical and mechanical model describing the phenomenon of a bridge interaction with continuous rail track under the influence of temperature changes. The considerations include the elastic stage and elastic-plastic stage of the foundation behavior. Results of the analysis are illustrated by means of numerical examples, presenting characteristics of the distributions of horizontal interactions, as well as additional displacements and axial stresses of the track, caused by bridge span thermal movements.
9
Content available remote Oddziaływanie podsypki na podkład jako czynnik wpływu na kształtowanie się kosztów utrzymania drogi kolejowej. Cz. 1
Pawlicki J., Mandula J.
Zeszyty Naukowe. Transport / Politechnika Śląska
|
2001
|
z. 42
177-182
PL
Przedstawiono problematykę modelowania i metodę obliczania wielkości statycznych naprężenia zginającego podkładów z uwzględnieniem zmian reologicznych występujących na powierzchni oparcia podkładu. W obec braku badań eksperymentalnych dotyczących naprężenia zginającego podkładów leżących na lepkosprężystym podłożu, przebieg zmian wielkości statycznych w czasie, zaprezentowano za pomocą obliczeń parametrycznych.
EN
The paper deals with the modelling and calculation methods of static quantities which characterise the bending stress of sleepers while the rheological changes of the sleeper bearing area are taken into account. Since there is the lack of experimental results the parametrical calculations have been carried out and they indicate that the static quantities of bending stress of sleepers change in time.
first rewind previous Strona / 1 next fast forward last
JavaScript jest wyłączony w Twojej przeglądarce internetowej. Włącz go, a następnie odśwież stronę, aby móc w pełni z niej korzystać.