Wyniki wyszukiwania - BazTech

1

Innovative trends in health tourism – medical, legal and organizational aspects

Borek Dominik, Bugajska Małgorzata, Raniszewski Szymon

Zeszyty Naukowe. Organizacja i Zarządzanie / Politechnika Śląska

|

2023

|

z. 172

25--40

EN

Purpose: The aim of the article is an attempt to show how important the field of tourism is health tourism, including medical tourism, legal, organizational and, above all, medical aspects are the key things presented in this article. Design/methodology/approach: The authors used the legal comparative method and the dogmatic-exegetical method, requiring the analysis of legal acts and views of the doctrine. Findings: The authors focused on presenting the most important things related to the subject of the article. In the era of post-pandemic COVID-19, maintaining proper health is crucial for many societies. We showed innovations in modern medical tourism from the point of view in medical, legal and organizational aspects. Research limitations/implications: Our research was limited to trends in organized medical tourism created by tour operators. Originality/value: We showed a new approach to the subject, from the point of view of three aspects: medical, legal and organizational. We have analyzed trends in organized medical tourism created by tour operators. The three approaches, which we present in the case of medical tourism should be discussed together. The article is addressed to people dealing with health and medical tourism, lawyers as well as people dealing with management and economy, as well as people professionally dealing with health care issues.

2

Socioeconomic variability of households’ travel behaviour in the peri-urban areas of Ibadan, Nigeria

Oladeji Peter Bolaji, Agbabiaka Hafeez Idowu, Adewole Hafiiz Adebayo

Zeszyty Naukowe. Transport / Politechnika Śląska

|

2022

|

z. 114

115--130

EN

The growth of peri-urban areas is increasingly recognised as one of the dominant land use planning problems, with significance in the area of transport planning. This has necessitated the studying of travel behaviour in peri-urban areas in cities around the world. This study particularly examined the travel behaviour of households in the peri-urban areas of Ibadan, Oyo State, Nigeria. It used both primary and secondary data. The primary data were obtained through a field survey from the administration of questionnaires on household heads in the study area using a multi-stage sampling technique. Findings revealed that 21.5% of the variability in the travel behaviour among the respondents could be attributed to socioeconomic characteristics such as age, household size, and length of stay, the number of cars owned and monthly income of households. It is recommended that the socioeconomic characteristics of residents in peri-urban areas should be considered when making transport policies in the State.

3

XXVI Europejska Wyprawa Mostowa Malta 2021, cz. 2 Mellieha, Narodowe Akwarium Malty, wyspa Gozo – kompleks świątynny Ggantija, cytadela, Dwejra

Flaga Kazimierz, Pajchel Stanisław, Polc Aniela

Nowoczesne Budownictwo Inżynieryjne

|

2022

|

Nr 1

88--92

PL

Wyspa Gozo o stromych, skalistych brzegach z licznymi zatokami, na której zachowały się megalityczne świątynie zaliczane do najstarszych wolno stojących budowli na świecie, była w centrum uwagi kolejnego dnia naszej wyprawy na Maltę.

4

XXVI Europejska Wyprawa Mostowa Malta 2021, cz. 1 Valletta, Vittoriosa, Hypogeum w Hal Saflieni, Mosta, wyspa Comino, Błękitna Laguna

Flaga Kazimierz, Dwarzak-Żak Ewa, Polc Aniela

Nowoczesne Budownictwo Inżynieryjne

|

2021

|

Nr 6

128--133

PL

Pandemia COVID-19 uniemożliwiła nam zorganizowanie w 2020 r. kolejnej wyprawy mostowej – tak europejskiej, jak i światowej. Dopiero w 2021 r. zaistniała taka możliwość. Jako kraj docelowy wybraliśmy Maltę, położoną 90 km na południe od Sycylii, 290 km na północ od kontynentalnej Afryki, 1830 km na wschód od Gibraltaru i 1500 km na zachód od Aleksandrii, jednym słowem – kraj leżący pośrodku Morza Śródziemnego.

5

Subaru Foresterem Trasą Transfogarską przez Rumunię

Szruba Maria, Karpiński-Rzepa Mariusz

Nowoczesne Budownictwo Inżynieryjne

|

2020

|

Nr 1

98--103

PL

Podróże Foresterem uzależniają. Po ostatniej, która wiodła z Krakowa do Wenecji przez wysokoalpejską drogę Großglockner, jedną z największych atrakcji Austrii, postanowiliśmy zwiedzić kolejną górską trasę drogową i znajdujące się w jej pobliżu obiekty inżynieryjne. Tym razem celem dziennikarzy „NBI” była rumuńska Trasa Transfogarska, nie bez powodu uznawana za jedną z najpiękniejszych dróg na świecie. Pokonaliśmy ją niezawodnym Foresterem IV, z silnikiem wolnossącym 2.0, predysponowanym do jazdy w trudniejszym terenie, co z całą mocą potwierdzamy.

6

Mosty i tunele słonecznej Dalmacji

Szruba Maria, Karpiński-Rzepa Mariusz

Nowoczesne Budownictwo Inżynieryjne

|

2020

|

Nr 3

56--61

PL

Co prawda od kilku tygodni żyjemy w izolacji z uwagi na możliwość zakażenia koronawirusem SARS-CoV-2 oraz obowiązujące przepisy mające powstrzymać epidemię, ale na szczęście w sukurs przychodzą wspomnienia letnich podróży. Zwłaszcza jeśli ich celem była Chorwacja, której drogi i bezdroża pokonywaliśmy Subaru XV z silnikiem 1,6 o mocy 115 KM. Przemierzając kolejne kilometry najpierw polskich, potem czeskich, austriackich i słoweńskich dróg, dotarliśmy do miejsc, które zachwycają nie tylko fanów Gry o tron.

7

Evaluating accessibility of small communities via public transit

Danesi Antonio, Tengattini Simone

Archives of Transport

|

2020

|

Vol. 56, iss. 4

59--72

EN

Accessibility to and from urban centres allows small communities’ dwellers to participate in primary activities and use essential services that are not available on-site, such as educational, work and medical services. Public transport networks are supposed to enhance accessibility and pursue equity principles, overcoming socio-economical differences among people that can exacerbate during crisis. In this paper a methodology is proposed and implemented to assess small communities’ accessibility via public transit. A metric is defined based on the calculation of total travel time, taken as a proxy of travel impedance, with consideration of in-vehicle time, schedule delay and users’ arrival and departure preference curves (i.e. time-of-day functions). A “rooftops” model is specified and implemented under the assumption that travellers cannot accept (scheduled) late arrival or early departure time penalties before and after the participation in their activities in the main urban centre, as many activities rarely admit time-flexibility. Also, a public transport specific impedance factor (PTSIF) is proposed, in order to account for travel impedance determinants, which are a consequence of service scheduling and routing decisions and not due to inherent geographical and infrastructural disadvantages affecting car users too. An application of the methodology for the city of Cesena, Italy, and 90 surrounding small communities is presented. The city is served by train and bus services. Assessment of small communities' accessibility based on both total travel time and PTSIF is presented and discussed. This practice-ready quantitative method can help transport professionals to evaluate impacts on small communities’ accessibility in light of public transport service changes or reduction. Quantitative approach to support strategic decisions is needed, for example, both to assess public transport strengthening politics against depopulation of rural and marginal mountainous areas and to mitigate the effects of possible increasing concentration of services towards high-demand lines, which may follow as a consequence of budget cuts or contingencies, such as vehicle capacity reductions required by sanitary emergencies.

8

Activity-travel patterns of workers and students: a study from Calicut city, India

Babu D., Balan S., Anjaneyulu M. V. L. R.

Archives of Transport

|

2018

|

Vol. 46, iss. 2

21--32

EN

Travel behaviour studies in activity-based perspective treat travel as a result of individual’s desire to participate in different activities. This approach is more significant in the context of developing countries, as the transportation problems are more severe here. Since, commuters contribute to a major share in the travel, understanding their travel behaviour is essential. This paper aims to explore the travel behaviour of commuters in Calicut city, Kerala State, India and thereby model their activity-travel patterns. Household, personal and activity-travel information from 12920 working people and 9684 students formed the database for this study. The data collection was performed by means of home-interview survey by face-to-face interview technique. From preliminary analysis, several simple and complex tours were identified for the study area. Working people’s work participation and students’ education activity participation decision are modelled as mandatory activity participation choice in a binary logit modelling framework. Results of this mandatory activity participation model revealed that male workers are more likely to engage in work compared to females. Presence of elderly persons is found to negatively influence the work participation decisions of workers. This may be due to the fact that, work activity may be partially or completely replaced with the medical requirements of the elderly. The chances for work activity participation increase with increase in number of two-wheelers at home. In the case of students, as the education level increases, they are found to be less likely to participate in education activities. Students are observed to follow simple activity-travel pattern. Complex tours are found to be performed by males, compared to females. Activity-travel pattern of the study group are predicted using the developed models. The percentages correctly predicted indicate reasonably good predictability for the models. These kind of studies are expected to help the town planners to better understand city’s travel behaviour and thus to formulate well-organised travel demand management policies.

9

Kinematic linkages in the hinged undercarriage of a mobile working machine

Kuľka J., Kopas M., Faltinová E., Mantič M., Bigoš P.

Zeszyty Naukowe. Transport / Politechnika Śląska

|

2016

|

z. 91

81--88

EN

The main purpose of this article is to present a possible description of kinematic characteristics concerning the direction of travel of a selected mobile working machine in motion, namely, a hinged loader. This description is presented in the form of equations, which define the circumferential velocity as well as the angular velocity of the vehicle wheels during a ride involving a curve. In this way, it is also possible to describe a function of the axle differential.

10

Ocena skutków inwestycji drogowych z wykorzystaniem metod ekonomicznych

Brdulak J., Pawlak P.

Transport Samochodowy

|

2016

|

z. 1

5--21

PL

Artykuł opisuje rozważania na temat oceny skutków inwestycji drogowych z wykorzystaniem metod ekonomicznych. Zakres tego typu badań nie jest obecnie popularny wśród ekonomistów i geografów gospodarczych, dlatego tematyka ta jest warta przybliżenia. W artykule pokrótce opisano metody ciążenia potencjału i wzajemnego oddziaływania, metody oceny opłacalności inwestycji, modele ruchu wzbudzonego pojazdów oraz analizę efektów inwestycji infrastrukturalnych, względem zmiany liczby podróży.

EN

Article describes considerations on the assessment of the effects of road projects using economic methods. The scope of this type of research is not popular among economists and economic geographers, that's why is worth to look at them closer. The article briefly describes, among others: method of interaction, methods for assessing the profitability of investments, induced traffic models of vehicles, analysis of the effects of infrastructure investments, on the change in the number of trips.

11

Wskaźniki oceny mobilności miejskiej w aspekcie ochrony środowiska

Chamier-Gliszczyński N., Bohdal T.

Rocznik Ochrona Środowiska

|

2016

|

Tom 18, cz. 1

670--681

PL

Współczesne obszary miejskie, które w Europie zamieszkuje 70% ludności, przyczyniają się do osiągnięcia ponad 80% PKB Unii Europejskiej, stanowią istotny element działań ukierunkowanych na ochronę środowiska naturalnego. Ochrona środowiska w miastach to złożony problemem, w którym stronami są mieszkańcy w szerszej interpretacji użytkownicy obszarów miejskich, przedsiębiorstwa i instytucje. Wszyscy oni generują potrzeby transportowe, których zaspakajanie ma negatywny wpływ na otaczające środowisko. Podstawowym elementem, który w znacznym stopniu przyczynia się do degradacji środowiska jest transport drogowy. Odpowiada ona za 40% emisji CO2 i 70% emisji pozostałych zanieczyszczeń na obszarach miejskich. Wzmożony ruch drogowy to wzrost kongestii na miejskich drogach, która również generuje niepożądane skutki środowiskowe. W celu ograniczenia tych negatywnych konsekwencji dla środowiska na obszarach miejskich podejmowane są różnego rodzaju inicjatywy. Jedna z takich inicjatyw ukierunkowana jest kształtowanie mobilności w miastach. Zauważono, że mobilność miejska ma istotny wpływ na otaczające środowisko. Uwzględniając powyższe problemy w artykule podjęto próbę zdefiniowania wskaźników oceny mobilności miejskiej w aspekcie ochrony środowiska. Z obszernej grupy możliwy do określenia wskaźników oceny w pracy przedstawiono grupę wskaźników środowiskowych. W opracowywaniu wskaźników oceny wykorzystano doświadczenia z ewaluacji zadań wdrożonych w ramach europejskiego projektu CIVITAS. Artykuł zawiera matematyczne sformułowanie środowiskowych wskaźników oceny mobilności miejskiej.

EN

The present-day urban areas, which are inhabited in Europe by 70 per cent of the population, and which contribute to over 80 per cent of the EU Gross Domestic Product, constitute a significant element in activities aimed at environmental protection. Environmental protection in cities is a complex issue, one which involves residents or, in a broader interpretation, the users of urban areas, enterprises and institutions. All of them generate transportation needs. The fulfilment of those needs involves a negative environmental impact. The primary element that substantially contributes to environmental degradation is road transport. This is responsible for 40 per cent of CO2 emissions and 70 per cent of the emissions of other pollutants in urban areas. Intense road traffic means increased congestion in city roads, which also generates undesirable environmental impacts. In order to limit these negative consequences to environment in urban areas, various initiatives are undertaken. One of such initiatives is aimed at the formation of mobility in cities. It was observed that urban mobility has a substantial impact on the surrounding environment. Taking the issues mentioned above, an attempt was made in the article to define urban mobility assessment indicators in the perspective of environmental protection. Out of the vast group of those assessment indicators that may be defined, a group of environmental indicators was presented in the paper. For the purpose of the development of assessment indicators, experiences were used from an evaluation of the activities implemented under the CIVITAS European project. The present article contains mathematical formulations of environmental urban mobility assessment indicators.

12

Zmiany w wymaganiach TSI dla pojazdów przystosowanych do podróżowania osób niepełnosprawnych

Cichy R., Stawecki W.

Pojazdy Szynowe

|

2016

|

Nr 2

60--70

PL

1 stycznia 2015 zaczęły obowiązywać nowe wymagania technicznych specyfikacji interoperacyjności (TSI) systemu kolei we Wspólnocie Europejskiej. Jedna z najistotniejszych zmian zarówno w aspekcie wymagań jak i zakresu działalności dotyczy Decyzji Komisji z dnia 21 grudnia 2007 r. Dotyczy ona technicznej specyfikacji interoperacyjności w zakresie aspektu „Osoby o ograniczonej możliwości poruszania się” transeuropejskiego systemu kolei konwencjonalnych i transeuropejskiego systemu kolei dużych prędkości. Została zastąpiona przez Rozporządzenie Komisji (UE) nr 1300/2014 z dnia 18 listopada 2014 r. w sprawie technicznych specyfikacji interoperacyjności odnoszących się do dostępności systemu kolei Unii dla osób niepełnosprawnych i osób o ograniczonej możliwości poruszania się. Artykuł prezentuje główne aspekty zmian wprowadzonych do przepisów europejskich w zakresie dostosowania taboru do osób niepełnosprawnych. Przeprowadzona analiza wykazała istnienie znaczących zmian w przepisach europejskich. Wprowadzone zmiany mają istotne znaczenie dla jednostek zajmujących się dopuszczeniem pojazdów weryfikujących zgodność z przepisami TSI oraz laboratoriów badawczych. Aby ta zgodność na poziomie certyfikacji została wykazana odpowiednie rozwiązania muszą powstać na etapie projektów jak i konstrukcji pojazdów szynowych. Współpraca jednostek z producentami i konstruktorami oceniających zgodność z wymaganiami winna się odbywać już na najwcześniejszym etapie projektu. Istotnym elementem współpracy winny być certyfikaty pośrednie wydawane po wszystkich etapach procesu tworzenia pojazdu.

EN

Since January 1st 2015 new requirements for the technical specifications of rail system interoperability (TSI) in the European Community came into effect. One of the most significant changes both in terms of the requirements and the scope of activities applies to the Commission’s Decision of 21st of December 2007. It applies to the technical specification of interoperability relating to 'persons with reduced mobility' in the trans-European conventional rail system and the transEuropean high speed rail system. It was replaced by Commission Regulation (EU) No 1300/2014 of 18th November 2014, on the technical specifications for interoperability relating to the availability of the EU rail system for disabled persons and persons with reduced mobility. The article presents the main aspects of the changes made to the European regulations aimed to adapt the rolling stock to persons with disabilities. The analysis showed significant changes in European legislation. The changes are important for units involved in the admission of vehicles to verify compliance with the provisions of the TSI and for research laboratories. In order to ensure the adherence to the legislation appropriate solutions must arise at the stage of projects and construction of rail vehicles. Cooperation between the manufacturers and designers as well as units verifying compliance to the requirements should start from the earliest stages of the project. An important element of cooperation should be intermediate certificates issued at all stages of the vehicle development process.

13

Strategie planowania podróży, jako narzędzie poprawiające bezpieczeństwo dzieci w ruchu drogowym

Jankowska-Karpa D., Wnuk A.

Transport Samochodowy

|

2015

|

z. 2

65--88

PL

Zmiany zachodzące w wyborze sposobu podróżowania oraz proces odchodzenia od korzystania z samochodu na rzecz podróżowania komunikacją zbiorową, rowerem lub pieszo wpływają korzystnie na stan zdrowia człowieka, a także przyczyniają się do ograniczenia problemów związanych z negatywnym oddziaływaniem transportu w okolicy miejsca zamieszkania. W tym celu opracowywane są i wdrażane strategie planowania podróży innymi niż samochód środkami transportu, które są dostosowane do lokalnych potrzeb. W artykule przybliżono wybrane aspekty planowania podróży, ze szczególnym uwzględnieniem planowania podróży do szkoły. Autorzy przedstawili przykłady planowania podróży w wybranych państwach oraz rozwiązań zawierających elementy planowania podróży w Polsce.

EN

Changes taking place in the choice of mode of travel and the process of departing from the use of a car in favour of traveling by public transport, cycling or walking positively influence the state of human health and also contribute to reducing the problems associated with the negative effects of transport in the area of inhabiting. For this purpose there are strategies being developed and implemented for planning a trip by means of transport other than automobile that are tailored to the local needs. The article brought closer some aspects of travel planning, with particular emphasis on planning a trip to school. The authors present examples of planning a trip in selected countries, and solutions containing elements of planning a trip in Poland.

14

Modelowanie podróży związane ze zmianą stanu infrastruktury transportowej

Pawlak P.

Logistyka

|

2015

|

nr 3

3792--3799, CD 1

15

Factors affecting the change in individual transport user behavior

Ciastoń-Ciulkin A.

Logistyka

|

2015

|

nr 4

1323-1330, CD2

EN

The article presents the consideration on the factors affecting the resignation from the car usage in urban areas. The paper consists of both literature review, and analytical research in this field. The article presents the results of survey studies conducted via Internet among residents of the largest cities in Poland. In total, the study involved 1,022 respondents. The analysis pointed out two main factors affecting the resignation of the car usage. The main factor is economic aspect, however, the lost benefits costs become more important for car users rather than direct financial travel costs. Hence the great importance of making transport decisions has lengthening travel time by car - especially during peak hours. A second factor which affects the transport behavior is the cultural factor. Changes in progress in the way of travelling testify to the decrease in the car-dependent habits.

PL

Artykuł przedstawia rozważania na temat czynników mających wpływ na rezygnację z użytkowania transportu indywidualnego w miastach. Zawiera zarówno badania literaturowe, jak i analityczne w tym zakresie. W artykule przedstawiono wyniki badań własnych prowadzonych techniką badań ankietowych z wykorzystaniem Internetu wśród mieszkańców największych miast w Polsce. Łącznie w badaniu wzięło udział 1022 respondentów. Przeprowadzona analiza wskazuje na dwa główne czynniki mające wpływ na rezygnację z użytkowania transportu indywidualnego. Podstawowym jest czynnik ekonomiczny, przy czym koszty utraconych korzyści stają się istotniejsze dla użytkowników samochodów osobowych niż koszty finansowe podróży. Stąd też dużego znaczenia w podejmowaniu decyzji transportowych nabiera wydłużający się czas podróży transportem indywidualnym – szczególnie w godzinach szczytu. Drugi z czynników, który wpływa na zachowania transportowe, jest czynnik kulturowy. Dokonujące się zmiany w sposobie odbywania podróży w miastach świadczą o zmniejszaniu się przywiązania do samochodu.

16

Podróże łączone w oparciu o transport kolejowy

Brzeziński A., Jesionkiewicz-Niedzińska K.

Logistyka

|

2014

|

nr 6

2316--2325

PL

Proces suburbanizacji zachodzi w ciągłym, nierozerwalnym procesie interakcji z systemem transportowym. Rozwój systemu transportowego można poddać doraźnym potrzebom wynikającym z rozlewania się miasta lub też stymulować proces suburbanizacji, wykorzystując narzędzia, jakie daje system transportowy. Na przykład aktywacja podróży łączonych w suburbiach z wykorzystaniem systemu linii kolejowych sprzyja zmniejszeniu parcia społecznego na rozwój układu drogowego na kierunku do miasta centralnego, ograniczając tym samym liczbę samochodów wjeżdżających do stolic metropolii. W referacie przedstawiono dwa przypadki stacji kolejowych OMW: Błonie i Grodzisk Maz. i na ich przykładzie mechanizmy funkcjonowania podróży z przesiadką. Przedstawiono propozycję podziału obszaru oddziaływania na trzy strefy obsługi w zależności od charakterystyki zagospodarowania przestrzennego, wpływającego na intensywność generowanych podróży, promień oddziaływania oraz podział modalny. Uzasadnieniem dla analiz umożliwiających tworzenie lepszych warunków rozwoju łańcuchów codziennych podróży wykorzystujących kolei jest dążenie do budowy bardziej efektywnych i zrównoważonych systemów transportowych w obszarach metropolitarnych.

EN

The process of suburbanization comes in a continuous and inseparable interaction with the transport system. The development of the transport system can follow immediate needs arising from the urban sprawl or we can stimulate the process of suburbanization using the transport system as development a tool. For example activation of combined travels in the suburbs based on the railway system reduces social pressure to develop road system towards the city center and limits the number of cars entering metropolitan capital cities. The paper presents two cases of OMW railway stations: Błonie and Grodzisk Maz., and on this basis mechanisms of combined travels. A proposal was described for division of the station impact area on three zones depending on the spatial characteristics, affecting the intensity of travel generated, the radius of the impact and modal split. Rationale for analysis allowing creation of better conditions for the development of combined daily travel chains based on commuter rail is creation of more efficient and sustainable transport systems in metropolitan areas.

17

Łańcuchy podróży pasażerskich

Brzeziński A., Jesionkiewicz-Niedzińska K.

Logistyka

|

2014

|

nr 6

2326--2335

PL

Proces suburbanizacji aktywuje podróże łączone w szczególności te, które funkcjonują w oparciu o kolej. Nie oznacza to, że system podróży bezpośrednich zarówno o charakterze zbiorowym jak i indywidualnym zostaje przez nie całkowicie wyparty. W referacie przedstawiono 6 przypadków podróży łączonych w motywacji dom-praca, zapisanych z wykorzystaniem rejestratora położenia GPS, odbywanych różnymi podsystemami transportowymi. Pozwoliło to na szczegółową ich charakterystykę w podziale na wykorzystywane środki transportu, w ramach jednego łańcucha podróży. Przeprowadzona analiza umożliwiła określenie podstawowych parametrów analizowanych łańcuchów podróży takich jak dystans, czas, koszty podróży oraz średnie prędkości (również w podziale na środki transportu). Pozwoliło to na sformułowanie wniosków dotyczących efektywności analizowanych łańcuchów podróży na podstawie wybranych zmiennych oraz wskazanie kierunków rozwoju i zagrożeń jakie niesie za sobą rozwój wybranych łańcuchów podróży.

EN

The process of suburbanization activates trips combined in particular those trips which are based on commuter rail. This does not mean complete elimination of direct trips using public and the individual subsystems. The paper presents six cases of travel chains (home-work), recorded using the GPS positioning devices, operating on the basis of different transport subsystems. This allowed for a detail characteristic of them by means of transport used within a single travel chain. The analysis allowed to define the basic parameters of the analyzed travels, such as: travel distance, time and average speed (on the basis of different transport subsystems) and travel cost. This allowed to formulate conclusions in terms of the effectiveness of combined travels taking into consideration selected variables and an indication of the direction of transport system development and potential risks posed by the development of selected travel chains.

18

Wpływ inwestycji komunikacyjnych na liczbę podróży

Szarata A.

Drogi : lądowe, powietrzne, wodne

|

2008

|

[nr] 11

66--73

PL

Powstawanie nowych inwestycji infrastrukturalnych może generować dodatkowe podróże. Zjawisko to jest określane jako ruch wzbudzony.