Wyniki wyszukiwania - BazTech

1

Wpływ nadbetonu na pracę sprężonych płyt stropowych HC na podporach podatnych

Derkowski W., Surma M.

Budownictwo i Architektura

|

2013

|

Vol. 12, nr 1

107--114

PL

Stropy Slim Floor (SF), to konstrukcje z płyt kanałowych (HC) opartych na smukłych belkach, w których wysokość dźwigara zazwyczaj nieznacznie przekracza wysokość prefabrykatu stropowego. Wraz ze wzrostem ugięcia podpór następuje deformacja układu płyt stropowych, w konsekwencji czego w prefabrykacie pojawiają się dodatkowe poprzeczne naprężenia normalne i styczne, mogące spowodować ukośne zarysowanie i w konsekwencji zniszczenie zewnętrznych żeberek płyt. Może również dojść do podłużnego zarysowania dolnej powierzchni płyty. Pomimo częstych realizacji tego typu konstrukcji, w obowiązującej normie EN 1168 znalazł się jedynie lakoniczny zapis o potrzebie uwzględnienia redukcji obliczeniowej nośności na ścinanie - nie podano jednak żadnej procedury obliczeniowej. Powszechnie uważa się, że zmniejszenie niekorzystnego wpływu stycznych naprężeń ścinających w żeberku płyty można osiągnąć poprzez wypełnienie betonem kanałów w skrajnych fragmentach płyty HC lub ułożenie monolitycznej warstwy nadbetonu. Wytyczne fib są praktycznie jedynym dokumentem pozwalającym określić nośność stropów SF z uwzględnieniem wpływu nadbetonu lub wypełnienia kanałów – w referacie skrótowo opisano ten model obliczeniowy. W celu określenia wpływu nadbetonu na pracę sprężonych płyt HC na podporach podatnych, wykonano szereg analiz obliczeniowych uwzględniających m.in. wpływ grubości nadbetonu, wartość współczynnika tarcia między nadbetonem a prefabrykatem, kolejności betonowania styków pionowych i warstwy nadbetonu, a także ilości zbrojenia w betonie uzupełniającym. Wyniki przeprowadzonych obliczeń, wraz z wnioskami z nich wynikającymi, przedstawiono w niniejszym artykule.

EN

Slim Floors (SF) are the structures made of the Hollow Core (HC) slabs supported on the slender beams, where the beam height is usually slightly greater than the height of precast slab element. With the increase of the supports' deflection, the deformation of the HC slab occurs, and in consequence, additional transverse normal and shear stresses appear in the precast element, which can cause a diagonal cracking and destruction of external webs of this element. It may also result in longitudinal cracks on bottom surface of the slab. Despite the frequent implementation of this type of structures, the existing standard EN 1168 gave only a brief record of the need to take the reduction in design shear capacity into account, but is not given any calculation procedure. It is widely believed that reduction of unfavourable effects of shear stress in the HC slab’s web can be achieved by filling the cores with concrete or arrangement of the monolithic layer or concrete topping. The fib guidelines are practically the only one document which allows to determine the shear capacity of SF slabs, including the influence of concrete topping or core filling – brief description of this design model is presented in the paper. In order to determine the effect of concrete topping on the behaviour of prestressed HC slabs on the flexible supports, a number of calculation analyzes were performed, which take into account the effects of thickness of the concrete topping, the value of the friction coefficient between the concrete topping and the precast element, the sequence of concreting of vertical joints and topping layer and the amount of supplementary reinforcement in the topping. The results of the calculations, and the conclusions derived from them, are presented in the article.

2

Kadłuby i zespoły nośne silników turbinowych

Rowiński A.

Prace Instytutu Lotnictwa

|

2011

|

Nr 4 (213)

37-46

PL

Kadłuby współczesnych silników turbinowych spełniają podwójną rolę tj.: kształtują kanał przepływowy silnika oraz stanowią zespół nośny przenoszący obciążenia wynikające z reakcji wirnika na podpory łożysk i dale] na węzły mocowania silnika na płatowcu. Na zespół kadłubów działają siły wynikające z oddziaływania strumienia gazów znajdujących się w kanale głównym silnika w postaci ciśnienia i temperatury, siły bezwładności pochodzących od przeciążeń powstających podczas manewrów samolotu i od reakcji wirnika w postaci drgań wzdłużnych i poprzecznych. Podatność struktury kadłubów oraz ich połączeń kołnierzowych wywiera istotny wpływ na krytyczne prędkości obrotowe. Sztywność podpór i stopień zużycia łożysk wpływają na wartości częstotliwości i poziom amplitud drgań przenoszonych przez węzły mocowania silnika na konstrukcję płatowca. Największe obciążenia poprzeczne wirników i ich podpór występują podczas lotu s tatku powietrznego po torach krzywoliniowych.

3

Dynamiczne obciążenia kadłubów silników turbinowych i ich zamocowań na płatowcach

Rowiński A.

Prace Instytutu Lotnictwa

|

2011

|

Nr 4 (213)

245-251

PL

Kadłub silnika turbinowego poddawany jest w trakcie pracy obciążeniom o charakterze statycznym (takich jak zginanie, skręcanie, ściskanie i rozciąganie w kierunkach prostopadłym i równoległym do osi wirnika) oraz dynamicznym spowodowanych oddziaływaniem wirnika na łożyska. Wfazie projektowania istotną rzeczą jest wstępne obliczenie własności dynamicznych silnika. Analiza drgań konstrukcji silnika jest dokonywana poprzez analizę odpowiednio uproszczonego modelu obliczeniowego. Opis matematyczny modelu dynamicznego z uwzględnieniem podatności poszczególnych jego elementów rozkładu mas i sposobów ich zamocowania pozwala na obliczenie prędkości krytycznych silnika i związanych z nimi postaci drgań.

4

Calculation of cable total displacements considering complex conditions

Juoazapaitis A., Norkus A.

Foundations of Civil and Environmental Engineering

|

2005

|

No. 6

85-101

EN

A deformable response of cable structures, designed according to design codes, can be described in terms of total displacements in terms of elastic and kinematic their components. The most dangerous loading case for cable is an asymmetric one, obtained when a part of distributed loads is located in its half span. The cable, subjected to such load, changes its primary geometric shape of quadratic parabola when adapting to asymmetric loads. One deals with nonlinearity evaluation problem when calculating the total displacements of a cable, especially when the effect of horizontal displacement of support (actually met in practice), conditioned by the flexibility of supports, is taken into account. Current investigation is referred to cable deformable behaviour analysis, splitting its displacements into elastic and kinematic ones. Revised analytical expressions to calculate kinematic displacements for loaded and unloaded cable parts have been obtained. A method to evaluate cable total displacements is proposed taking into account the flexibility of supports. Numerical analysis results have also been presented herein.

PL

Stan przemieszczeń pojedynczej liny może być opisany za pomocą przemieszczeń rozdzielonych na części sprężyste i kinematyczne. Najniekorzystniejszym dla liny jest obciążenie asymetryczne, gdy obciążona jest polowa liny. Początkowa krzywizna tony w postaci paraboli drugiego stopnia zmienia się przystosowując do obciążenia. Występują trudności związane z uwzględnieniem nieliniowości przy obliczaniu przemieszczeń całkowitych, zwłaszcza jeżeli uwzględniana jest podatność podpór. W pracy kanalizowany jest stan przemieszczeń liny z wykorzystaniem sposobu podziału prze-Bnieszczeń na część sprężystą i kinematyczną. Podano analityczne wzory na obliczanie przemieszczeń, również z uwzględnieniem podatności podpór. Zamieszczono wyniki f obliczeń z wykorzystaniem zaproponowanej metody.

5

Wpływ podatności podpór na ocenę nośności płatwi ciągłych z kształtowników giętych na zimno

Goczek J., Juchniewicz J.

Inżynieria i Budownictwo

|

2003

|

R. 59, nr 10

573-576

PL

Rutynowe podejście do projektowania płatwi ciągłych polega na przyjęciu wszystkich podpór niepodatnych. W rzeczywistości podpory płatwi są podatne, co wynika z ugięć konstrukcji wsporczej. Wadliwy model obliczeniowy może stanowić przyczynę awarii konstrukcji. Na odstępstwa modelu obliczeniowego od rzeczywistego zachowania się konstrukcji szczególnie wrażliwe są uciąglone płatwie z kszałtowników giętych.

EN

In standard design approach for roof purlins all supports are considered as rigid. In fact these supports are flexible becouse of the flexibility of main frames. The inappropriate design model can cause failure of the structure. Cold-formed purlins require a particulary careful approach during calculation and are sensitive to any deviation of the calculation model from real behaviour of the structure.