Wyniki wyszukiwania - BazTech

1

Passive safety of high-speed passenger trains at accident collisions on 1520 mm gauge railways

Sobolevska M., Telychko I.

Transport Problems

|

2017

|

T. 12, z. 1

51--62

EN

The fundamental principles of the passive protection concept of high-speed passenger trains at accident collisions on 1520 mm gauge railways have been developed. The scientific methodology and mathematical models for the analysis of plastic deformation of cab frame elements and energy-absorbing devices (EAD) at an impact have been developed. The cab frame and EAD for a new-generation locomotive have been designed. The EAD prototype crash test has been carried out.

2

Using the Petri nets for forming the technological lines of the passenger trains processing in Ukraine

Aleshinskiy E., Naumov V., Prymachenko G.

Archives of Transport

|

2016

|

Vol. 38, iss. 2

7--15

EN

Despite the large number of publications, which authors use the mathematical apparatus of Petri nets for the transportation systems studies, there are still no such researches of technological processing lines for passenger trains on the territory of passenger complexes that aim to improve trains processing technology. In this article, we present simulation models of technological processing lines for passenger trains of different categories developed with the use of Petri nets. The structure of proposed simulation models is based on real time parallel-operating objects. Such an approach allows maximizing similarity of developed models and the simulated objects; in this way we achieve the increased adequacy of the obtained models. The article presents an interface of developed models and examples of their functioning under conditions of different input parameters, as well as the results of their use in order to reduce the passenger trains processing time. The proposed models are generic and could be applied for simulation of passenger trains processing at any station of Ukraine.

3

Ocena dynamiki rozruchu lokomotywy uniwersalnej dużej mocy

Przerembel S.

Prace Naukowe Politechniki Warszawskiej. Transport

|

2004

|

z. 52

61-74

PL

O zdolnościach trakcyjnych lokomotywy decydują wartości parametrów opisujacych dynamikę rozruchu i jazdy. Dla czterech klas pociągów pasażerskich i towarowych prowadzonych lokomotywą uniwersalną wyznaczono wartości podstawowychparametrów rozruchu w fazach: początkowej i końcowej. Oszacowano wartości średnich przyśpieszeń. Uwzględniajac malejące w funkcji prędkości przyspieszenia wyznaczono wartości wyróżnika dynamiki jazdy. Przeanalizowano dynamikę jazdy pociągów przy osiąganiu prędkości maksymalnej.

EN

Traction capaticies of an engine depend upon the value of parameters describing the dynamics of engine`s setting in motion and its performance. The following article has established the values of basic parameters for the two phases in the process of setting the engine in motion: the initial end terminal. The article has also estimated the values of average accelerations. Furthermore, taking into consideration the decreasing in the function of velocity accelerations, the research has determined the value of discriminante the article has also analyzed the dynamics of train`s perormance at maximum velocity.

4

Nowoczesne rozwiązania konstrukcyjne ograniczające skutki drgań w układzie koło - szyna w pojazdach do dużych prędkości i dla linii górskich

Romaniszyn Z.

TTS Technika Transportu Szynowego

|

2000

|

R. 7, nr 4

16-21

PL

Od ponad 40 lat obserwuje się na kolejach wielu krajów stopniowy wzrost prędkości jazdy pociągów pasażerskich na konwencjonalnych torach od 160 km/h do osiąganych obecnie prędkości przekraczających 300 km/h. Stało się to możliwe dzięki wynikom licznych prac teoretycznych i doświadczalnych, koncentrujących się wokół rozwiązywania problemów wynikających ze znacznego wzrostu obciążeń dynamicznych przy współpracy kół z szynami w zakresach dużych prędkości jazdy.

5

O niektórych czynnikach wpływających na dopuszczalną prędkość jazdy pociągu pasażerskiego w łuku.

Groll W., Wolfram T.

Zeszyty Naukowe. Transport / Politechnika Śląska

|

1998

|

z. 31

85-92

PL

W referacie omówiono czynniki mające wpływ na dopuszczalną prędkość jazdy w łuku, jak: przyśpieszenie odśrodkowe działajace na pasażera, przyśpieszenie odśrodkowe w płaszczyźnie toru, szybkości zmiany tych przyśpieszeń, prędkość wzniosu koła podczas jazdy po krzywej przejściowej, oraz prędkość przechyłu nadwozia.

EN

Factors influencing permissible speed of passenger train in curve such as noncompensated lateral acceleration to which the passenger are subjected, noncompensated lateral acceleration in the track plane, jerk, vertical speed of wheel lift and car body roll speed are described in this paper. Results of CNTK measurements as well as relevant data for newly buit rolling stock on different railways are presented. Correlation of those data is shown on diagrams. Special attention was given to the differences between values adopted by PKP for the new rolling stock and those establish by other railways and resulting necessity of special analysis that respect.

6

Południowa część VI Korytarza Kreteńskiego w Polsce : Linia Katowice - Zebrzydowice/Zwardoń

Kluska W.

TTS Technika Transportu Szynowego

|

1998

|

R. 5, nr 6

12-16

PL

Linia kolejowa Katowice - Most Wisła - Zebrzydowice/Zwardoń, stanowi fragment jednego z podstawowych ciągów europejskiego systemu połączeń kolejowych, ukształtowanego w ustaleniach umów międzynarodowych i w postanowieniach konferencji z udziałem zainteresowanych państw naszego kontynentu. W umowie AGC (Umowa Europejska o Głównych Międzynarodowych Liniach Kolejowych) linia Katowice - Most Wisła - Zebrzydowice leży w ciągu E 65 Gdynia - Gdańsk - Warszawa - Katowice - Zebrzydowice - Petrovice u. Karvine - Ostrava - Breclav - Bernhardstahl - Wien - Semmering - Bruck a.d. Mur - Klagenfurt - Villach - Rosenbach - Jesenice - Ljubljana - Pivka - Rijeka.